Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Je kan er een groef in laten draaien op een draaibank, maar dat moet wel exact volgens de originele maten gebeuren.
Heb ik toen ook gedaan.
Hier is de groef zichtbaar:
origineel gepost door 14XE
je hebt er nogal wat :o:thumbupEn dan ontbreken er nog twee op de foto !!! :P
Tja…………..iets uit de hand gelopen………..
Nou….ik heb net gekeken…………..en ik kan de bobine met ontstekingsmodule niet vinden.
Ik denk dat ik deze als reserve in m’n andere Manta heb liggen.
De computer kwam ik wel tegen:
0 280 000 301
terug naar de ontsteking:
Als je contacten in de verdeelkap er zo uitzien, wordt het echt tijd deze te vervangen:
Ook de stekkers van bougie- en bobine-kabels dienen vrij te zijn van oxidatie:
Bij het plaatsen van een nieuwe kap, kun je ze het beste op dezelfde manier (let op slotje) naast elkaar houden en de kabels 1 voor 1 overzetten.
Druk eerst de stekker erin:
Schuif daarna de hoes erover, zodat je zeker weet dat de stekker goed contact maakt.
Bobine snel testen:
Haal de verdelerkap van de ontsteking en verwijder stofkap.
Trek je bobine kabel uit je verdelerkap.Houd deze stekker met een goed geïsoleerde tang ongeveer 8mm van een metalen deel van het motorblok.:
Controleer of je contactpunten tegen elkaar staan.
Zet je contact aan.
Druk nu met een roerhoutje (in ieder geval GEEN metaal) je contactpunten van elkaar af:
Er moet nu een helder blauwe vonk overschieten van je stekker naar je blok.
We dwalen van punt naar punt:
Ontsteking,
Carburateur,
Koeling.Heb je er echt koelvloeistof in zitten, of zit er water met evt. een beetje anti-vries in het systeem?
Temperatuursensor zit op je thermostaathuis. Er zit een heel simpel stekkertje aan en ik geloof een blauwe draad welke voorlangs je blok loopt richting je ontsteking. Als de isolatie van deze draad beschadigd is, en hij maakt af en toe contact met je blok, dan loopt de temperatuur flink op volgens de meter.
Temperatuur kun je even laten meten door iemand met een infra-rood tempmeter. Met dan op je thermostaathuis.
Nou, je hebt twee verschillende soorten nokkenassen (ja…..er zijn er wel meer……..)
De ene soort heeft een groef (van ongeveer 2 bij2 mm) in het eerste lager zitten, waardoor de olie naar boven geperst wordt,
De andere soort heeft geen groef in het eerste lager.Deze horen dus ook in verschillende cilinderkoppen thuis.
Als je dit door elkaar gooit, kun je grote problemen krijgen met de hoeveelheid olie in de kop.
Als je een nokkenas zonder groef in een kop zet waar een nokkenas in hoort met groef, komt er nagenoeg geen olie bij de stoters terecht.
Komt er wel olie in de kop?
Haal er eens een stoter uit van cilinder 4 (let op de de tuimelaar niet klem komt te zitten) en laat de startmotor ronddraaien zonder dat de motor aanslaat (bobine afkoppelen).
Komt er nu olie op de plaats van de stoter?Ik las dat je de nokkenas hebt overgezet?
Heb je de nokkenas van de kop die er nu op zit ook nog?
Zit er een groef in het voorste lager?Aan die laatste blauwe zit iets teveel chroom:
Raampees in het voorraamrubber,
Chromen B-stijl
deurgrepen.Volgens mij is het een type 1.
(ruitensproeier)
Rooster in de C-stijl lijkt wel oude type, maar ik kan het moeilijk zien)even schakelmechanisme nameten aan de hand van de bak die eraf komt.
Ook even naar het ophangpunt kijken waarmee hij aan de carrosserie hangt. (rubber + beugel)
Zorgen voor een goede complete koppakkingsset.
Koelwater gedeeltelijk aftappen.
Spruitstukken loshalen.
Je krukas zo draaien dat de uitsparingen in de nokkenas bij de kopbouten zitten.
De juiste fijne Torx-sleutel / dop gebruiken om kopbouten los te draaien.
Eerst bouten bovenin distributiehuis loshalen.
Je distributieketting op twee plaatsen vastzetten aan je nokkenas-tandwiel met tie-wraps (sluiting aan bovenzijde)
Kunststof boutje uit kopse kant van nokkenas.
Nokkenastandwiel loshalen van nokkenas met fijne Torx.Nu kun je de kop eraf tillen, terwijl je distributieketting en nokkenastandwiel blijft zitten.
Cilinderkop laten vlakken eventueel inclusief het pasvlak van de spruitstukken (dan doe je het gelijk goed).
Bij montage denken aan rubber busje uit pakkingsset bij distributiehuis te plaatsen.
Serieus omgaan met nieuw kuststof boutje om axiale speling in nokkenas op te vangen. Dit moet afgesteld worden.Ik heb net even bij m’n GSI gekeken.
Daar zit de volgende Bosch ontsteking in:
0 237 020 040
Dus dat is dezelfde als bij jou.
De bumpers is niet zo’n heel groot probleem, maar de rubber strippen…………………
Ik heb ze uit Denemarken laten komen.Volgens mij staat de ontsteking nu te laat.
Je hebt hem op het vliegwiel op tijd gezet?
Bij een injectie doe je dat op de voorste poelie.
Die staat op 5graden voor-ontsteking.
Werkt je vacuumvervroeging?
ontstekingslamp aansluiten. Slangetje van de vacuümvervroeging loshalen bij het spruitstuk.
Motor laten lopen en aan het slangetje zuigen terwijl je met de lamp naar het kogeltje in het vliegwiel kijkt (of streepje op de poelie). Als deze verdraaid en je kan geen lucht aanzuigen werkt de vacuumvervroeging goed.
Werkt de centrifugaalvervroeging?
Vacuümvervroeging afgekoppeld laten en even op 3000 toeren laten draaien. Kun je nu met de lamp bekijken hoeveel graden de ontsteking verdraaid?Heb je wel een ontsteking erin van een injectie?
Net winterbanden gemonteerd onder m’n Mitsubishi.
Eindelijk een beetje grip in de sneeuw!!!
Wel heel lelijk die stalen velgen eronder :cry
