Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
De paperclip is inderdaad een oplossing hiervoor, maar zitten er plugjes tussen de rode en gele kabels?
De meeste radio’s zijn hiervoor namelijk al voorbereid, omdat niet alleen opel zich niet helemaal aan de standaard houd.Je kan de zekering er wel tussenuit halen, maar het beste is even de min pool van de accu los de halen.
Als je toch de ISO stekker wilt veranderen, dan moet je eens langs het contact puntje kijken, dan zie je 2 of 3 weerhaakje welke het pennetje op z’n plek houden.
is heb zelf geen ervaring met de Astra G, maar ik verwacht dat de panelen dan nog vast zitten met clips.
Controleer anders eens voor jezelf of je alle schroeven hebt los gedraaid, ook de gene achter de achterbank.
Daar zitten vaak ook schroeven verstopt voor de achterpanelen.het topic:
http://www.opel-forum.nl/viewthread.php?tid=51404Titel was net wat anders.
je kan de datum laten staan op 2 manieren.
1. Je gaat naar de dealer en je laat het eruit programmeren
2. Je knipt een draadje door, ik dacht dat het grijs/rood was maar weet het niet zeker.Zijn erg leuke toepassingen te bedenken met de TID, helaas komt het hier nog niet echt van de grond. Zie het andere topic maar ” Uitbreiding TID/DID”
Ik zou je het niet durven zeggen, als ik nog wat vindt zal ik het hier plaatsen.
Het boxje wat je hebt is een zo genoemde stalk adapter.
Nee, 1 ohm is nog net geen korstluiting maar is wel een hele lage belasting voor de versterker.
Daarom moet je gaan kijken naar een versterker welke dit aan kan.0 Ohm is een echte kortsluiting.
Twas even zoeken maar toch gevonden.
Er is al iemand die wat info kan laten verschijnen op het internet.
Zie de onderstaande link maar eens:http://www.eelkevisser.nl/display.htm
Misschien hebben de hobbisten hier wat aan
Heb je een stalk adapter voor de stuurwiel interface van de opel?
Je kan namelijk niet rechtstreeks de draden vanuit je radio aansluiten op de stuurwiel interface van de auto.Is je auto al canbus gestuurd, want dan hoef je de stalk adapter alleen maar aan te sluiten op de canbus en dan zou deze moeten functioneren.
nooit zomaar adviseren om een subwoofer gebrugt aan te sluiten als je de specifiaties niet kent.
Het is best mogelijk dat je dan een kleine belasing aan een versterker hangt terwijl deze er niet voor geschikt is. :thumbupJe zou het als volgt kunnen proberen.
Accu kabel rechts houden
Remote en line kabel links of nog beter door het midden.Helaas bied dit nog geen garantie dat er geen storing optreed.
Het hangt ook af van het gebruik van degelijke kabels en aansluitpunten.De dynamo en startmotor staan parallel en niet een serie :thumbup
Anders krijg een een wel heel vreemd effect als je je motor start, en natuurlijk ook als de dynamo stroom gaat leveren :PIk heb zelf nog nooit zo’n meter aangesloten, ik kan je hierover dus niets zinnigs zeggen.
Zit er anders geen inbouw instructie bij of schema hoe je de meter moet aansluiten?Pak dan tenminste een ovale achter, klinken een stuk beter als ronde.
Welke muziek stijl heeft je broer?ik zou inderdaad ook een compo voorin monteren i.p.v. een coax speaker.
Klinkt een heel stuk mooier als een coax set.tsja achter geen speakers, dan moet je je podium (geluidsbeeld) wel heel goed afstellen.
Nog meer om over na te denken:
Wil je versterkt (losse versterker) gaan spelen?
Een trucje, teken het onderstaande eens voor jezelf uit:
Sluit de massa aan op de massa aansluiting van het tijdrelais
Sluit de schakelplus van de deuren (zwart/rood) aan op de plus aansluiting, hier moet wel een diode tussen geplaats worden zodat je motoren niet kapot gaan.
