Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@louwe 16 klepper wrote:
Als je zoals rik al post de originele as kapot rijd door banden met te veel grip
Dan ben je met n 4 link ophanging juist meer in t nadeel
Want door die ophanging krijg je juist meer druk op de achterwielenN rekord as past n zelfde sper in als n manta
Dus die prijzen blijven gelijk wat sper betreft
Maar n sper voor n b commodore as is al veel duurder en zeldzamerTjah als n sper voor n rekord gelijk is aan de manta
Zijn ze dus ook gelijke sterkDan zal die in een rekord as(4 link)
Sneller stuk gaan dan in een manta as ;)Ombouw naar schijven is voor rekord as
Ook gelijk/vergelijkbaar aan n manta as
Dus daar hoef je t ook niet voor te doen ;);) ..en daarom kom je dan al snel uit bij een Volvo 240 achteras, of een 740 wanneer je spatbord verbreders hebt. :thumb
@McLambo wrote:
Dan nog een vraag:
Is het mogelijk om van een ‘standaard’ dikke Manta/Ascona Achteras een 4-link te maken? Zo ja, heeft dat zin?)De Manta/Ascona Achteras heeft een staartstuk met daarin de disselas. Hierdoor is deze as niet geschikt om een 4-link ophanging van te maken (nog afgezien van het feit dat dan ook de veerschotels er af zouden moeten).
Op zich is het helemaal nog niet zo verkeerd hoor, dit originele systeem, ook niet bij sportief gebruik (mits PU-bussen in de langsdragers). Wanneer je het al doet dan is de eerste aanleiding meestal dit in een keer te doen wanneer je toch een achteras wilt/nodig hebt met een sterker binnenwerk (eigenlijk alleen de pignonwiellagers en de disselas zijn de zwakste plekken). Of je vindt dat je een sterkere as dan standaard nodig hebt, hangt helemaal af van het beoogde gebruik- en motorvermogen/koppel. Het kan nog heel wat hebben hoor. Pas wanneer je EN >160pk/>200Nm EN langere tijd alles uit de kast rijdt met banden met veel grip dan zou het verstandig kunnen zijn, maar voor af en toe een keertje, of op het zand zou ik het niet doen (of je moet het doen voor de ‘uitdaging’/lol, en dat snap ik ook ;) )
@McLambo wrote:
moet een inspuitcomputertje bij denk ik.. met mapping sensor.
ManifoldAirPressure hoeft meestal nog niet eens. Wat je nodig hebt aan signalen (en de verwerking ervan middels geschikte programmeerbare ECU) zijn:
– Krukassensor (toerental & positie krukas) en op je CIH een getande sensorschijf op je krukaspoelie
– Gasklepstandsensor (TPS 0-100%; soort potmeter)
– Luchtaanzuigtemperatuur sensor
– koelvloeistoftemperatuur sensor
– Lambdasensor (= aan te bevelen als controlemiddel)……en kabelboompje natuurlijk met uitgangen stekkers voor: inspuitventielen, ontsteking, brandstofpomp
Daar komt dan nog weer luchtfilterplaat, luchtfilter, gaskabel-hefboomset, gaskabel bij
ca EUR 2.500,- alles met elkaar ben je dan al snel kwijt (en dan doet ie het nog niet)
@McLambo wrote:
Mooi! :wors http://www.ebay.de/itm/Einzeldrosseleinspritzanlage-QED-50-mm-Opel-CIH-2-2-2-4-2-7-kein-Weber-Solex-/221151651331?pt=DE_Autoteile&hash=item337daa6603&ssPageName=RSS:B:SHOP:DE:101″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Van dat verhaal klopt niet zo veel:
45mm lijkt mij aannemelijker (en dat is in tegenstelling tot Weber carburateurs met venturi’s, bij dit soort TB’s de kleinste doorsnede; 50mm TB’s is dan heel erg groot).
Ik zou ook niet weten hoe je dit zou moeten laten lopen/afstellen met een LE-jetronic van een 2.2CIH (?). Hiervoor heb je een luchtmassa meter signaal nodig en dat wil je bij TB’s nu juist net niet. Is ook niet te programmeren.De klok horen luiden…….
