Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
:thumb weer een Ascona om mee te racen. Ditmaal op het Griekse eiland Paros:
Wederom met een c20XE, Volvo 4-zuiger remklauwen en Prelude remschijven aan de voorkant. Weer een bikkelhard ding.
@2000 wrote:
Ik heb zelf gedraaide teflon bussen in/op mijn panhardstang, maar nadat ik een keer dwars tegen een rand aan gleed zit er wel ruimte in. Volgens mij was dit met PU niet het geval geweest. De teflon bussen gaan er uit, en worden bij mij iig vervangen door Pu. Nu moet ik er wel bij zeggen dat iets raken natuurlijk de bedoeling niet is maar toch……
teflon bussen komt op den duur altijd speling in (gaan rammelen), vanwege de eigenschap van teflon dat het ‘kruipt’ (onder langdurige belasting gewoon uitwijkt). Is niet elastisch op de lange duur. Het heeft wel een heel lage wrijvingscoefficient, maar je zult vaak moeten wisselen. Bij PU is dit niet het geval, gaat veel langer mee.
Vandaag gespot in Athene – Griekenland:
Race Ascona, c20XE met dry-sump, enorme alu-koeler, 4-link achterwielophanging met volgens mij dikke Commo-as(?), Getrag265 met CAE schakelmechanisme, Tarox 4-zuiger achterremmen, voor Brembo, side pipe onder bijrijder deur, helemaal zonder dempers (ik had hem graag gehoord). Hier de plaatjes bij het praatje…
@Manta-aero wrote:
Dat is zeker interresant, heb al vaker gekeken, maar de meeste moeten inderdaad uit Australie komen. Even kijken of ik de bovenste ook kan gebruiken. Bovenste stangen moeten toch nieuw gemaakt worden.
Wanneer je de bovenste langsdragers toch nog nieuw moet maken, zou je hiervoor ook de ‘ogen’ van de onderste langsdragers van een Manta kunnen nemen (hier zijn weer bussen genoeg voor). Zo heb ik het ook gedaan.
@Manta-aero wrote:
Dat is zeker een mooie aankoop! Kon je je carterpan inruilen, of moet je die van jou ook zo verminken ;)
;) ‘verminken’ van originele Manta 1.8 carter is bij deze niet nodig. Dit was een instructie bij een mooi ogend spruitstuk van SBD dat achteraf op geen enkele manier bleek te passen “as it was originally designed vor a Chevette and we thought it would be the same for an Ascona/Manta.”
Ik had nog steeds standaard rubber bussen in de onderste langsdragers (Rekord-E) van de achteras. In Europa werden voor zover ik wist hiervoor geen massieve PU-bussen verkocht.
Hier gaat het om:de achterste
de voorste
en dit komt er nu voor in de plaats:
Massieve PU-bussen van Whiteline uit Australie (worden in Australie gemaakt door Nolathane). In Australië hebben ze ‘Opel Rekord’s met V8 motoren; heten daar Holden Commodore en daar wordt wel mee geracet daar. Technisch zijn ze vrijwel identiek aan onze oude Opels (in ieder geval de wielophanging).
De voorste (kleine) bussen zijn van het type: W61024
De achterste (grote) bussen zijn van het type: W61079Meer info via website: http://www.whiteline.com.au (ook Europese/NL leveranciers)
Ik zal dit ook nog wel even posten bij Rekord/Commodore
@RacesconaB204 wrote:
Nieuw projectje bedacht dat nu in de voorbereidingsfase is en waarvan de uitvoering in de komende ‘winterstop’ gepland is.
Aanleiding is het feit dat ik toch vrij regelmatig voorwiellagerspeling oploop cq. voorwiellagers moet vervangen na circuitwerk. Een paar grotere sterkere lagers zouden welkom zijn. Eerste gedachte was om te bouwen naar 5×120 met Commodore-B fusees/naven. Hier zitten nog wel een aantal haken en ogen aan (niet onoplosbaar, maar ook zeker niet plug and play). Bijv. ervoor zorgen dat de stuurarmpje correct worden, remklauw/remschijf bevestiging opnieuw uitdokteren, impact hogere fusee op camper……
Ik had wel eens wat opgevangen over het toepassen van Ford Granada voorwielophanging onderdelen (?), maar het hoe of wat ????. Intussen ben ik daar wel achter (zie topic “Ombouw naar 5×120”).
