Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@henk 400rr wrote:
In de praktijk is er slechts 1 zekerheid met wat voor as je koopt, deksel eraf en tanden tellen.
Of met z’n tweeen omwentelingen tellen. 1 wiel blokkeren en er dan rekening mee houden dat het draaiende wiel een keer zo snel/vaak draait dan wanneer ze beide draaien. Likje tippex aan de buitenkant van de flens voor het tellen. Dus hoop je op een 3,44 dan controleren of 17,2 tussenasomwentelingen overeenkomt met 10 wielomwentelingen (of dat hier ca. 18,35 tussenas omwentelingen voor nodig zijn; bij 3,67)
Een lek membraan in je benzinedrukregelaar kan er ook voor zorgen dat benzine zo via het vacuüm slangetje het spruitstuk in loopt (in grote hoeveelheid). Zeker een risico bij after-market benzinedrukregelaars weet ik uit ervaring helaas.
Altijd DTA boven carbs, zeker in combinatie met TB´s. Vooral bij wat lagere toerentallen (lage luchtsnelheden in de webers, waardoor weinig drukverschil over de sproeiers, weinig benzine…verslik) spuit het DTA systeem gewoon de correcte hoeveelheid in en is er koppel & ja, het moet wel even netjes afgesteld/gemapt, maar dan heb je ook wat.
Ofwel, zit er een ‘dunne- (1.6N)’ of een ‘dikke as (1.6S>)’ onder?
Bij een dunne as zijn de asbuizen echt aanzienlijk kleiner in diameter dan bijvoorbeeld van een Manta-B met een 2-liter motor.
Een dikke as krijgt het al zwaar genoeg te verduren met jouw plannen (maar kan wel, mits je niet gaat driften/wilde sprints / burn-outs etc. in gedachten hebt).
Een dunne zou ik niet doen (gaat niet goed komen, ben ik bang), dan eerst een dikke monteren met een 3.44 einreductie erin.
@nygge wrote:
Hej i have yellow koni should i do that ?
That is a personal decision. Of course yellow Koni’s are already much better shocks than a lot of others. Some people favour these above anything else. They are certainly not bad. If I am not wrong only the extracting stroke is damped, not the in going stroke. You can adjust the orifice and make them (to) hard.
The good thing is that they have short ones for Ascona/Manta’s that allow lowering about 80mm.
@nygge wrote:
Hey why have you changed the angle of the stop on the a-arm? it is just to the rim should not take the shock absorber? //Erik
Hi Erik,
That is only because the Bilstein shocks (that I like) are to long fully extended when you use very stiff springs on a rather lowered car (for tarmac racing). For the same reason I moved the upper shock suspension up as far as I could (just not hitting the inside of the engine hood). This is to asure that the stroke of the shocks are in a better working area.
If you do not plan to have it lowered that much, or using shorter shocks like yellow Koni’s then you should not make this change. When you plan to use it on graffel roads / rally-ing then you should not either.
Regards,
Rik
Nog belangrijker is hoe je dit materiaal dan (mis)gebruikt. Doe je geen gekke dingen met een LET in normaal straatgebruik dan is er niets aan de hand.
Met een 180 PK-sterke CIH aan de andere kant kun je een originele achteras echt wel om zeep helpen, zoals ik hem voor circuitwerk gebruik (meermaals gepresteerd, waarbij zelfs de gesmede disselas in het staartstuk middendoor brak).
’t is maar wat je van plan bent…… ;)
Zo, de motor zit weer zo goed als dicht.
Heb de balansassen er nu uit gelaten (scheelt weer wat bewegende delen, lagerpunten, olieafnamepunten). Voor het comfort heb ik ‘m toch niet :wink: .
De achterste glijlagerbussen 9mm verder naar achteren geschoven, zodat de oliekanalen daar geblokt zijn. Aan de voorkant heb ik de vrij nauwkeurig passende lichtmetalen lagerpunten gewoon weer geplaats (met vloeibare pakking ertussen) en in de olieboringen M5 getapt/imbusboutje erin met borgmiddel. Het astapje zonder omleid-kettingwiel ook weer geplaatst en oliegaatje dicht gelast. Het oliekanaaltje van de balansas-kettingspanner is afgeblind met een plaat. Nu kan er geen olie onbedoeld ontsnappen.
