Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Hey, mijn kleur onderscheidend vermogen is wat beperkt, maar zie ik dat nu goed: wordt ie zilver grijs? Mooi hoor, ook die motorkap, super! Ga je wel voorzichtig doen op die brommert?! Ik weet dat dit erg mooi werk is, maar besef hoe kwetsbaar je bent (zonder belerend te willen zijn, want ja het is gewoon heel mooi werk).
De duw in de rug is niet te filmen.
We zullen komende vrijdagmiddag eens kijken hoe het gaat op het TT-circuit. Belangrijkste is voor alsnog dat ie heel blijft.
Ik moet wel zeggen dat deze motor voor het gevoel/geluid heel anders (massiever) overkomt. Wellicht dan ook een filmpje.De Ascona is er blijkbaar ook een fiks stuk zwaarder van geworden. Volgens de RDW vooras 650kg en achteras 500kg = 1150kg, met bijna volle tank en groot reservewiel.
Vandaag getest en afgesteld bij Dries Bosch in Haaksbergen…..
Resultaat:
310PK bij 6500rpm
417NM bij 4100 rpm
De turbolader (TD04HL-16T) is een beetje de ‘beperkende’ factor. Bij hogere toerentallen>5.500rpm zakt de laaddruk van 1,2 naar 1,0 bar met gesloten waste-gate. Dus, ja hij begint wel met 1,2-1,3bar maar eindigt met ca. 1,0bar overdruk.
Maar, hoe dan ook, voor een circuit-Ascona gaat ie dan nog best hard :angel .
Wat ook wel erg mooi is (vind ik), is dat ie net zo klinkt als een CIH; stationair hoor je bijna geen verschil, alleen wanneer je het gas loslaat sist het wat ;)
Ik heb voor de liefhebbers ook nog even de krommes van de Saab B204 en de Opel Z20LET met TB’s over elkaar heen gelegd (let wel de BLAUWE lijnen zijn hier van de Opel en de rode van de Saab).
De Z20LET met de TB’s komt er wat eerder en harder in en wil verder door in toeren (‘betere’ LEH-lader). Het vermogen daarentegen van de Saab blijft wel mooi klimmen met het toerental en is vanaf 5750rpm hoger.
@remo 07 wrote:
Dus kom maar gewoon naar Zandvoort Rik!!!Weet zeker dat je mega veel bekijks hebt.
EN zien ik,Marcel jou/jullie ook weer een keer En kan je de motor mooi laten inlopen……..
Dus ik zie je Zondag in Zandvoort oke!!!!??? :thumb
Komt ook veel drift en race spul…… :worsHeel erg bedankt voor de uitnodiging, maar dat is me allemaal net iets te kort dag. Zaterdag moet ie nog afgesteld worden….en ik heb het nieuwe kentekenbewijs nog niet, wat ik weer nodig heb om de schorsing op te heffen. Dan zou ik ‘m al op de trailer moeten zetten om naar Zandvoort te gaan.
Vrijdag 19 april in Assen is het eerste ‘optreden’ als het allemaal lukt zaterdag met afstellen :thumbDank jullie allemaal voor de positieve reacties; voelt ook een beetje als de kroon op het werk.
Wat betreft die niet standaard uitlaat: zolang die maar gasdicht is, goed vast zit en niet teveel lawaai maakt niets aan de hand. De mijne is ook vanaf de eerste demper t/m einddemper een Simons groep-A. Het stuk ervoor 3″ zelfbouw. Geen probleem.
Ik had eerder ook wel twijfels en was ook bang overgeleverd te zullen zijn aan regeltjes waar ik toch niet aan zou voldoen, maar dat valt bij auto’s t/m 1997 erg mee. Zolang het maar veilig/deugdelijk is en er geen vloeistoffen lekken.
@remo 07 wrote:
Ook een ZEER mooi moment om dan aankomende Zondag naar het Duitse Autosport Festival in Zandfoort te komen. :thumb
Probeer ik een plek op de boulevard te regelen bij onze club….. -offtopicHaha, ‘Duits’ omdat ik in Duitsland woon? De Ascona is niet echt een toonbeeld van Duitse autotechniek meer :jerry
Sommige kameraden willen me al een eland-sticker op de kofferbak plakken of een bijpassende golftas aanbieden, nog los van al het japanse spul dat er aan zit :DYES!!! De Ascona is in een keer helemaal RDW goed gekeurd met Saab-turbo motor (incl. APK). Ik kreeg zelfs van meerdere keurmeesters in Almelo die dit ‘geval’ ook wel interessant vonden de complimenten over de manier waarop alles gebouwd is. Ook de achterasconstructie, versnellingsbakophanging, remmen etc. waren ze erg over te spreken. Ik ben blij!
