[RacesconaB204]

Op de valreep van het oude jaar nog een update……..

De turbo die ik in gedachten heb voor deze motor, een Mitsubischi TD04HL-16T uit een Volvo V70 II 2.3 T5 met standaard 250 PK, gaat zeer waarschijnlijk passen onder het Saab 9000 turbo uitlaatspruitstuk king:

Dit is een hele stap in de goede richting. Ik heb de linker motorsteun nog ietsje aangepast voor wat meer ruimte.

Ik moet nu twee flenzen maken, met een bocht ongeveer 60 graden op elkaar. Dat lijkt me wel mogelijk zo.

Eén nadeel: de zuigzijde van de turbo komt zo precies voor de aanzuigzijde van de originele waterpomp. Maar dit weegt wat mij betreft niet op tegen de in mijn ogen mooie oplossing voor de turbolader. Misschien dan toch maar uitkijken naar een betrouwbare electrische waterpomp.

[RacesconaB204]

@2000 wrote:

Ga je alles eigenlijk ook weer om laten keuren?

Ja, dat is zeker de bedoeling. Maar dat duurt nog wel even.

[RacesconaB204]

Silent blocks van een Supra MA70 gebruikt (met dank aan de buurjongens :thumbup ). Mooi Toyota-stevig en goed doordacht. Kleine bouwhoogte. Ter vergelijk een standaard 2.0liter Opel trillingsdemper ernaast. Op de bijbehorende dikke schotels kon ik meteen lassen.

Motorsteun links:

Motorsteun rechts:

Dat lijkt me robuust genoeg toch ;)

[RacesconaB204]

@cuupi wrote:

Electrische waterpomp?

:thumb Dat zou inderdaad nog een (laatste) optie zijn.
Het poeliewiel van de beoogde 9000-waterpomp kan eraf geschroefd. Wellicht kan ik deze een grotere ‘ET-waarde’ geven, waardoor deze weer dichter bij het blok komt (in lijn met de overige poelies).

Ook de bevestiging van de pomp tegen het distributiehuis is niet gelijk; hier moet ik ook nog eens goed naar kijken.
Eerst maar eens de motorsteunen….en dat begint er intussen goed op te lijken :thumb

[RacesconaB204]

Vandaag voor de eerste keer de Saab motor gepast. Het goede nieuws is dat de nieuwe carterpan perfect past. Ook de motorkap gaat passen wanneer ik een klein stukje binnenste ‘rib’ weghaal.

Ook de kachelaansluiting achterop de kop zit mooi vrij….

De originele oliefilteradapter kan niet aan de zijkant van de motor blijven zitten (was ik al wel bang voor). Hier moet ik een adapterplaat voor gaan maken en een extern oliefilter toepassen.

Nog wat lastiger lijkt de waterpomp te worden. Bij een B204L uit een 900NG wordt deze aangedreven door de ‘rug’van de multiriem en draait ie linksom, tegen de krukas in. In de Ascona komt de stuurbekrachtigingspomp en de aircopomp te vervallen, waardoor de waterpomp niet zo kan blijven. Ik dacht een waterpomp te gaan gebruiken van een 9000, die wel een geribde poelie heeft en rechtsom draait. Deze waterpomp past echter toch niet zomaar :hmmz Nog maar eens over nadenken.

Dan blijft er nog genoeg over om uit te puzzelen: de spruitstukken, turbo, thermostaathuisaansluiting etc.

[RacesconaB204]

@GSI Racer wrote:

indd zeg, dat gaat rap.
volgens mij net zo rap als het blokkie zelf :jerry

heb je gewoon de oude ketting en geleiders gebruikt?
niet bang dat dat geluid gaat maken na een aantal km’s??

Is allemaal nog als nieuw. Blok heeft amper een ton gelopen. Dit soort motoren loopt ook prima 350.000km.

[RacesconaB204]

De Saab B204L zit weer dicht.

Nu de andere motor er dadelijk uit halen….

[RacesconaB204]

:thumb :thumbup super foto’s. Ik hoef niet te vragen wat jullie het liefste doen….zo dwars mogelijk gaan. Het grootste deel van het publiek komt ook juist daar voor.

Veel plezier ook het komende jaar!

[RacesconaB204]

De kop is klaar en de nieuwe nokkenassen zitten er in. De uitlaatkant liep nog net vrij rond en aan de inlaatkant moest ik heel iets materiaal weghalen aan de bovenkant bij de boringen voor de stoters.