Er komt nog iets nieuws aan:
@remo 07 wrote:
Ik heb ooit bij een bepaald “iemand” in een Rood ascona-tje mee gereden………. :thumb
Motivatie filmpje
http://m.youtube.com/watch?client=mv-google&gl=DE&hl=nl&v=_w_33g0TFQ8″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Dit is met standaard nokkenassen. Dan heeft zo’n ding nog best wat koppel onderin.
@remo 07 wrote:
Kijk,Lenno snapt het,Ik zit er over te denken om bij de C20LET advertentie te zetten,inruil Throttle body set bespreekbaar…….
Waar heb je die inspiratie opgedaan dan? :jerry ja, zo’n ding bezorgt wel een kippenvelgeluid.
De axiale speling van de oliepomp is keurig binnen tolerantie, daar is niets mis mee. De overdruk plunjer en zitting mankeert ook niets aan. Het lag absoluut aan de te grote spelingen in de krukaslagerschalen. Daar ben ik wel van overtuigd nu.
De nieuwe krukas zit er al weer in.
Ik moet nu nog een paar ‘pluggen’ / bussen maken die de olietoevoer naar de balansassen afblinden. De balansassen komen er niet meer in. Naar Zweeds advies; ja er lezen/kijken intussen ook Zweedse liefhebbers mee die zo’n Saab motor in een Ascona-B hebben zitten. Via het Nederlandse Saabforum mee in contact gekomen. Ze maken overigens ook gretig gebruik van mijn modificaties aan de Ascona om wat meer geweld aan te kunnen. Erg leuk vind ik.
– http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=324617″ onclick=”window.open(this.href);return false;
:D Nu komt het vast weer in orde…en goed ook. Ben vandaag bij Elferink in Enter geweest alwaar ik de motor destijds gekocht heb. Ze waren al een tijdje op de hoogte van mijn ‘probleempje’ met de oliedruk en ik had alle spullen bij me,……..maar om een langverhaal kort te maken. Ze zijn me fantastisch tegemoet gekomen. Ik ben weer naar huis gegaan met een SPLINTERNIEUWE KRUKAS, hoofd-/drijfstanglagers, keer-/o-ringen.
Ben intussen weer aan de opbouw begonnen :D
@McLambo wrote:
Kan het niet zijn dat een combinatie van een veel te lage oliedruk, plus het feit dat de motor getuned is, de oorzaak is van het inslijten van de lagers?
Dit had ie meteen al. Ik heb er nog nauwelijks mee gereden. Staat helemaal los van feit dat ie iets meer dan standaard doet. De motor was helaas heel wat minder dan ik had gehoopt (en vanuit ging)
Motor is er weer uit
Carterpan verwijderd; olieaanzuig onder oliepomp was wel heel mooi dicht. Daar heeft ie geen valse lucht door getrokken.
Drijfstangtappen zijn allemaal mooi glad (foto is redelijk vergroot zo)
De lagerschalen in de drijfstanglagerkappen zien er nog wel redlijk uit, maar de lagerschalen aan de drijfstang zijde (foto), mmm tja, die zijn wel aan vervanging toe.
Er is één echte lagerschade en dat is hoofdlager nr. 3 (de middelste; waar ook de axiale afsteuning plaats vind)
Hoofdlagertap nr. 3 vertoont aan 1 zijde over ca. 1/3 vd omtrek wat ‘vreetsporen’. Het is niet echt veel (met nagels nauwelijks voelbaar). Op de foto ziet het er wat ernstiger uit.
Stilleven….