Hiermee ben je er nog lang niet
@giuliettaevo wrote:
Dat ziet er bekend uit… king:
Bij mij moest de ‘bult’ juist aan de andere kant. Maar heb hem wel grotendeels hetzelfde gemaakt. :D
Hoe komt jouw olieaanzuiging te zitten?
Bij mij zit (in tegenstelling tot bij de E30) de meeste ruimte voor de oliepan, tussen de vooras en het vliegwiel :hmmz wat zegt dit over de gewichtsverdeling als je de inbouw in een Ascona vergelijkt met die van een BMW-E30; die is nog niet zo verkeerd ;) (hier komt gegarandeerd commentaar op :lol: ).
Die van jou is wel wat makkelijker; motor rechtop (mijne onder 7 graden) bij jou zit de olieaanzuigopening mooi boven de oliepan en ik moet net als bij de c20XE/Z20LET van voor- naar achter.
Eerste stukje van de aanzuigbuis tegen de oliepomp ga ik ‘buitenom’ en dan pas weer de pan in (foto’s volgen tzt wel).
@Keesjr wrote:
Of een cih 2700/2800, grote klappen weinig toeren :thumb
Jullie hebben allemaal gelijk vanuit je eigen perspectief.
Voor mij is dit echter niet iets waar ik nog voldoende spirit voor op kan brengen. Nu ik eenmaal heb geproeft wat het is om met >400Nm en >300pk in <1000kg te rijden dan wil IK niet meer terug (en ik hoop dat dit nu niet arrogant overkomt). D'r gaat 'gewoon' een Saab-turbomotor in komen. Dat is overigens ook heel wat goedkoper dan alle eerdere varianten (gemodificeerde- CIH, c20XE of Z20LET).Is wel wat creativiteit voor nodig, maar dat vind ik nou juist weer wel een uitdaging.
:wink: Hierbij dan een kleine update (waar al wel behoorlijk wat tijd in is gaan zitten):
De carterpan -to be-
Uiteindelijk gaat ie wel lukken denk ik. Ben nu bezig met de olieaanzuigbuis (met passen en meten wordt veel tijd versleten)
Had ik hier nog niet gemeld:
Ik heb bij de eBay verkoper ‘gereklameerd’. De reactie was kort:
-stuur onmiddelijk een nieuwe op
-in meer dan 500 verkopen nog nooit gebeurd
Echter,….
Ze hadden totaal geen belangstelling voor het defecte onderdeel en de vanochtend ontvangen vervangende BDR ziet er nogal een beetje anders uit:
– aluminium huis is nu mat i.p.v. gepolijst
– geen bramen meer binnen in de regelaar
– membraan past nu netjes binnen de behuizing
– nu een vlakke harde rubber ring als afdichting achter de blauwe plug i.p.v. O-ring bij de eerste (ongebruikelijk)
– andere boutjes
– veel kortere stelboutIk vermoed dat de eerste heel ergens anders is gemaakt …….en dat ze heel goed weten wat er aan de hand was (anders zou je toch graag het defecte deel voor onderzoek retour ontvangen wanneer dit nooit gebeurt).
Deze nieuwe BDR doet het goed. Blijkbaar heeft de eerste van meet af aan al wel wat gelekt, want nu stinkt de auto niet meer naar benzine wanneer ie binnen staat.
@henk 400rr wrote:
Oval? het stuur kan ook de andere kant op, een beetje afwisseling in het sturen is altijd prettiger, daarvoor bouw je er ook een kort stuurhuis op. ;)
Maar de tolerantie is hier niet zo groot tegenover een rollend voertuig met geluid.
Exact, de lol is er al heel snel af op zandwegen of je moet een ongelofelijke plaat voor je kop hebben en je niets aantrekken van al die mensen die het woord tolerantie niet meer kennen. Met een mountain bike in het bos ben je al ……..
Dat is nu exact de reden waarom ik/wij kiezen voor track days, vrij rijden, Nord Schleife etc. Op een afgesloten circuit met gelijk gestemden dan kun je nog echt genieten, maar het is niet goedkoop meer dat is zo. De Vrij Rijden evenementen zijn dan verreweg het goedkoopste en je kunt net zo vaak/weinig rijden als je van plan bent (variabele kosten).
