Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
:D ja, glad was het!
Weersvoorspelling was een “8” voor vandaag (zeker voor drifters), maar dit leek er niet op. Baan was al nat en toen we eindelijk de baan op konden begon het regenen en het is amper droog geweest. De meesten konden dus niet hard, ik ook niet, of je moest kunnen beschikken over full-wet banden (en dat is een hele dure liefhebberij).Maar het was wel leuk…heel wat kilometers over dwars gereden. ‘k zal eens kijken of er nog wat leuk filmmateriaal bij zit. Altijd een gek*** met die digitale bestandjes. Voor je eens wat kunt bekijken en op youtube zetten..foei; niet mijn ding.
;) Eerst de Saabscona morgen nog maar eens uitlaten op het TT-circuit van Assen. VrijRijden. Hopelijk droog asfalt zodat de druk er vol op kan. Heb er echt weer zin aan……daarna winterstop met veel werk in het vooruitzicht.
:wub :wub :wub …ik ben blij!
Heb een serieus winter-project….mijn jongensdroom :thumb
Wordt vervolgd (in DIT topic)…Yes!!!!;) ik denk dat wij ook vaak te veel aflassen willen en zodoende veel krimp/ materiaalspanning inbrengen. Niet voor niets wordt er origineel veel gepuntlast!
We hoeven misschien niet alles waterdicht te lassen, daar is nadenkit voor.@McLambo wrote:
@RacesconaB204 wrote:
:thumbup super, goed bezig.
Ik had dat op exact de zelfde plek na het inlassen van het kruis van de kooi (krimp).
Met laswerkzaamheden heb je dat al snel.Ben benieuwd hoe het verder wordt.
En hoe heb je het weggewerkt? Plamuur?
Ik kon de flauwe ‘deuk’ zo heel eenvoudig met de hans van binnenuit weer naar buiten drukken. De ‘deuk’ floepte daarna wel weer terug. Ik heb er daarop een klein stukje schuim aan de binnenkant tussen gedrukt. Een heel klein stukje was al afdoende ;)
:thumbup super, goed bezig.
Ik had dat op exact de zelfde plek na het inlassen van het kruis van de kooi (krimp).
Met laswerkzaamheden heb je dat al snel.Ben benieuwd hoe het verder wordt.
@nelisone wrote:
Uitgetrokken 60,5cm en ingeduwd 38,5cm van hart oog tot aanleg plaat
Mmm, daar was ik eigenlijk al wel bang voor. Die van een Kadett-C zijn 577mm van hart oog tot onderlegschijf. Deze Ascona-B racedempers zijn dus ook zo’n 3cm langer, net als de rally-dempers voor een Ascona/Manta-B.
Dan houd ik het toch bij de Kadett-C dempers.
Bedankt voor de info.
@Manta 24V wrote:
Dit is de info wat ik ervan heb. Inbouwplaats achteras, gasdruk, enkelpijp, oog onderaan, pen bovenaan, Type 274/95
Gebruikersnr.: B46-0091
De B4’s die zitten ingedrukt in de doos.
“B46” staat voor een binnendiameter van de schokbrekerbuis van 46mm. Heeft niets met B4 te maken. Vallen in de groep B6-dempers.
“274” staat voor “bound” dit is de weerstand die de schokbreker levert wanneer deze met een snelheid van 0,52m/sec ingedrukt wordt; 274Newton in dit geval.
“95” staat voor “rebound”, it is de weerstand die de schokbreker levert wanneer deze met een snelheid van 0,52m/sec wordt uitgetrokken; 95Newton in dit geval.
Ik ben benieuwd naar de lengte van deze demper van hart van het oog tot onderkant eerste onderlegschijf.
Wat betreft karakteristiek lijkt het me wel wat, maar dat moet ie niet zo lang zijn als de rally-variant.
Ja, gaat in de regel nog beter wanneer de auto is verlaagd, omdat de dempers iets korter zijn. Gaan de veren er niet zo snel los tussen zitten bij uitveren.