@mr-turbo wrote:
probleem is een beetje dat als je ze wat belast, de lagerdiameter van een manta/ascona te klein is / te zwak, ik steek ongeveer elke jaar nieuwe lagers :???:
Exact! Dat zou ook mijn reden zijn om de voorkant te veranderen. Ik heb de Commo-B spullen al wel liggen, maar dan moet ik de remmen opnieuw uitpuzzelen
@giuliettaevo wrote:
Je hebt de balansassen niet verwijderd toch? Daar zit ook een oliekanaal dat je af moet dichten als je dat doet. :???:
Nee, die heb ik laten zitten incl. Aandrijving
Ja, steekproefsgewijs heb ik er een hoofdlagerkap en een drijfstanlagerkap af gehad. Zag er piekfijn uit net als de rest van de motor. 110.000 km is normaal gesproken ook niets voor zo’n motor.
Aanzuigbuis heb ik gelektest voor montage.
Echte lagerschalen hebben de nieuwe nokkenassen niet.
Ik kan er nu nog even niets zinnigs over zeggen waar de overmatige lekage plaats vindt. Eerst binnenkort maar gewoon eens kijken wat ik aantref.Mijn Saab motor moet er weer uit :???: Na bij veel mensen geïnformeerd te hebben over het oliedruk-probleem, incl Saab-specialisten lijkt er niets anders over te blijven dan de motor weer uit de auto te halen, carterpan verwijderen en krukaslagers allemaal controleren en zonodig vervangen :hmmz .
Dit is natuurlijk best ***, maar anders is ‘erger’ onvermijdelijk.Ik was liever niet zo snel Saab-specialist geworden, maar het is niet anders.
Nou…….dat is nog steeds een probleem. Ik weet intussen wel dat de oliepomp teveel speling heeft.
Voordat ik de tandwielen heb verwijderd heb ik eerste de speling tussen de buitenste ring en het huis gecontroleerd; zou volgens de Haynes manual 0,03-0,08mm moeten zijn. Ik kan er een voelermaat van 0,15mm tussen steken :( ; niet goed dus.
Nu is het natuurlijk de vraag waar de meeste slijtage zit; in het huis of op de ring?
Ik heb thuis niet het geschikte meetgereedschap om de buitenring te meten; volgens de schuifmaat ca. 103,9mm. Daarna met een schroefmaat gemeten: 103,89mm.
Ik weet nog niet of dit te verhelpen is met twee nieuwe tandwielen of dat het huis (distributiehuis) is uitgesleten…en of dit dan DE oorzaak is, of dat er ergens anders in de motor misschien toch overmatige speling aanwezig is (?). De overstort plunjer is het niet, die is gaaf en dicht wel af.
Ik heb ook de koppelingen van de olieslangen vervangen door rechte koppelingen met een grotere doorlaat en de sandwichplaat met thermostaat laten vervallen om daar de weerstand te verkleinen. Resultaat 0.
Wanneer de motor koud is, is er niets aan de hand. De eerste paar minuten is de oliedruk mooi stabiel wanneer ie stationair loopt (3-3,5bar), maar wanneer ie op bedrijfstemperatuur komt loopt dit steeds verder terug tot ca. 1 bar nog zonder te rijden. Wanneer je een beetje gaat rijden blijft er stationair nog maar 0,5-0,6bar over. Wanneer je echt gaat trappen ga je de hydro stoters horen en gaat de lamp aan :shock: . Te bedenken dat ik er al 10W50 synthetisch op heb terwijl standaard 5W30 geadviseerd wordt. Ik heb nog geluk gehad dat het die vrijdag op Assen pijpenstelen regende en ik niet echt voluit kon gaan, anders ben ik bang dat het meteen al helemaal fout afgelopen was.
Ja, ik moet toegeven dat ik hier niet echt vrolijk van wordt.Het ziet er naar uit dat de hele motor er weer uit moet en helemaal gedemonteerd moet om de oorzaak te achterhalen (lagerschalen?). Moet ik eerst nog wel weer moed voor verzamelen, want na al het werk valt me dit nu wel ‘wat’ tegen. Zit nog niet erg mee na jaren een goeie ouwe CIH (c20XE, z20LET en Saab B204) :(
Oh ja, even dat kleine beetje rook na een tijdje stationair draaien is zeer waarschijnlijk een versleten turbo; dat kan ik nog wel hebben, maar die motor vind ik echt een stukje minder.