Andere voorruit zit er in. Hitteschildje tussen turbo en hoofdremcilinder gemaakt en dus…kon ik rijden king: :thumbup
Nog niets afgesteld (draait nog op Z20LET-mapping) en turbodruk staat nog maar op 0.8bar, maar loopt al best aardig. Motor klinkt goed (heel stil). Vanavond al nodige kilometers gemaakt. Koeling lijkt ook perfect te werken. Eindelijk weer….. :thumb
Dinsdagmiddag naar de RDW (ben benieuwd wat ze er daar van vinden :hmmz )
Daarna zien we wel verder
:thumb super gaaf, wanneer ik dit zo zie/lees dan begint het zo weer te jeuken. Mooi niet allerdaags ding dat waarschijnlijk niet eens zo slecht gaat sturen (gewicht valt mij ook erg mee). Ben benieuwd hoe dat gaat straks.
Groet, Rik:thumb in gedachten rijd ik daar ook al weer rond! Goed bezig met je Astra. Houd ‘m wel heel want met dit soort laaddrukken gebeurt er wel iets.
Ik moet me geloof ik nu wel een beetje gaan schamen nu ik er 32 jaar nadat de Ascona-B uit productie is genomen, achter ben gekomen dat een voorruit van een Manta-B toch niet past. Ik zou toch zweren dat de vorige ruit die er in zat afkomstig was uit een sloop Manta-B(?)
Hoe dan ook, deze Manta-ruit krijg ik er niet in; na meten met rolmaat blijkt de ruit in het midden ca. 5mm hoger :???: . Zaterdag toch maar een Ascona-ruit ophalen.Het goede nieuws is dat de motorkap prima past (en dicht kan, met voldoende speling tussen kleppendeksel).
@2000 wrote:
Welke temp. geeft het metertje in de middenconsole weer? Staat op 300, ben benieuwd wat ie meet?
Inderdaad dat is de uitlaatgastemperatuur. Die meet ik dicht achter de turbolader. Dit is een belangrijke parameter. Deze temperatuur moet eigenlijk niet te ver boven 850 graden komen. Hogere temperaturen kunnen de afgasturbine verwoesten. Een te arm mengsel geeft hoge temperaturen en een relatief late ontsteking ook. Op vol gas is de temperatuur vaak zelfs lager dan op een klein beetje gas 140 rijden.
De Saab-motor lijkt nu al erg goed te lopen. Probleem was dat de gasklep-potentiometer niet vanzelf terug kwam, maar op ca. 1/3 gas bleef staan (zat vol straalzand :???: ). DTA accepteerde deze weerstandswaarde niet voor gas dicht (en terecht naar bleek). Andere gemonteerd en ingeleerd in DTA. Liep meteen perfect stationair. De garage ruikt nu naar materialen die nog nooit zo heet geweest zijn (verf onderblok/carter) :D .
http://www.youtube.com/watch?v=zf4vIj9I72k” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ik had begrepen dat Saab-motoren niet zo makkelijk toeren draaien,….nou die van mij met twee andere nokkenassen lijkt minstens net zo gretig als de z20LET. Klapt vlot ver over 7.000 rpm (buiten schaalverdeling)./ Dat zal het probleem niet meer worden denk ik.
De koelwaterpomp werkt perfect met de nieuwe pompregelaar. Gaat automatisch sneller draaien naar mate de motortemperatuur stijgt (allemaal instelbaar incl testmodus; echt een perfect ding :thumbup ). Draait ook automatisch 2 minuten na zodat de turbolader de kans krijgt af te koelen (of langer wanneer je wilt).
Heb nu ook een laaddrukmeter gemonteerd (rechts de koelwaterpomp controller):
Wel niet zo’n mooie middenconsole als McLambo, maar goed….. ;)
@nygge wrote:
Hello! your camber mod in the front, Have you drill a new hole in the front side on the a-arms? //Erik
Hi there,
Yes front side, on 13mm from the centre of the original bore. On Page 25 of this topic you can see how I did.Oliekoeler-slangen vanavond gemonteerd. Zonder bougies op oliedruk ‘gestart’. Bougies er weer in en injector stekkers er weer op….starten,…en lopen, in één keer. Nog wel een beetje te rijk, maar daar doen we nog wel iets aan. :thumbup
http://www.youtube.com/watch?v=1GxCVeof8tw” onclick=”window.open(this.href);return false;
helaas een nogal vervormd geluid alsof was het een koffiemolen (Iphone?), maar dat valt in werkelijkheid erg mee.