In het kader van mijn huidige activiteit Saab-Turbo in Ascona-B is volgende link wel interessant (scheelt weerwat uitzoekwerk en laat zien waar je overal tegenaan loopt):
http://www.uksaabs.co.uk/UKS/viewtopic.php?f=35&t=42244&start=20″ onclick=”window.open(this.href);return false;
@remo 07 wrote:
Ga je de z20let nog maken/nazien wat daar het probleem was?
Voor mij is het probleem wel duidelijk. Zuiger nr2 defect. Met 1 nieuwe zuiger, of eventueel alle 4 is ie weer net zo goed als een Z20LET kan zijn. In mijn ogen op zich niets mis mee, super snel ook, maar niet het meest geschikt om langdurig voluit te belasten.
Gaat weg inclusief alle RWD aanpassingen en staalplaat onder onderblok, nieuwe turbo etc. Ik heb nog genoeg te doen en sta niet zo te springen om deze zelf nog eerst weer in orde te maken. Liefhebber? Zo heb ik ook nog een compleet gereviseerde c20XE met coscast kop en nieuwe Omega race-top zuigers met 1 defect drijfstanglager (aan de kruktap is eigenlijk niets te zien; volgens mij goed te repareren met twee nieuwe lagerschalen). Ook met alle aanpassingen voor RWD. Voor details zie aantal pagina’s terug over de opbouw van deze motor. Ik had deze eerst achter de hand gehouden, mocht het turbo-project niet zo’n succes worden dan kon ik deze er terug in hangen. Nu ik echter een beetje heb mogen proeven van het vermogen/draaimoment van zo een turbomotor is het VOOR MIJ geen alternatief meer. Terwijl dit ook echt een heerlijke motor is met kippevel sound (zoals een paar forumleden hier al eens live hebben mogen meemaken, niet ;) )Uitgangspunt is dat de motor weer gaat draaien op het DTA S40 motormanagement.
Plan van aanpak voor de ombouw naar Saab B204L, zoals ik dat nu voor ogen heb:
1. Motor demonteren: lagers controleren/vernieuwen, kop verwijderen.
2. Klepveren vervangen door Volvo T5 klepveren (i.v.m. hogere toerentallen).
3. Distributiegedeelte controleren en zonodig delen vernieuwen.
4. Eventueel balansassen-ketting en geleiders verwijderen; balansassen zelf laten zitten i.v.m. oliekringloop (wil ik me nog nader over informeren).
5. Carterpan (ver)maken; ongeveer zoals Manta 1.8 of Ascona-B Diesel. Inclusief olieaanzuigbuis en slingerschot.
6. Motor als rompmotor weer opbouwen.
7. Price-as toplager monteren (Manta 1.8 )
8. Sterkere drukgroep zoeken/monteren. Is wat maatvoering exact het zelfde als die van c20XE met plat vliegwiel. Is er misschien een versterkte drukgroep voor een c20LET met een plat vliegwiel?
9. Z20LET uitbouwen :cry
10. Rompmotor met gemonteerde carterpan tegen koppelingshuis Manta1.8/Aisin W57 inhangen. Daarna motorsteunen inmeten/maken.
11. Welk inlaatsysteem; ‘origineel’ Saab 900NG- of 9000 inlaatspruitstuk met gasklephuis (omgelast), of 45mm TB’s tegen Weber spruitstukken. Dit laatste heeft mijn voorkeur, maar volgens mij zijn er geen kant en klare spruitstukken voor te koop. Wellicht zelf maken van inlaatspruitstuk van zelfaanzuigende 9000-16V :hmmz .