@nygge wrote:
Hello! from year modell have you take the brakes pads from alfa 166 v6? Med vänlig hälsning Erik
Hej Erik,
Alfa 166 2.5V6 24V from 1998-2007 with Brembo calipers.
Series brake pads for instance:
Ferodo FDB1334, Brembo P23078, EBC DP1536,
Size: 132 (131,6) x 77,2 x 16mmI use EBC Yellowstuff DP41536R
For comparison Peugeot 607 V6 24V with Brembo 4-piston calipers, Mintex MDB2089 (=same size)
hälsning,
Rik
@remo 07 wrote:
Wat zal die beemer zich kut gevoeld hebben zeg….Geweldig Rik!!!
Dat is er nog wel een paar overkomen ;) met hele dikke auto’s. Grappig blijft gewoon dat je het van een Ascona-B zonder spoilers en met kenteken niet ‘direct’ verwacht. Ja echt en genot om in te sturen zo.
Van de buitenkant…
http://www.youtube.com/watch?v=MSyp_kUMjLE” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.youtube.com/watch?v=WQPDun1vpVA” onclick=”window.open(this.href);return false;
Gisteren voor het eerst de Ascona met Saab krachtbron uitgelaten op het TT-circuit van Assen :thumb .
Ondanks de stevige regen vanaf 13:00 tot 16:30 uur heb ik genoooooten. Wat een motor! Een hele mooie lineaire toerenband die je kunt, maar niet perse hoeft te gebruiken. I.v.m. de regen was continu volle concentratie nodig, maar er zit echt goed gang in. Heel wat verbaasde blikken van mederijders veroorzaakt van echte raceauto’s vol met spoilers :shock:Het koelsysteem werkt werkelijk perfect.
Ik heb alleen wel één of misschien wel twee zorgenpuntje over gehouden aan deze middag. Ik vond van meet af aan de oliedruk van de Saab B204 al aan de lage kant, maar ik las dat de by-pass plunger ook al bij 3,8 bar open gaat. Allemaal nog niet zo’n probleem, maar waar ik na een aantal regenrondes gestationeerd eerst nog zo’n 1,0-1,2 bar over hield was het na de laatste 20 minuten echt boenderen op een bijna droge baan nog een beetje minder. Zozeer zelfs dat de mechanische stoters bij stationair speling kregen (hoorbaar tikken). Na 10 minuutjes afkoelen is dit wel weer weg, maar ER KLOPT IETS NIET.Normaal gesproken de symptomen van een versleten motor, maar deze die ik gekocht heb voor 110.000km zag er ook van binnen piekfijn en schoon uit (?).
Daarom heb ik de oliepomp ook laten zitten. Ik heb wel pas geleden de by-pass plunger met veer eruit gehad om te kijken of dit schoon/gangbaar was (niets kunnen vinden, behalve een paar fijne krasjes in de buitenkant van de aluminium plunger. Het kopvlak en de zitting zien er spiegelglad uit.)Ik heb ook wel de o-ringen van de oliebuis die het carter oversteekt naar de andere zijde vervangen voor nieuwe. Zou de tandwielpomp misschien toch teveel speling kunnen hebben? In de kwaliteit van de olie zoek ik de ECHTE oorzaak ook niet (Valvoline 10W50 vollsynt).
Iemand vanuit ervaring een tip?
Tevens is het nu zo dat wanneer de warme motor een tijdje stationair gedraaid heeft (paar min) dat er dan bij de eerste keer gas geven wat olierook ontstaat, niet veel maar toch (lekkende versleten turbolader?). Hier begon het bij de Opel turbolader ook mee. Ik destijds bewust nog geen nieuwe gekocht, maar een gebruikte omdat ik nog maar eens eerst moest zien het ding gemonteerd te krijgen. Carterdruk heb ik in ieder geval niet.