@cuupi wrote:
Had je niet eens een keer een ander merk willen proberen? Intrax bv. met meer instel mogelijkheden?
http://www.intraxracing.nl/merken/opel/ascona-b-turbo,-very-fast-street/ope5509-rsa/” onclick=”window.open(this.href);return false;Misschien, maar ik zie al die instelmogelijkheden niet per definitie als een voordeel voor mij. Wat is een goede instelling? Is denk ik heel wat ‘probeerwerk’ voor nodig om hier iets zinnigs over te kunnen zeggen en wat evaring mee op te doen. Is een vak apart denk ik. Ik heb er wel vertrouwen in dat ze bij Bilstein een redelijke instelling hebben genomen voor dit type auto/wielophanging. Daar zit in ieder geval heel wat meer ervaring dan ik heb.
Zo’n Intrax-, KW-3-, Bilstein B16 of Clubsport kan vast nog veel beter zijn, maar dan heb je wel ondersteuning nodig bij het bepalen van een geschikte instelling van echt ervaren specialisten…….en een dikke portomonee.
Ze zitten er onder….
de Ascona is sinds vanavond in ieder geval weer iets meer ‘race’. Beetje te weinig grip vanavond om ‘m echt goed aan de tand te voelen, maar ik ben tevreden; lijkt goed.
Ziet er niet spectaculair uit; geen coil-over schroef setje, alleen maar een schokbreker….
Na een tijdje niet gereden te hebben sowieso altijd weer verbazingwekkend….Saab-powerrrrr! :D ;)
@McLambo wrote:
Wat is de hardheid van die Holden rubbers? Wel mooi dat ze gelijk de metalen bussen erbij doen.
Weet ik niet exact. Ongeveer het zelfde als paarse Powerflex PU-bussen en die rode die ik heb. Feit dat ze massief zijn maakt al grootste verschil denk ik.
Ik zat al een tijdje te kijken of er (intussen heel misschien) beter geschikte Bilstein schokdempers te koop zijn voor mijn race-gebruik.
Ik heb wat gespeurd en dit is wat ik nu vond:
Ik reed tot nu toe altijd met Bilstein B6 Kadett-C rallydempers, omdat deze dempers korter zijn dan rally dempers voor een Ascona/Manta-B (bound/rebound => waarde voor demping ingaand/uitgaand):
Vooras: 24-009089 (bound/rebound = 156/64)
Achter: 24-009188 (98/36)B6 Rally-dempers Ascona/Manta-B:
Vooras: 24-008839 (261/108)
Achter: 24-008938 (220/80)B6 Race-dempers Ascona/Manta-B:
Vooras: 24-000819 (310/160)
Achter: 24-000918 (274/95)Tot nu toe was mijn informatie dat alleen de dempers met rally-afstelling verkrijgbaar waren. Bij de types met race-afstelling stuite ik altijd op “niet meer leverbaar”. Na dit topic ben ik nog eens opnieuw aan het speuren gegaan en jawel, voor zowel Ascona/Manta-B als Kadett-C zijn nu de Bilstein B6 racedempers verkrijgbaar (MK-Fahrwerkstechnik):
Ik heb daarop besteld en intussen ontvangen een set
B6 ‘Motorsport’ Race-dempers Kadett-C:
Vooras: 24-633369 (320/160) 458mm lang; rally was: (156/64)
Achter: 24-633376 (195/90) 652mm lang; rally was: (98/36)Zijn dus een heel stuk stugger.
Ben erg benieuwd naar het verschil :)
Dit berichtje triggerde mij even om te kijken of er (intussen heel misschien) beter geschikte schokdempers te koop zijn voor mijn race-gebruik. Ik zat op dit moment sowieso op een punt dat ik hier wat aan wil doen.