Ik heb me voorgenomen om in ieder geval Ford Granada fuseestukken te gaan gebruiken. Moet ik nog kijken hoe ik op een verstandige manier op 5×120 steek uitkom; Commodore naven, of Granada naven aanpassen of nieuwe maken.
Het positieve effect op de draagarm geometrie bij een lage auto spreekt me erg aan. Waarschijnlijk krijg ik binnenkort een setje Granada spullen; dan eerst maar eens meten/vergelijken.
Tja,…..ik heb nu die mooie Ford Granada Fusees met astap (die een stuk hoger zitten). Deze zijn nu eigenlijk ’te’ plug and play voor mijn oorspronkelijke idee om met grotere wiellagers te gaan rijden. Wat is namelijk het geval: volgens mij passen de originele Ascona/Manta-B voorwielnaven 1-op-1 op de Granada fusees met astap. Granada’s hebben exact dezelfde voorwiellagers als Ascona/Manta-B en ook de onderlinge afstand is gelijk. Sommigen zullen dit misschien een groot voordeel vinden….
Onderste conische boring voor fuseekogel en spoorstangeind zijn ook gelijk. Alleen de conische boring van de bovenste fuseekogel is groter bij een Granada (misschien M14x1,5 fuseekogel van BMW X5 E53 vooras boven nemen)….en natuurlijk de bevestiging van de remklauwen is anders.
Geeft toch ook te denken, wanneer zo’n zware Granada (zelfs één van de wat robustere onder de Fords naar mijn idee) het ook moet kunnen doen met dit soort lagers….. :hmmz
Ik heb voordat ik naar de Nordschleife ging ook nog even al het standaard wiellagervet (max 120-130°C) vervangen voor een soort die een veel hogere temperatuur bestendigheid heeft (Kroon oil Labora). Wellicht is dit afdoende; moet ik nog controleren.
Zie: http://www.kroon-oil.com/nl/producten/catalogus/seg_aut/krgr/282/auto-licht-transport/kroon-oil-vetten/labora-grease/” onclick=”window.open(this.href);return false;Hier nog een van de eerste rondjes gefilmd met iPhone met een app “Harry’s laptimer”. Maar op de één of andere manier is het beeld niet synchroon met de aangegeven snelheden (?) :hmmz
Ik ben met de auto op video een aantal sec verder dan de laptimer :wtf
http://www.youtube.com/watch?v=b12pTv8VCeg” onclick=”window.open(this.href);return false;
en nog een rondje achter de 265pk sterke E30-M3 van een goede bekende.
http://www.youtube.com/watch?v=NaLFz0mAbLM” onclick=”window.open(this.href);return false;
Grotere turbo heb ik echt niet nodig. Hij stond in het filmpje op 0,9bar en het gefilmde rondje was een 8:27min van brug-tot-brug. Als ik hem op 1,3bar zet krijg ik de handen er nog meer vol aan. Voor sprinten is het misschien mooi, maar om te racen gaat dit perfect en hij wil toeren genoeg maken (het moet het liefst nog even heel blijven ook).
Saabje doet het goed in de Ascona. Nu ‘Warp-speed’ haha. Vanavond op de Nordschleife aan het rond…..geweest.
Een impressie: http://m.youtube.com/watch?feature=youtube_gdata_player&v=bkGZtAp4_-U&desktop_uri=%2Fwatch” onclick=”window.open(this.href);return false;
@voederbiet wrote:
Niet zo een mooie griffioen op de kap?
en nee niet die van vauxhall :jerry
:jerry ja, denken er dadelijk nog wat dat er een Scania onder de kap zit haha!
@Manta-aero wrote:
Hoi Rick, duidelijk en goed verhaal :thumb
Maar welke remslang heb jij dan gebruikt? Van welk type auto? Ik heb namelijk een stahlflex set voor Manta GSI, maar die heeft een kortere achterste slang vergeleken met de Manta 400. En daar kom ik nu niet mee weg met de 4 link ophanging zonder staartstuk, gok ik.
Phoei :hmmz ik heb geloof ik een originele Commodore slang genomen om van de bodem naar de as te komen. Rest in stalen leidingen (of koper?).
@Manta-aero wrote:
Hoi Rick,
Heb jij bij je achteras ook een staal gevlochten remleiding gebruikt? Zoja van welk type?
