Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Was zeker weer een gezellige dag!!
Toch gek dat de cijfers een ander verhaal vertellen (voor wat betreft de leden):
In 2007: 37 bezoekende leden
In 2008: 29 bezoekende leden
In 2009: 43 bezoekende leden!!!!!! :thumbup :thumbuporigineel gepost door Asko
ja idd, ik ging al van oldtimer uit, ligt in een manta uit 71,gaat me voornamelijk om de hc waarde, die was 2000 ppm,
heb kleppen gesteld en is nu iets van 500 ppm,
heb geen idee wat een redelijke waarde voor deze motor is.en op hoeveel co stellen jullie lpg af? 1,5?
Volgens mijn boek hoort CO van 2,4 op 0,4% afgesteld te staan. De andere CIH’s staan op 0,5 – 2%
HC staat op 300 aangegeven voor alle CIH motoren, alleen bij de 2,4 staat er niets achter??Werk je nog met een Lambda sonde en Motronic of hen je de boel van een 2liter erop gebouwd?
LPG stelden wij vroeger af op (ik dacht) 1% bij 3000 omw/min
Volgens mij is het redelijk simpel:
Als je voorschakelweerstanden hebt op de binnenscherm, dan heb je grijze injectoren nodig.
Als je geen voorschakelweerstanden hebt, heb je gele injectoren nodig.
Echt heel mooi :thumbup :thumbup
Mijn complimenten!!
Goed gefilmd, goed gemonteerd en passende muziek.
Lijkt mij een goede oplossing!!
Wat voor luchtfilterhuis past hier dan weer op?
Even een verklaring voor het niet openen van de tweede trap bij die Solex carburateur:
De tweede trap wordt vrijgegeven voor de gasklep van de eerste trap, maar wordt werkelijk bediend door vacuum.
Onbelast wordt er onvoldoende vacuum opgebouwd om de tweede trap te openen.
Dit gebeurd d.m.v. een membraam dat in dat potje zit aan de achterkant van je carburateur. Bij oude carburateurs kan dit membraam gescheurd zijn, waardoor er een vacuumlek ontstaat en de tweede trap niet opent.Ik stem voor:
Spoiler eraf en de klep wit :angel :angel
En dan ga ik toch voor de zwarte bumpers in dit geval.
Maar mensen uit het noorden mogen zeker hun mening niet uitten? :P :P
Het kan zijn dat de vorige eigenaar de tweede trap bijna niet gebruikt heeft en jij wel.
Nu heeft er weer wat benzine door alle sproeiers gestroomd, waardoor de boel weer een beetje gangbaar wordt.Ik heb wel een keer ellende gehad door de loodvervanger. Als je de auto lang niet gebrukt, heeft de benzine met loodvervanger meer neiging tot “gommen”.
Je kan een keertje brandstofsysteem-reiniger door je brandstof heen gooien (voor carburateur motoren).
Kom je uit het noorden van het land?
Aankomende zondag is er een grote onderdelenbeurs in Tolbert (Groningen)
Wie weet ligt daar een Varajet II carburateur.
Dit zijn overigens ook niet de meest eenvoudige carburateurs.
Een 2.0S met een Solex?:hmmz
Welk type carburateur is dit dan?
Ik dacht dat een 2.0 altijd een Varajet II had en soms een Zenith?Wat is het stationair toerental? (800-850 toeren).
Staat je ontsteking goed op tijd?
Wat is je CO ? (even bij een garage of APK station vragen of de slang in de uitlaat mag) Moet ongeveer 2% zijn
Als je stationair draait en je trapt de rem in, slaat hij dan ook af?
Probeer eens te rijden met afgekoppelde (en afgedopte) vacuumvervroeger.
98 vinden deze motoren wel het lekkerst.
Vadaag 15 liter van die dure rotzooi (benzine) in de tank gegooid en het lijkt er wel in te blijven!!!
Ook nog even een tussenstang van m’n stabilisator voor vervangen.
Oh ja…………….ook nog even afscheid genomen van de Manta CC.
Zo zag hij er een jaar geleden uit toen we hem opgehaald hadden:
Zo ging hij vandaag weg:
Hé……een bekende van marktplaats………….of speurders…………….of Ebay ofzo.
Denk erom met starten……………….want je dynamo is niet goed uitgelijnd. :P
Wel leuk om zo in je kast te hebben! :thumbup
Inderdaad mooie auto :thumbup :thumbup
Maar eh………..remmen ontluchten? :hmmz
Ik zou toch beginnen met helemaal nieuwe vloeistof (DOT 4)erin.
Dat doe ik met een nieuw-aangeschafte auto altijd:
Nieuwe remvloeistof, koelvloeistof, olie, bougies, luchtfilter enz….enz.
Meestal weet je de onderhoudsgeschiedenis immers niet en dan weet ik dat de juiste vloeistoffen erin gaan. :D :Dvandaag even m’n benzinetank gerepareerd van m’n dagelijkse auto. Deze was op twee plaatsen lek!
De vorige eigenaar had het al laten maken (gesoldeerd), maar hij lekte nog steeds.
Nu met kneedbaar staal erop. Eens kijken of dat wel blijft zitten (ik heb er goede ervaringen mee).De auto rijdt op gas, maar start altijd op benzine. Ik had dus nooit meer dan 5 liter in de tank. Hoe meer ik erin gooide, hoe harder het er weer uitliep.
Tip:
Motor eruit en een ander druklager monteren.
Ik heb het echter ook wel eens gehad met een nieuw druklager!!
Dan lopen ze net iets te stroef.Nog een foto van Rosmalen 1999:
Baarlo 1997:
Terwolde 2002 :
Noord-Hollandrit 2000
Flevo-rit 1999 (?)
Origineel is het pas als het motornummer bij het carrosserienummer hoort. Dan is het zonde om er iets anders in te hangen.
Als je nu een mooi-lopende en niet-rokende 2.0S erin hebt hangen, zou ik zeggen…………….lekker laten zitten.
Als je echter mee wilt doen met concours d’elegance is het een pré, om wel over te stappen naar een 1.9S.
Overstappen van een 2.0S naar een 1.6S krijg je spijt van.
Het is dus helemaal een kwestie van wat je zelf wilt.
Staat de cilinderinhoud niet op je kentekenbewijs?
Manta S is bij mijn weten een 1.6 of een 1.9.
Knopjes van je verlichting? Ik begrijp niet zo goed wat je daarmee bedoelt.
Er zit 1 knop links op het dashboard die je kan draaien en uit kan trekken. Als je aan de zijkant van dit knopje kijkt zit daar een lipje in, maar sommige hebben daar ook een schroefje zitten.