Ik heb daarop even wat gespeurd en dit is wat ik vond:
Ik reed tot nu toe altijd met Bilstein B6 Kadett-C rallydempers, omdat deze dempers korter zijn dan rally dempers voor een Ascona/Manta-B (bound/rebound => waarde voor demping ingaand/uitgaand):
Vooras: 24-009089 (bound/rebound = 156/64)
Achter: 24-009188 (98/36)B6 Rally-dempers Ascona/Manta-B:
Vooras: 24-008839 (261/108)
Achter: 24-008938 (220/80)B6 Race-dempers Ascona/Manta-B:
Vooras: 24-000819 (310/160)
Achter: 24-000918 (274/95)Tot nu toe was mijn informatie dat alleen de dempers met rally-afstelling verkrijgbaar waren. Bij de types met race-afstelling stuite ik altijd op “niet meer leverbaar”. Na dit topic ben ik nog eens opnieuw aan het speuren gegaan en jawel, voor zowel Ascona/Manta-B als Kadett-C zijn nu de Bilstein B6 racedempers verkrijgbaar:
Ik heb daarop besteld en intussen ontvangen van MK-Fahrwerkstechnik een set
B6 ‘Motorsport’ Race-dempers Kadett-C:
Vooras: 24-633369 (320/160) 458mm lang; rally was: (156/64)
Achter: 24-633376 (195/90) 652mm lang; rally was: (98/36)Zijn dus een heel stuk stugger.
Ben erg benieuwd naar het verschil :)
Ik gebruik een drukgroep van een Saab 9000-2.3 Aero (een goede gebruikte, zijn wel te koop).Dit is voor een plaat van 9,5″/240mm i.p.v. 9″/228mm die op de meeste andere zitten.
I.v.m. De Supra-bak (van een MA61) gebruik ik de 9,5″ plaat van een MA70 3.0 turbo 7M-GTE.De koppeling trapt ongelofelijk licht. Zo licht dat ik er van te voren van overtuigd was dat ie het niet zou gaan houden; dus wel, geen enkel probleem.
@RacesconaB204 wrote:
Ik had nog steeds standaard rubber bussen in de onderste langsdragers (Rekord-E) van de achteras. In Europa werden voor zover ik wist hiervoor geen massieve PU-bussen verkocht.
Hier gaat het om:de achterste
de voorste
en dit komt er nu voor in de plaats:
Massieve PU-bussen van Whiteline uit Australie (worden in Australie gemaakt door Nolathane). In Australië hebben ze ‘Opel Rekord’s met V8 motoren; heten daar Holden Commodore en daar wordt wel mee geracet daar. Technisch zijn ze vrijwel identiek aan onze oude Opels (in ieder geval de wielophanging).
De voorste (kleine) bussen zijn van het type: W61024
De achterste (grote) bussen zijn van het type: W61079Meer info via website: http://www.whiteline.com.au” onclick=”window.open(this.href);return false; (ook Europese/NL leveranciers)
Ik zal dit ook nog wel even posten bij Rekord/Commodore
Na afgelopen weekeinde weer een prachtige dag op Spa Francorchamps te hebben gereden is het nu weer tijd voor wat ‘winter-projecten’.
Gisteren de originele rubber bussen uit de onderste langsdragers vervangen voor massieve PU-bussen.De oude bussen:
De nieuwe gemonteerd:
@nygge wrote:
Hello may thank for all the tips they received, the springs, the mb w123 front springs cut in half? what did you have for springs back when you had opel shoulder?
Extra kränghämmaren rear is from mantaA? Sincerely, Erik
Yes, I did end up with exactly half of a W123 front spring. This was for racing on tarmac. If you plan to have a more rally-type Ascona then you might have them a bit longer.
In the rear I used shortened springs that are original in the front of an Ascona/Manta-B.
The extra anti-rollbar on the rear axle is also from an Ascona/Manta-B I think, but from very early types 1976->? I am not quite sure.
:-D De Ascona doet het nu echt goed met de Saab-motor.
Afgelopen zondagavond al wat rondjes gereden op de Nordschleife van de Nürburgring en maandag 23 september tijdens de trackday heel wat rondjes (max 5 achter elkaar want dan moest er weer getankt), waarbij de auto op het lange rechte stuk, waar ook de op- en afrit is niet de kans kreeg om ‘bij te komen’. In tegendeel….Hier een rondje voor een indruk
http://www.youtube.com/watch?v=tyNdoOdIhOM” onclick=”window.open(this.href);return false;
Geen enkel probleem :thumbup
@nygge wrote:
Hey what are your brake master cylinder and servo? how big are the rear brakes?