Nee hoor (en dat wil je misschien net als veel anderen niet horen), want ik zie daar het voordeel niet van in. Een stalen mantel ‘lijkt’ misschien wel sterker dan een rubberslang, maar dat hoeft zeker niet het geval te zijn. Een goede rubber remslang (bijv van continental) heeft een wapening van aramide-garen (=geel) en dat is 9x zo sterk als het sterkste staal (tegen gewicht afgezet) en nog veeeel minder elastisch dan staal (maar het is wel duur).
;) By-the-way: ik werk voor Teijin Aramid BV, één van de grootste producenten ter wereld van aramide garens, genaamd Twaron. :thumb
Oké, wanneer je ziet dat je huidige versleten of goedkoop after-market slangetje met polyester garen zich ‘opblaast’ wanneer je op het rempedaal gaat staan dan is zo’n staal gevlochten ding natuurlijk beter, maar gewoon een goede kwaliteit remslang van originele kwaliteit of gerenomeerd merk heb ik net zo lief. Waarom zouden autofabrieken allemaal rubber gewapende toepassen en geen staal gevlochten(?).
Een reden om een staal gevlochten te gebruiken is wellicht dat ze minder ruimte innemen omdat ze dunner zijn door ontbreken van het rubber.
Misschien dat dit wat meer aan de verwachting voldoet (of misschien weer zonde van een Ascona-B :jerry )
Ik weet nu wel waar het op aan komt, maar het was een zware bevalling om het echt goed te krijgen.
@Ben_M wrote:
Verder heb ik nog 1 vraag met betrekking op het vooras modificeerverhaal:
Ik heb net zoals bij jou de aanslagen voor de voorste draagarmen ingekort, zodat deze niet zover uitveren. Nu ga ik rijden met koni geel korte dempers en -60 veren. Was dit dan wel nodig geweest? Ik hoop niet dat het zo is dat de aanslagen dadelijk zo strak staan dat als de motor erin gaat er nog steeds geen veerweg is. Ik ga er sowieso vanzelf achter komen, maar misschien kun jij dit zo al beantwoorden?
Ik las ook de discussie hierover in je topic…..Nee hoor, tenzij je er een ‘Dakar-uitvoering’ van wilt maken, hou je nog uitveerweg genoeg over. Kijk maar hoe ver die van mij nog uit wil veren; geen enkel probleem.
DE reden om de aanslagen zo in te korten is om te voorkomen dat HELE STUGGE veren voor asfalt toepassing (550-900 lb) die ook een heel stuk KORTER zijn (uit mijn hoofd ca. 245-250mm ongespannen) nooit los kunnen komen. Zou je dit soort stugge veren net zo lang maken/laten dat ze origineel nog op spanning blijven met uitveren, dan wordt de Ascona net een Landrover Defender zo hoog. Met de Bilsteins (C-Kadett Rally) die ik heb, kwamen de veren dan ook nog los te zitten. Je kunt dan natuurlijk ook staalkabels monteren, maar of de APK-meester daar nu zo vrolijk van wordt (?). Dan vind ik ingekorte aanslagen ook fraaier/degelijker.
Misschien zijn die gele Koni’s nog korter, dat weet ik zo niet.
‘Gewone’ verlagingsveren zijn bij lange na niet zo stug als die ik heb en die op het asfalt in wedstrijden toegepast worden. Daarvoor was het verzetten van de aanslagen niet nodig geweest (maar last ga je er ook niet van krijgen, met een wat verlaagde wagenhoogte).
Zoals altijd…..het is maar wat je er mee van plan bent en hoever je wilt gaan.
:angel maar na ruim 18 jaar met mijn Ascona te hebben gesleuteld/aangepast en ook echt gereden op veel circuits weet ik intussen (zonder te hoeven napraten) dat een paar 550-900kp veren in combinatie met een dubbele stabilisatorstang aan de voorkant, een enorme verbetering is op de wegligging op een circuit. Achter moet ie zeker niet te hard, maar voor :thumbup
Deze heb ik vorige week nog gescoord in the UK (dadelijk heb ik weer wat langere veren nodig met de Granada naven):
“a pair of BRAND NEW Tarmac / Race specification front springs for use on Manta B and Ascona B…. The springs are manufactured with progressive rating of 550/900lbs.. The ride height of the front of the vehicle will be reduced by 40mm on standard GTE ride height..”