Sluit een constante plus aan op de C aansluiting, wel even een zekering er tussen plaatsen
Maak nu een verbinding tussen de S en de plus aansluiting (brug verbinding)
Op de S aansluiting sluit je ook de plus aan van het extra relais (85)
Op 86 sluit je een massa aan
Op 30 een constante plus, een zekering is hier niet nodig omdat deze al ingebouwd is in je relais
Op 87 heb je je geschakelde plus voor je mistlampen.Hierdoor wordt het relais op spanning gehouden zolang het relais aan/ingegeschakeld is.
Het is inderdaad best technisch om dit aan te sluiten, mischien kan iemand je hierbij helpen. eventueel wil ik je er ook wel bij helpen.
google is je beste vriend :P:P
Elke versterker levert een bepaalt vermogen bij een bepaalde belasting.
Deze belasting is je weerstand van de spoel(en) van de woofers.
De versterker wordt gebouwd om bij een bepaalde weerstand een bepaalt vermogen te kunnen leveren, echter is niet elke versterker gebouwd om op een weerstand van 1 ohm te functioneren.
Daarom moet je eerste naar de specifiaties van de versterker gaan kijken.De vermogens die je nu hebt gegeven zullen naar alle waarschijnlijkheid het piek vermogen zijn.
Dit levert de versterker in normale omstandigheid nooit, je moet kijken naar het RMS vermogen.Het verschil tussen SQ en SPL is dat SQ sound quality is en SPL een hardere variant.
Bij SQ staat echt de kwaliteit voorop en die installaties worden meestal met lichtere versterker uitgerust. SPL gaat het nog steeds om kwaliteit maar ook dat de installatie hard kan (dB’s).
Je hebt hiernaast ook nog de ESPL welke niet meer om kwaliteit draait maar om pure dB’sHeeft de auto al can bus??
Zo ja dan is het bijna niet mogelijk om dit via de bestaande relais te regelen.
Is wel mogelijk maar dan moet je zoveel moeite doen, dat de draad trekken makkelijker is.Zo nee, een diode extra is dan wel de oplossing.
Anode aan de kant van de mistlicht schakelaar katode aan de kant van het relais
Aan de katode kant (met het streepje) je uitgang van je tijdrelais aansluitenHet volgende kan je doen
Sluit de min van je tijdrelais aan op de massa.
Suilt de plus aan op de draad van je CV (sluitdraad) hierop komt kortstondig 12V te staan zodra je je deuren sluit.Op de C aansluiting zorg je dat je een constante plus (12) volt aansluit (wel even een zekering ertussen)
Op de S aansluiting sluit je de plus aan van het extra relais (85)
Op 86 sluit je een massa aan
Op 30 een constante plus, een zekering is hier niet nodig omdat deze al ingebouwd is in je relais
Op 87 heb je je geschakelde plus voor je mistlampen.BTW was het niet makkelijker geweest om het standaard relais van je mistlampen al te gebruiken, deze zit gewoon in het zekeringkastje of onder de motorkap (afhankelijke van de uitvoering)
Dan had je alleen de S aansluiting moeten koppelen aan de geschakelde aansluiting van de mistschakelaar :vertag:vertag:vertag:angelHet tijdrelais moet het extra relais aansturen (spoel)
en het extra relais schakeld de mistlampen aan/uit (door deze tussen de accu en de mistlampen te zetten)Wel even een zekering monteren voor de veiligheid.
Hangt er vanaf hoe het tijdrelais zicht laat schakelen.
Meestal heb je een plus en min om de totale schakeling te voeden, een tijdgeschakelde plus en een aansluiting voor de schakelpuls.
De schakelpuls kan massa of plus geschakelt zijn, hiervoor moet je even in de handleiding kijken.
Als je de schakelpuls van je CV gaat gebruiken, gebruik dan wel een diode om de CV te isoleren van je tijdrelais schakeling.heeft te maken met de afstemming van de kist.
waarschijnlijk ligt de bas op dezelfde frequentie als waar je kist op afgestemd is. :thumbup