Did you have a home-steel strut before the manta axle? / / ErikMaster brake cylinder and servo are series / standard Ascona/Manta-B (20,6mm)
Rear discs are series Volvo 240 (281mm)If you mean the tube in front of the series rear axle with the drive shaft inside; yes, I exchanged the light metal alloy tube for a steel tube (fortunately, because one day the forged steel drive shaft broke on the race track).
@Manta-aero wrote:
Komen die lagers dan redelijk overeen, of wil je die lagers van de granada pasmaken in de Irmscher naven? Ik heb ook weleens gekeken maar er zijn geen lagers (voor zover ik kon vinden) die op de granada astap passen en dan bijvoorbeeld in de commodore naaf.
Wiellagers en onderlinge afstand tussen binnenste en buitenste lager is van een Granada gelijk aan Ascona/Manta-B :thumb je kunt dus originele lagers gebruiken zolang je Ascona/Manta-B, of Irmscher naven gebruikt.
Wil je Commodore naven gebruiken dan wordt het een ander verhaal. Hier zitten grotere lagers in voor ook een wat grotere astapdiameter dan Ascona/Manta-B & Granada.
Bij Commodore naven moet je dus ook een fusee met dikke astap van een Commodore gebruiken,omdat je anders een niet te overbruggen maatverschil in lagers hebt (ben niet zo’n voorstander om bussen op de astap te gaan persen; dit is toch best een veiligheidskritisch onderdeel)
@Manta-aero wrote:
Die stuurbekrachtiging staat ook nog steeds in de planning bij. Heb bij de Irmscher naven ook weleens gezien, dat ze bevestiging van de remschijf hebben afgedraait, zodat ze normale remschijven kunnen gebruiken. Alhoewel het lijkt alsof ze niet massief zijn de naven, zitten er tussen de bouten, “gaten”? Deze naven zijn trouwens ook niet gemakkelijk te krijgen!
Is dit de uiteindelijke oplossing, of ga je toch proberen om de commodore fusee’s te gebruiken met evt. andere of aangepaste stuur armpjes?
Deze naven zijn inderdaad ‘hol’ / niet massief; afdraaien is hier dus geen oplossing omdat je dan geen draadgaten voor de bevestiging overhoudt. BMW remschijven die gewoon over de wiel tapeinden gaan zou misschien ook kunnen, maar ik wil het afgeveerde gewicht liever zo laag mogelijk houden……..
De eindoplossing die ik nu voor ogen heb is een combinatie (hoe kan het ook anders ;) )
# Ford Granada fusee met astap
# Deze Irmscher 5×120 naven
# Remschijven en klauwen nog te bepalenWinterprojecten ;)
Twee elektrische stuurbekrachtigingen RHD (rechts gestuurde corsa-b met losse ECU en eentje van een corsa-c met aangebouwde ECU). Maar eens kijken welke ik het meest geschikt acht (die van een corsa-b lukt in ieder geval):
Twee complete wielnaven 5×120 (volgens mij Irmscher) aan standaard Ascona/manta fusee met astap; dus met kleine/originele wiellagers:
Zit wel een groot verschil in waar de remschijf gemonteerd is; veel verder naar binnen toe. Vergt dus een andere ‘hoogte’ remschijf i.v.m. originele naaf. Of het wat uitmaakt in spoorbreedte moet ik nog controleren.
Misschien van beide ombouw maar aparte topics maken. Deze wordt wel erg groot intussen :hmmz
Wanneer ik dat zo zie (niets dan lof overigens :thumbup ) dan is een Z20LE* inbouwen aan de turbo-zijde nog eenvoudig (alleen een rechter motorsteun vooras afsteuning overzetten i.p.v originele). Super, goede vorderingen!