Kleplift standaard: 8.65 in / 8.65 uitlaat (z20LET 9.50 in / 9.50 uit)
Catcams 6100202: 10.95 in / 9.65 uitlaat

Klepdiameters zijn het zelfde als van de z20LET 33mm in / 29mm uit

[RacesconaB204]

Ben nu aan het klepveren en kleprubbers wisselen (klepveren Volvo partnr. 9135130, van een B230 motor het kleine type veren). Heb nieuwe klepveren.

Even een klepveertang gemaakt. Werkt perfect :D

De helft zit er in intussen.

[RacesconaB204]

@HOT ROD wrote:

Heb je ook nog een filmpje waar die AW bak in zit? Ben ik wel benieuwd naar

Heb ik heel wat rondjes film van, alleen heb ik dat gefilmd met een oude (wel heel goede) Panasonic NV-DS33 camera met nog een bandje erin. Ik ben de software kwijt om dit over te zetten naar een file die te uploaden is.

Iemand een suggestie hoe ik aan deze software kan komen?

[RacesconaB204]

Zo, binnenkort weer een paardagen om aan de Saab-motor te werken. Onderblok is zo’n beetje klaar. Nu de kop opnieuw afmonteren. Is gewassen en gevlakt (voor de zekerheid). Ik heb twee nieuwe nokkenassen van Catcams (Rally-profiel)met wat meer kleplift die er in komen en klepveren van een Volvo die iets stijver zijn. Ik wil graag zo snel mogelijk de rompmotor weer dicht hebben zodat ik deze kan inbouwen tegen het koppelingshuis. Dan motorsteunen inmeten, dan de spruitstukken etc…..

Om de moed erin te houden kijk ik af en toe even naar een filmpje en weet ik weer hoe het was / kan zijn ;) . Jullie vragen ook altijd om filmpjes en nu heb ik er er dan eindelijk eentje geupload gekregen. Stelt niet zoveel voor hoor, maar je kunt wel een beetje zien hoe hard zo’n kreng gaat met een turbo-motor met 300 PK en fiks wat koppel. Let wel, die andere ook niet kinderachtige auto’s rijden ook zo hard als ze maar kunnen ;) . Dit is nog wel met de E30M3 Getrag versnellngsbak (met te korte overbrenging)…..

https://www.youtube.com/watch?v=qhHmbjqLuFg” onclick=”window.open(this.href);return false;

[RacesconaB204]

@RacesconaB204 wrote:

king:
……….Past zo tegen koppelingshuis van de Manta 1.8s. Ook zelfde priceas toplager (wel eg lastig aan te komen intussen :hmmz ; heeft nog iemand zo’n naaldlagertje? Oude aanduiding GM 90090377, SKF BN1B 493353A
Is anders dan van CIH)……

(zo, ben terug van vakantie :agent )

Heb intussen nog geen prise-as toplagertje :hmmz

Verschil tussen die van een CIH is de inwendige diameter en de lengte van de buitenbus.
Ik zoek DxLxd = 21x18x12mm (CIH = 21x15x15mm).
Blijkbaar is de diameter van het uiteinde van een prise-as van een Manta 1.8 12mm i.p.v. 15mm (die van mijn Getrag E30 M3 en de Supra-bak in ieder geval wel).

[RacesconaB204]

@arrowboy wrote:

kon jij met je zf versnellingsbak afkomen naar je eerste versnelling
terwijl je aan rijden was?

Ik weet niet zeker of ik je goed begrijp, maar als je bedoeld of je met de ZF S5 18-3 al rijdend gewoon terug kunt schakelen naar de 1e versnelling dan is het antwoord ja.

[RacesconaB204]

Die gasgevulde Bilsteins duwen de auto een beetje omhoog; werken een beetje als gasveer. Logisch dat ie wat hoger komt te staan. Dit staat volgens mij helemaal los van het feit of ze beter/slechter werken dan een niet gasgevulde. Ik heb het helemaal niet zo op gele koni’s omdat ze alleen in uitgaande slag dempen, maar ingaand niets doen. Maar ook dit is wellicht weer persoonlijk.

[RacesconaB204]

@marcel wrote:

Netjes hoor! Hoe ga je de afdichting van de olie aanzuighuis realiseren?

Gewoon met vloeibare pakking, net als origineel bij een Saab. Is een mooi brede pasrand en de pan is precies zo ‘getrokken’ dat ie op de aanzuigopening meteen aanligt, nog zonder de bouten aan te trekken. Dat wordt wel dicht.

[RacesconaB204]

Wanneer is het klaar? ;) Toch nog maar ook een sproeiblik boven het oliebad gemaakt, onder de 4e kruktap en krukassensor-schijf; bedoeld om schuimvorming (luchtinslag) tegen te gaan.

