Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@ckadett16v wrote:
Die 400 loopt ook wel, is die phase 3 getuned ofzo. Of ligt er wat anders in.
Ja, daar zit een heel wat kostbaarder motor in. Ik weet zo niet wat voor ‘phase’, maar is een bij Gerent nieuw opgebouwde 400-motor met 52mm webers etc. Iets van 290pk en 292Nm of omgekeerd.
Een ongelofelijk mooi geluid, maar alleen een helm op je hoofd is niet voldoende, dan loop je gehoorbeschadiging op.
….en nog eentje met de Manta 400 er voor (vanaf ca. 14 minuten hield ik het voor gezien; mijn straatlegale Federals werden wat te warm om dit tempo bij te houden)
http://www.youtube.com/watch?v=dyfAx0LBAvc” onclick=”window.open(this.href);return false;
Gisteren naar een VrijRijden middag geweest op Zolder. Eerste keer op Zolder, was ik nog nooit geweest. Een pracht baan; zwaar voor de remmen maar echt mooi om te rijden, met nog een beetje hoogteverschil erin.
Een impressie……zweten geblazen:
http://www.youtube.com/watch?v=Q04sk_WEMHI” onclick=”window.open(this.href);return false;
Oh ja, de Manta 400 aan het begin had even een ontstekingsprobleempje; de run erna ging ie net zo hard op 265 brede slicks voor & achter (volgt). Het opwaaiende stof is omdat de run ervoor iemand z’n motor had laten ploffen……maar het nog niet direct wilde opgeven en zodoende een mega-oliespoor had gelegd.
@cuupi wrote:
De grote oliekoeler had vandaag een drukke dag met deze temperaturen
:thumb Maar hij werkte goed, geen centje pijn!
Mee heen en terug naar Zolder toe gereden ook (kleine 600km heen/terug niet op een trailer).
@McLambo wrote:
Was dat een compleet setje, die oliekoeler?
Nee, alleen de koeler. Een setje heef volgens mij altijd twee slangen van 1200mm lang. Ik wil ze graag exact op lengte en daarvoor gebruik ik dan hydrauliek koppelingen.
@marcelcoupe wrote:
mooi filmpje rik loopt echt als een kogel die ascona super gaaf om te zien en hij liep al hard met die 16v toen ik meereed :thumb :thumb
Ja, de c20xe liep ook super, vooral het geluid was echt kippevel. Dit is echter nog een totaal andere dimensie. Ongeveer het verschil tussen een 1.2 en een c20XE nog een keer. Je ziet het zo niet zo op de filmpjes en het geluid is zeer bescheiden, maar :shock: :shock: :shock:
Niet meer een auto om even uit te lenen; 90% kans dat het fout afloopt. Auto breekt op rechte stuk nog zo opeens uit vanwege wielspin. Je moet echt goed wakker zijn/blijven.
Wanneer je met semi-slicks op bedrijfstemperatuur bij 70 km/h alleen het gas intrapt trekt ie gewoon twee zwarte strepen van een metertje of 50.De bedoeling is om hem komende woensdagmiddag uit te laten op Zolder in Belgie.
Hij staat intussen op 235/40R17. Had niet gedacht dat dit ging passen, maar het kan precies net, zelfs voor (doordat de voorwielen op camber zijn gezet).
Oh ja..en ik heb nu ook een 25 rij-ige Racimex oliekoeler gemonteerd helemaal vooraan. Kijken of ik hiermee de olietemperatuur wat lager kan houden.
Ter vermaak:
http://www.youtube.com/watch?v=ZDXudU0gEH8″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Zie ik het ook eens van een andere kant.
@pierrekrik wrote:
:shock: Hoe je over de curb snijdt juist voor het opgaan van de radillon…..
En over die witte lijn juist voor blanchimont is al menige piloot slecht bekomen…Bij een ‘echte race-auto’ kan ik het me goed voorstellen, dan word je gelanceerd. Maar mijn rally-achtiger voiture is in vergelijking daarmee net een Citroen-CX. Door de relatief grote veerweg gaat dit prima zo…..maar in de regen wil ik het ook wel laten hoor :thumb .
Deze vindt het publiek ook meestal mooi (en wordt vaak ook een ‘oortje’ dichtgeknepen bij de geluidsmeting; sowieso goed):
Soms wil je gewoon harder dan je kunt……deze hield ik uiteindelijk niet
maar het publiek vindt dat dan wel weer leuk
[quote=”
Wat is het volgende project, pedal box met balance bar en grotere remmen??[/quote]:?: Nog groter? Dan moet ik een velg om de schijf lassen denk ik :jerry
Rijdt nu met 334x32mm. Daarmee krijg ik die krap 1.100kg wel voldoende vertraagd. Dat was al goed.