12. Geschikte turbolader zoeken/bezorgen; een eventuele kandidaat heb ik al: een CT26 Toyota van een 1993 Supra 7MGTE.
13. Uitlaatspruitstuk maken.
14. Thermostaathuis deksel slangaansluiting 90 graden verlassen dan wel zelf maken.
15. Radiateur 90 graden draaien, zodat warm-in rechts boven komt en koud-uit links onder.
16. Down pipe maken.
17. Radiateur slangen en turbo-/intercooler slangen aanleggen.
18. Positie oliefilter verplaatsen middels adapterplaat.
19. Multiriem loop/lengte bepalen.
20. Opname steunpunt aandrijfas Saab FWD van dynamosteun afslijpen (done)
21. Dwarsrib uit binnenkant motorkap verwijderen, of Diesel motorkap gebruiken. I.v.m. hogere motorblok Saab.En er zullen nog wel wat zaken naar boven komen voor ie het echt doet.
;) Maar ik zie het wel zitten. Ik moet ook zeggen dat dit blok echt oerdegelijk over komt. Simpel en goed doordacht.By the way, ik heb hem al helemaal uit elkaar. Paar fotos volgen nog wel.
Al wat gedaan vandaag. Eerste indruk van het blok is helemaal goed; een maagdelijk ding dat nog nooit gedemonteerd is geweest. Ziet er allemaal perfect uit! :thumbup
Zuigerbodemkoeling; zie sproeier
@marcelcoupe wrote:
…van het top lager weet ik zo ook even niet ik heb wel een toplager van een 1.8 maar dat is op een 16 v van een saab weet ik even niet
Ja, misschien heb ik het ook niet duidelijk genoeg geschreven; ook voor de Saab heb ik exact het zelfde price-as toplager nodig als die in de Manta 1.8 gebruikt wordt (en achterwiel aangedreven c20XE’s dus).
@pierrekrik wrote:
Tadaa,
http://www.ebay.de/itm/Pilotlager-Kurbelwelle-Getriebe-Opel-Manta-Ascona-Kadett-cih-OHC-DOHC-24V-/200731713319?pt=DE_Autoteile&hash=item2ebc8adf27″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Kvind het top dat je verder doet. Hier leren we veel bij! :thumb
Toch is dat niet het juiste lagertje. Die van een CIH is anders. Kijk maar Manta 1.8 staat er ook niet bij. Die ik nodig heb heeft een uitwendige diameter van 21mm en is 18mm lang. Is een wat massiever ding dan die van de CIH.
@remo 07 wrote:
Zitten in meerdere modellen opel meen ik(geen cih modellen)
In de voorwielaandrijvers zit geen price-as toplager. Ik heb alleen de Manta 1.8s als referentie. Ik weet niet hoe het zit bij de Omega’s met een 1.8 of 2.0 benzinemotor? Boring in de krukas zou het zelfde moeten zijn.
Hier dan het eerste plaatje bij het praatje:
Moet nog wel schoon gemaakt, maar alles ziet er goed uit en hij lijkt echt nog maar heel weinig te hebben gelopen. Toch ga ik wel eerst uit elkaar trekken voor controle en wat modificaties sowieso nodig.
Wordt vervolgd…
king: ik heb er eentje. Vanmiddag opgehaald en hij zit al aan de bok. Vanavond beginnen met strippen.
Een Saab B204L 2.0 turbo met nog maar 110duizend km op de klok.
Past zo tegen koppelingshuis van de Manta 1.8s. Ook zelfde priceas toplager (wel eg lastig aan te komen intussen :hmmz ; heeft nog iemand zo’n naaldlagertje? Oude aanduiding GM 90090377, SKF BN1B 493353A Is anders dan van CIH). zelfde afmeting koppeling.
Carterpan moet helemaal over de kop.
Wordt vervolgd :thumb …….
@voederbiet wrote:
bmw V8 weegt ook niet bar veel hoor, is alu blok dus denk dat een opel 6 pitter meer weegt ;)
Een Saab turbomotor weegt ook heeeel wat meer dan een Ecotec, maar dat neem ik dan maar op de koop toe. Wanneer ie maar beter langdurig zwaar belast kan worden.
Die 6-cilinder lijn motoren zijn allemaal zo veel langer en dat vind ik wel een nadeel i.v.m. Stuureigenschappen.