[RacesconaB204]

@larsjeG40 wrote:

hoe ga je dit allemaal afdichten? ken me voorstellen dat het pasvlak niet echt recht is na al het laswerk..

Dat valt nog wel mee. Ik heb ‘m bewust in een bepaalde volgorde in elkaar gehecht en voor het aflassen heb ik ‘m eerst op de lasbank met het pasvlak vastgehecht en daarna helemaal afgelast en laten afkoelen. Wanneer je hem nu los neerlegt dan is ie iets getordeerd, maar dat duw je met je handen zelfs weg. Dus met een paar bouten geen enkel probleem. Ik heb er wel eens eentje van RVS gemaakt en dan is het wel wat lastiger, maar van 3mm plaatstaal valt het mee.

[RacesconaB204]

@McLambo wrote:

Hij is wel heel ondiep, is dat de reden dat de aanzuigbuis buitenom loopt?

De pan is niet ondieper dan die van een Manta 1.8.
De afstand tussen de krukashartlijn tot het pasvlak van het onderblok waar het carter tegenaan komt is bij de Saab wat groter, dus de afstand tussen de vooras word wel wat kleiner (6mm). Ik gebruik echter vrij harde motorrubbers, dus dat gaat wel goed.

Nee, in het carter steekt bij de Saab ook nog een olieleiding dwars over (haaks op de krukashartlijn). Die verspert een beetje de weg. In een ondiepe pan vind ik het zo ook wat makkelijker.

[RacesconaB204]

@henk 400rr wrote:

Netjes hoor, dat doe je goed. :thumb

Dank je!
Dit soort projectjes is mijn ‘uitlaatklep’. Leuk werk waar je wel goed bij nadenken moet. ‘Ontspanning’ zeg maar om af en toe even op andere gedachten te komen.

[RacesconaB204]

Een belangrijk deel voor de ombouw naar een Saab B204L is nagenoeg klaar: het carter :) Al met al toch weer best veel werk, maar het resultaat is er in ieder geval wel.

Nog niet helemaal opgebouwd…….

Sinds vanavond……

Dat stuk buis dat onder een hoek uit de pan komt is de gecombineerde peil-/vulbuis. Hier wordt dadelijk de buis van het Saab blok in gestoken (met o-ring afdichting). Buis komt dan rechts van de motor om de startmotor heen omhoog, vlak voor het schutbord langs.

[RacesconaB204]

@HOT ROD wrote:

….want je kunt veel fout doen……maar je mag al blij zijn dat het zo uitgevallen is, .

:jerry :lol: :lol: gelukkig dan maar!

[RacesconaB204]

@HOT ROD wrote:

Een kont die omhoog komt geeft dus niet aan dat hij tractie verliest maar juist vermeerdert.

:hmmz Ascona/Manta 400 en WK auto’s dan?

Tractie was ook toen gewenst zou ik denken. Welk voordeel zouden ze dan hebben gezien dat ze juist hier van het concept afgestapt zijn (en minder tractie op de koop toe zouden hebben genomen)? Lijkt mij niet logisch.

Hoe dan ook de mijne is met de 4-link wat mooier gaan rijden vind ik (let wel: op het scherpst van de snede op het circuit) zeker bij het uitacceleren van snelle bochten (wil gevoelsmatig nu langer blijven rollen)

[RacesconaB204]

@McLambo wrote:

Even wat anders:

Als ik het koppelingspedaal volledig indruk, hoeveel mm komt de drukplaat dan ongeveer los? (even voor mijn beeldvorming)

Ik heb het nooit nagemeten, maar ik zou zeggen een paar tiende mm’s. Je ziet niet echt een afstand gaan ontstaan

[RacesconaB204]

@henk 400rr wrote:

@HOT ROD wrote:

Een kont die omhoog komt geeft dus niet aan dat hij tractie verliest maar juist vermeerdert.

Mag je denken, maar in de praktijk werkt dat verhaal dus niet.

Eens met Henk, wat betreft tractie (hoewel ik ook zo geen verklaring kan bedenken).
Volgens mij maakt het ook een groot verschil hoe hoog de auto aan de achterkant staat cq. onder welke hoek de langsdragers staan. Wanneer de langsdragers en disselbuis vanuit het draaipunt aan de carrosserie waterpas staan, of bijna omhoog hellen naar de as, dan komt ie niet meer omhoog zoals bij originele wagenhoogte (bij auto’s met hulpveren die nog hoger zijn dan standaard is het effect nog veel groter).

[Auteur]

Berichten