Hier de lange versie van run 4 die zondagochtend. Aan het begin ook de vuurspugende Manta 400 te zien. De zwarte E30-M3 is 265pk op de bank bij 8.000rpm…… etc.
http://www.youtube.com/watch?v=XYSfaBxuhJc” onclick=”window.open(this.href);return false;
en nog eentje:
http://www.youtube.com/watch?v=R3hE8hHUYiA&feature=em-upload_owner” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.youtube.com/watch?v=YD_3bZGleKQ&feature=em-upload_owner” onclick=”window.open(this.href);return false;
en daarom vond ik het ‘leuk’
:thumb :D Nou, het was fantastisch!
De auto liep als een zonnetje (maar dat klinkt eigenlijk lang niet bruut genoeg). Oliedruk helemaal prima. Ik heb wel het idee dat die 10W60 ook nog een belangrijke bijdrage heeft geleverd. Bij inrijden pitlane na 25 minuten stampen nog ca, 1,5-1,7 bar stationair. Maar wat ongelofelijk hard lopen wil dat ding. Vermogen blijft gewoon stijgen tot boven 7.000rpm (en dat met een turbo, haha!).
Je ging per sessie met ongeveer 50 auto’s tegelijk de baan op en ik ben twee keer ingehaald de hele dag. Eén keer door een 556pk sterke Corvette C6 en één keer door een Skyline GTR met ???PK. Maar ook die waren er nog wel een paar rondjes zoet mee. Echt niet normaal meer, met zo’n oud hok tussen al die mega-kanonnen. Zit je op de bumper van een splinternieuwe 911GT3 die dan ‘blauw’ gevlagd krijgt omdat er een 36 jaar oude Ascona langs wil. Aan eind van de sessies staande ovatie van de Marshalls; blijkbaar vinden de meesten dit toch leuk (vooral als ie dwars gaat; wel niet de snelste manier, maar gewoon te leuk om niet af en toe te doen).Ik heb ook gefilmd met een nieuw cameraatje van Sony HDR-AS15. Ding zat in een waterdichte behuizing en kwam blijkbaar af en toe in resonantie (rammelt in het huis waar hij in is geschoven). In ben nog wat aan het klooien hoe ik een deel van zulke grote bestanden ge-upload krijg; duurt nog even, maar je kunt wel zien dat het hard gaat (en niet alleen voor een Ascona). Even snel gerekend; bij kleine 7.000rpm in z’n 5 (0,861), 3,91 einreductie en 205/40-17 banden gaat ie toch 230km/h op de baan. De chauffeur van de gele Corvette kwam vragen hoe hard die Ascona wel niet ging (? moest mijn schouders ophalen zonder teller), want hij had aan het eind van het rechte stuk na Au Rouge 270km/h en had zich helemaal zitten verbazen :shock:
Ik heb ook nog nooit eerder het gevoel mogen ervaren dat je krijgt wanneer je uit een veld van 50 dikke auto’s, meteen na het eerste rondje op snelheid als eerste auto, al met de nodige voorsprong, door Eau Rouge omhoog ketst………
Hoe dan ook, het was helemaal super en filmmateriaal volgt.
Vanavond weer testrit gemaakt. Het houdt nog steeds niet over. Na een beetje plagen toch weer naar 1,5-1,7bar bij 1120rpm. Bij 2000rpm wel de gespecificeerde 2,7bar.
Wanneer ik de motor met slippende koppeling terug rem tot 850-900rpm (Saab standaard stationair), dan ziet het er alweer zorgelijk uit. Als de ogenschijnlijke verbetering nu maar niet toegeschreven moet worden aan de huidige 5W50 (?). Daarvoor had ik er namelijk 10W40 op.Voor de zekerheid kiep ik er morgen toch maar 10W60 op. En als het niet anders wil schroef ik zondag het stationair op tot net onder de 2.000rpm.
Wordt toch nog weer spannend ben ik bang voor :???:
het lijkt wel bijna een soap-serie
@McLambo wrote:
Ik hoop dat je het zo voor elkaar hebt, maar je hebt de olie denk ik nog niet echt heet gehad…. kun je dat niet simuleren?