Ik ga achter een Saab motor aan, heb ik wel zo’n beetje besloten ;)
Vind ik wat ‘karakter’ ook beter passen bij een oude Opel dan zo een geavanceerd BMW blok. Op het circuit rijd je sowieso voor 80% tussen de BMW’s. Nee, een BMW in de Ascona is bij mij niet aan de orde; dan is de rest van de auto ook BMW (en dat had niet veel gescheeld :D )@remo 07 wrote:
Ben bang dat Rik er goed klaar mee is jongens……..
;) Nou…..
Ten eerste iedereen bedankt voor de voor mij hartverwarmende reacties :shock: :thumb , dat had ik echt niet verwacht! :wors
Ik had op rationele gronden besloten dat ik met deze auto niet verder kon; geen alternatieve Opel-motor die aan mijn wensen zou voldoen en een ander merk motor had ik uitgesloten i.v.m. kenteken. Daar zat ik blijkbaar mis.
Wanneer een ander merk motor ook een optie is…en dat is het blijkbaar, dan verandert dat de zaak nogal :hmmz
Dat Saab-verhaal spreekt me wel aan ;) , maar voordat ik er eentje aanschaf wil ik me nog wel even verdiepen in de eventuele alternatieven en welke Saab-versie het meest geschikt lijkt (een beetje weet ik er nu al van).
Wordt vervolgd…..
Nogmaals allemaal bedankt voor het meeleven!!!
Dat had ik geloof ik nog niet eens genoemd, maar om misverstanden te voorkomen. Hij heeft zondag bij lange na niet op 300pk gestaan (1,2bar), maar op ca. 0,8 bar overdruk. Dat loopt dan kennelijk al niet goed af.
@Ben_M wrote:
Doet de RDW tegenwoordig niet meer zo moeilijk over Rik…
Marcel van het forum hier bijvoorbeeld heeft in z’n e30 een 2jz biturbo motor uit een Toyota supra gelegd.
En Jo heeft een manta a met een BMW M3 motor en een commodore met een BMW V8 motor.:jerry ik zal al wel te lang in Duitsland wonen, waar ik iedere twee jaar met mijn dagelijkse auto naar de TUV moet en waar het keuren vooral een bureaucratisch papieren gedoe is. In principe mag je hier niets aanpassen tenzij er een ABE bij is (algemeine betriebs erlaubnis). De Duitse buren en hier bij het bandencentrum kunnen ze zich al helemaal niets voorstellen bij mijn Ascona ‘mit gelbe Nummernschildern’. Voor alle aanpassingen zouden hier aparte ‘Sonderabnahmen’ moeten worden uitgevoerd door twee ingenieurs die dan in geval van een eventueel ongeval veroorzaakt door falen van een aanpassing ook nog aansprakelijk zijn. Ofwel verdomd lastig voor elkaar te krijgen en ik zou een groter dashboardkastje nodig hebben voor een dikke ordner met daarin alle Sondereintragungen die je bij de autopapieren aantoonbaar moet hebben en dan is een Porsche ook al snel voordeliger.
Maar ik wist dus niet dat dit tot de mogelijkheden hoort bij de Nederlandse RDW :shock:
henk 400rr wrote:Ander merk motor misschien, meer eentje die std. al genoeg vermogen heeft en waarbij je met iets kietelen net dat beetje meer hebt maar wel in een redelijk betrouwbare zone blijft.quote]OK, wanneer dit tot de mogelijkheden zou behoren, maar ik wil de auto wel met kenteken kunnen blijven rijden. Wat vindt de RDW ervan wanneer ik met een heel ander merk motor erin aan kom zetten? Ken je voorbeelden waarbij iemand een auto met ‘vreemd’ merk motor op kenteken heeft?
Zo ja, welke motor in 4-cil met turbo zou hiervoor in aanmerking kunnen komen denk je (rekening houdend met het feit dat ie geschikt moet zijn om een hele middag op vol gas op een circuit te overleven)
Ik zie wel af en toe iemand met een Saab 9000 turbo erg hard rond gaan op Assen…. (?) Die heeft weer andere problemen, maar die motor lijkt het wel vol te houden.
Kortom: zien jullie alternatieve motoren voor mijn Ascona?