Oliedruk is prima en alles lijkt dicht.Ik ben blij! king:
weer wat afgestreept…
* Gas kabel maken – done
* Luchtfilter aansluiten – done
* Benzineslangen aansluiten (met drukmeter) – done
* Gasklepschakelaar (Toyota) aansluiten – doneNog te doen:
* Oliekoelerslangen monteren (nog geen koppelingen; hopelijk morgen wel)
* Elektrische schakeling waterpomp maken (materialen :thumbup , echt mooi spul binnen)
* Hitteschild over uitlaatspruitstuk/turbo (moet nog maar daar doet ie het eerst wel om :thumb ; een Saab heeft er niets zitten)
Via een Zweedse Ascona-liefhebber die ook een Saab-motor aan het inbouwen is en die de (regelbare) elektrische BMW-waterpomp ook een goed idee vond, werd ik getipt over het volgende mooie setje om de waterpomp aan te sturen.
http://www.tecomotive.com/en/tinycwa-en” onclick=”window.open(this.href);return false;
Een update van de motorombouw…
# Hele koelsysteem klaar en gevuld
# Oliekringloop nagenoeg klaar (twee koppelingen voor aan de oliekoeler ontbreken nog) en gevuld met olie
# Waste-gate actuator pas gemaakt/gemonteerd incl. drukregelklepje (GM)
# Alle vacuüm/overdrukaansluitingen gemaakt
# Intercooler slangen pas gemaakt en gemonteerd
# Carterventilatie in orde gemaakt
De bediening van de Volvo turbolader heb ik met Opel-spullen gerealiseerd; een actuator van een LEH-lader en de PWM drukregelklep ook (die kent mijn DTA-motormanagement al ;) ). De originele Volvo-actuator kon ook niet op de oorspronkelijke positie gemonteerd; zou tegen de carrosserie komen. Moest sowieso verplaatst worden.
Nog te doen:
* Gas kabel maken
* Oliekoelerslangen monteren
* Luchtfilter aansluiten
* Elektrische schakeling waterpomp maken
* Hitteschild over uitlaatspruitstuk/turbo
* Benzineslangen aansluiten (met drukmeter)
* Gasklepschakelaar aansluiten…..en dan zou ie het moeten doen
….en dan maakt het denk ik ook nog veel verschil of de gasklep vóór het inlaatspruitstuk zit (zoals ik nu bij de Saab-motor heb), of dat de gaskleppen érachter zitten (zoals ik dat bij de Z20LET had; dat werkte echt super).
Ik denk ook dat het voor het eindvermogen niet veel uitmaakt, maar als je het spruitstuk gaat zien als een soort drukvaatje, dan kan ik me voorstellen dat het invloed heeft op de motorkarakteristiek.
Zoals ik het nu heb, met de gasklep ervoor – probeer ik er alleen voor te zorgen dat de grote ronde buis groot genoeg is om een voorkeur stroming te voorkomen. Een te grote inhoud zal waarschijnlijk een groter turbo-gat tot gevolg hebben (iets waar ik met de TB’s helemaal geen last van had; dit hing heel mooi aan het gas, heel direct).
We zullen zien :D
Weer een kleine tussenstand…..
Persleiding gemaakt die vanaf de elektrische waterpomp komt.
RVS bus gedraaid die over o-ring schuift; zoals normaal de pers van de originele waterpomp ook.
De waterpomp zelf zit nu ook gemonteerd. let op! Multiriem loop is hier nog verkeerd en verkeerde maat. Is intussen gecorrigeerd waarbij de riem niet meer zoals hier van de krukaspoelie direct naar de dynamo gaat, maar eerst recht omhoog naar de spanrol en dan weer naar beneden naar de dynamo, dan omhoog naar de omleidrol en weer schuin naar beneden naar de krukaspoelie. Multiriem maat is nu 6PK1328
Zuig van de pomp aangesloten op onderkant van de radiateur, met extra pilaar voor kachel/expansietankje en waterkoeling turbo.
De steun voor de waterpomp gezien vanaf het rechter voorwiel.
De olie-retourbuis zit wel star vebonden aan de turolader en die zal wel wat bewegen t.g.v. warm-/koud uitzettingen, maar er zit behoorlijk wat speling op de boring in het blok en de buis. Dit wordt opgevangen door een behoorlijk dikke o-ring die weer zorgt voor elasticiteit.
Inderdaad bij de Volvo V70 II turbo zit het origineel ook zo. De gekke draai in de buis bij mij maakt het eigenlijk minder gevoelig (soort torsie veer) en die lassen heb ik wel vertrouwen in (ik weet wie ze gemaakt heeft ;) )
De praktijk zal het dadelijk uitwijzen :D
@mr-turbo wrote:
Wat ik me afvraag, de olieretourleiding, zit die met een o-ring in het onderblok ? kan het niet zo goed zien op de foto
Ja, zit een kamer in onderblok waar de o-ring in ligt. Daar steek je de buis dan door.
@ckadett16v wrote:
@ Rik gaaf project om te zien. Je zal er vast en zeker zelf wel aan denken, maar je remleiding gaat wel
dicht langs de turbo. Daar zal ik nog wel even een hitteschild o.i.d. tussen maken, super hoe je het gemaakt
hebt.Correct, ik denk dat het RVS hitteschildje dat ik er eerder bij de Z20LET tussen had zitten nog wel past, maar misschien moet er nog wel iets bij tussen want de turbo zit nu nog wel wat dichterbij.