Klopt, maar hij heeft wel bijna een uur gelopen en ik weet wel heel zeker dat de druk nu gewoon een heel stuk hoger is. Maar je hebt gelijk, de praktijk zal het uitwijzen.
Ben op dit moment de vooras weer aan het monteren. Als er geen gekke dingen gebeuren ga ik hem zondag 30 juni meteen ‘uitlaten’ op Spa Francorchamps tijdens een Driving Experience dag aldaar.
Kan het niet afwachten,…..eindelijk weer.
:D Pffft! Het oliedrukprobleem lijkt nu echt opgelost.
Een compleet nieuw aanzuigtraject in de carterpan gemaakt. Andere grotere aanzuigkorf met een grovere maaswijdte (van een Ford) en het leidingwerk 1″ / 33mm uitwendig / 30mm inwendig. Vooraf afgelast met backinggas. Alle ruimte genomen die er was.
Dit keer ‘voor de verandering’ de vooras laten zakken en hiermee zo ook test gedraaid.
Motor opgehangen…
Na een half uurtje draaien nu ca. 2,0 bar bij 1.120rpm
Bij 2.000rpm nu 3,0bar (volgens Saab 2,7 bar).
Volgende lijkt er dus aan de hand geweest: door dunnere warmere olie neemt de interne lek in de oliepomp toe (via de zijkant van de tandwielen), waardoor het zuigende vermogen afneemt. Mijn langere aanzuigbuis met dus meer weerstand werd dan op een gegeven moment een probleem bij een laag toerental van de pomp/motor.
@nygge wrote:
Hey has extra holes for upper stem wrist but my stödamparfäste will not fit now, you’ve moved up the holes for the bumper? Sincerely erik
Do you mean the upper ball joints that are direct under the shock absorber?
In this topic on page 8 (8 october 2011) I described this. I solved this by buying different ball joints that are not as high on the upside. Otherwise you will have to move the mounting holes a little upwards.
@henk 400rr wrote:
Het overdrukventiel van de oliepomp, heb je dat al bekeken of zwaarder afgesteld?
Bij CIH’s drukken we er vaak een extra ring in of 2 om wat meer druk in het systeem te krijgen bij de lagere toerentallen.
Dat is al een aantal keer gecontroleerd, maar ik begrijp zo even niet hoe je een hogere druk zou kunnen bereiken bij een laag toerental door een veerveiligheid hoger af te stellen; hij haalt de ingestelde openingsdruk sowieso niet.
Volgens mij werkt dat niet zo. Die veerveiligheid wordt pas aangesproken wanneer de ingestelde druk/veerkracht overschreden wordt (omdat ie de koude/dikke olie niet kwijt kan en/of bij hoge toerentallen).
Hopelijk vanavond aangepaste carterpan (aanzuigbuis/korf). Dan proberen en kijken of het verschil maakt (zonder vooras nog te monteren de motor laten warmdraaien). Ik durf er bijna niet meer op te hopen…..en ik kan het ook niet echt verklaren wanneer het dit zou zijn. Hoogstens dat door dunnere warmere olie de interne lek in de oliepomp (via de zijkant van de tandwielen) toeneemt, waardoor het zuigende vermogen afneemt. Mijn langere aanzuigbuis met dus meer weerstand zou daardoor dan een probleem moeten worden.
Want normaal gesproken geldt: warmere olie = dunnere olie = lagere leidingweerstand (zou juist beter aan te zuigen moeten zijn)
Laag toerental = weinig flow = lage leidingweerstand (zou juist minder problematisch aan te zuigen moeten zijn; echter probleem juist bij lage toerentallen, terwijl bij hoge toerentallen = hoge flow = hoger leidingweerstand doet ie het wel).Ik kan het alleen verklaren als de toenemende interne lek via de zijkanten van de tandwielpomp het zuigende vermogen van de pomp gaat beperken…..
We zullen zien
@Haasje17 wrote:
Als ik je carterpan ontwerp zo bekijk zou het dan niet gewoon kunnen komen doordat je teveel onderdruk in je onderste deel van je carterpan krijgt?
Begrijp zo niet helemaal hoe je dit bedoeld (?)
Ik heb zelfs meer carterventilatie op dit blok dan een standaard Saab; ik gebruik namelijk de originele vul-/peil aansluiting als extra carterventilatie.@mantamarkie wrote:
…Ik heb nog een zelfgemaakte pan liggen welke ik voor mn ascona a had gemaakt, met de bult aan voorzijde en een zeer korte en rechte aanzuigbuis.
Heb je daar toevallig een foto van ?