Even voor het idee: Deze op de foto heb een draaddiameter van 17mm en die ik er nu onder heb zitten zelfs 19mm
:shock: Foei, daar steekt al heel wat tijd in (vandaag voor het eerst het topic doorgekeken). Maar ziet er goed uit en er wordt over nagedacht.
Ik weet dat je vaak van iedereen tips krijgt die vaak weer nog meer werk opleveren en je hoeft er ook niets mee te doen hoor, maar moest ik het opnieuw doen en ik was net zo ver als jij nu dan zou ik nog de moeite nemen de tunnel een stuk groter te maken. Dan bedoel ik niet perse in de breedte, maar wel in de hoogte vanaf het schutbord tot aan de opening waar de versnellingspook komt. ook zou ik een uitsparing maken van bovenkant tunnel naar schutbord.
Redenen:
– Koppelingshuis bouten beter bereikbaar, ook bij bredere/hogere versnellingsbakken
– Meer ruimte aan de achterkant van de cilinderkop (C20LET wateraansluiting etc.)Als de auto ‘dadelijk’ klaar is is de impact veel groter en doe je dat zo snel niet meer en je hebt er in de toekomst alleen maar plezier van (wat je ook uitdenkt ;) )
Heb je intussen de koppelingspullen (drukgroep en plaat) al? Zo niet dan weet ik nog wel wat ;) Sachs Racing drukgroep met organische F1 plaat voor E30-M3 Getrag
@McLambo wrote:
Het einde van een tijdperk…
…van een c20XE/z20LET-tijdperk ja, maar niet van het Ascona-tijdperk hoor :thumb Ik gebruik nu alleen een ander merk motor ( :hmmz tja, zitten nog wel wat meer ander-merk delen aan intussen).
:vertag
Ik heb wat van mijn spulletjes op het marktplaatsdeel van het Opel-forum geplaatst. Toch nog een heel lijstje, bijv.;
– onderblok z20LET met alle aanpassingen voor RWD (motorsteunen, speciale verstevigingsbrug, carter, olieaanzuig, distributie X20XEV)
– Jenvey 45mm Throttle bodies helemaal compleet met alles er bij en verschillende spruitstukken en/of turbo-plenum
– verstelbare nokkenaswielen c20XE
– Spaghetti uitlaatspruitstuk met eerste uitlaatdeel c20Xe in Ascona/Manta-B
– Sachs racing drukgroep Z20LE* of c20LET (komwiel) voor 450Nm
– F1 koppelingsplaat organisch voor Getrag 265 spline 228mm
– complete z20LET koppeling
– ECU met toebehoren z20LET
– LMM z20LET
– Koppakking /carterpakking oliepomppakking c20XE
– z20LEH turbolader compleet en zgan
– z20LE* uitlaatspruitstuk met turbinehuis
– z20LET inlaatspruitstuk met elektronisch gasklephuis
– Ontsteking Manta 1.8 compleet
etc.
en ik heb nog meer. Alles wat met Opel z20LET/c20XE te maken heeft mag weg.Ik ga de motor niet proberen te repareren. Mag in onderdelen weg. Is helemaal aangepast voor RWD inbouw over vooras van bijv Kadett, Ascona of Manta, met vertevigingsbrug onder blok, nieuwe LEH lader etc. Zie Marktplaats.
Als het dan toch een A moet zijn:
http://www.ebay.de/itm/rennwagen/290954346672?_trksid=p2045573.m2042&_trkparms=aid%3D111000%26algo%3DREC.CURRENT%26ao%3D1%26asc%3D15814%26meid%3D445308046113933110%26pid%3D100033%26prg%3D7513%26rk%3D2%26rkt%3D4%26sd%3D151096703880%26″ onclick=”window.open(this.href);return false;
58 cm van hart onderste boutgat tot bovenkant aluminium schotel. Gebruik je de VW-rubbers dan komt er ca. 3,5cm bij en zit je 61,5 cm t.p.v. plaatwerk doorgang in de schokbreker-toren. Zou je even kunnen controleren of je daar wat mee kan.
@remo 07 wrote:
Hmmzzz,dat zou zomaar weer eens een ritje Duitsland kunnen worden….
Leuk! koffie en Duitse broodjes zorgen we voor.
