Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik ga de motor niet starten als daarna de boel niet goed heet wordt.
In het voorjaar weer.Iemand die dagelijks met de Manta rijdt en even een meting wil doen???
Weerstand van tempsensor (van temp.meter) bij koude motor en bij warme motor.
Ik laat (bij de B-Manta) de achterkant van de versnellingsbal zoveel mogelijk zakken (denk aan de uitlaat). Daarna werk ik met 4 lange verlengstukken op de ratel. Het verlengstuk waar de dop op zit, is voorzien van zo’n kogel-kop.
Je hebt ook verschillende thermostaten in de verschillende behuizingen:
De enkelwerkende thermostaat:
En de dubbelwerkende:
(heeft er niets mee te maken, maar ik wilde het even kwijt :P )
Of de verbinding tussen je hevel en je druklager, maar daarvoor moet ook de boel uit elkaar.
Let op:
Bij een A-Manta kun je de bak bijna niet met koppelingshuis tesamen onder de auto vandaan krijgen.Het is bijna minder werk om de motor eruit te halen.
Hoe denken anderen hierover?
Kijk…….dat zijn gerichte vragen!!!!!
Misschien dat iemand even de weerstand kan meten van z’n temp-sensor bij koude en warme motor?????
Heb je nu dan bougies erin met lange of met korte schacht?
Als je de motor startte, kwam er wel koelvloeistof uit de kachelradiateur?
Dit moet wel een flinke straal zijn hoor!Dan werkt je waterpomp dus nog wel (wil niet zeggen dat deze niet versleten is), en is je kachelradiateur niet verstopt.
Krik de auto aan de voorkant flink op (wielen 20 cm van de grond), vul de koelvloeistof bij, terwijl de bovenste slang van de kachelradiateur af is.
Als hier aan beide kanten vloeistof komt, koppel je deze weer aan.Draai de inbusbout op je thermostaathuis los, tot hier flink vlooeistof uit komt.
Houd de radiateur steeds gevuld.
Eens kijken of dit uitmaakt.
Waar @freestyler bang voor was, was een bevroren koelsysteem. Als het bevroren is geweest en je start de motor, kan je waterpomp kapot gaan of waterslangen knappen. Je krijgt geen circulatie in je motor, waardoor deze op bepaalde punten kan gaan koken.
Ik vond nog iets:
Het schijnt dus dat de volgende nummers door 1 module vervangen kunnen worden. Dat zou betekenen dat deze allemaal hetzelfde zijn?????
BOSCH
0221600001 0221600006 0221600008 0221600011 0227100100 0227100101 0227100103
0227100104 0227100113 0227100116 0227100118 0227100137 0227100138 0227100139
1227010001 1227010004 1227010100 1227022008Of bedoel je:
Dubbele Solex als in “dubbele Webers”?Dan gebruiken velen inderdaad zo”n filtertje.
Beter is het om met een “oil catch tank” te werken waar weer zo’n filtertje op zit.
Kijk eens goed naar de plaats waar je koppelingskabel de motorruimte in gaat. (even de buitenkabel vanuit het schutbord trekken)
Ik weet het niet zeker, maar bij de Commodore zit daar een borgringetje en deze was gebroken.
Oplossing kostte 25 cent!!Voor de rest heb je nog de mogelijkheid dat de kogelbout in het koppelingshuis is losgetrild. Deze wordt geborgt door een contra-moer en deze kan er wellicht afgelopen zijn.
Aan de ene kant van de hevel heb je dus je kabel, halverwege het druklager, en aan de andere kant steunt de hevel op een kogelbout. Deze is verstelbaar.
Ja, bovenste slang op je kachelradiateur.
Wellicht kun je verschil zien bij deze slang met motor aan en motor uit.
Als het er met motor aan heel hard uit spuit, dan weet je dat je circulatie hebt.Thermostaat kun je testen in pannetje water op het vuur.
Met pedaal intrappen (eerst een paar keer pompen) met motor uit en vervolgens met ingedrukt pedaal starten, test je alleen de rembekrachtiger.
Je pedaal zakt dan een stukje in, omdat het vacuum je gaat helpen met remmen.Het probleem hier is, dat het pedaal al bijna op de bodem zit.
Heb je hier misschien wat aan?
(had je waarschijnlijk zelf ook wel gevonden?)Of in Nederland:
http://www.droplineaireaandrijftechniek.nl/?gclid=CPC05r-2jZ8CFVtn4wodyD8pIw
Hier een overzicht van leveranciers:
http://www.products4engineers.nl/elektrische-aandrijvingen/actuatoren-elektrisch/pid9901-elektrische-lineaire-actuator.html?s=3Puur theoretisch:
3,18/3,67 X 100 = 86,64%
220km / 100 X 86,64 = 190,6 km/h
Dus met dezelfde eindoverbrenging in de versnellingsbak en bij hetzelfde toerental, zit er 30 km/h verschil in de eindsnelheid.
Ik ben even in de stalling geweest en m’n bobine + module uit de kofferbak van m’n Manta CC gehaald.
Nummer ontstekingsmodule:
1227 022 008Dit is dus inderdaad anders dan die van jou.
Misschien kunnen meer mensen even kijken wat voor nummer ze hebben?
Een radiateur van een CIH is bij mijn weten altijd helemaal zwart.
Je kan hem wegbrengen naar een radiateurenservice. Die gooien hem in een reinigingsbad en kunnen hem daarna opnieuw voorzien van hittebestendige verf.
Heb ik nog een testje voor je:
Als je de remdruk even oppompt,
Je houdt nu het rempedaal ingedrukt,
Zakt deze nu langzaam weg?
(als hij wegzakt, heb je ergens een lek)
Kun je de achterwielen laten blokkeren met je handrem (bij langzaam rijden op asfalt). Blokkeren nu beide achterwielen?
Hiermee kun je zien of er wellicht 1 kant vet is, door een lekke remcilinder.
Als je rijdt en je trekt een paar klikjes aan je handrem (hij moet net niet remmen), heb je dan wel gelijk remdruk?
Dan moeten je remschoenen achter opgesteld worden.
Je motor werd niet lekker warm………………en dan toch lekker hoog in de toeren……………
Dan denk ik dat @Mrturbo wel eens gelijk kon hebben met die gescheurde kop.
Dat van die temperatuurmeter begrijp je inderdaad goed.
Bij het ontluchten helpt het vaak om de bovenste aansluiting op de kachelradiateur los te draaien en een beetje te wrikken aan de slang totdat er vloeistof uit komt.
Het lijkt erop dat je thermostaat niet open gaat.
Je waterpomp draait nog wel??Als ik even tijd en zin heb, rij ik wel even naar de stalling morgen (oh……vandaag…………..)
Dan noteer ik het nummer van de module.
Tja, dat is inderdaad het makkelijkst te controleren:
Achterwielen eraf (niet op de handrem zetten / blokjes bij je voorwielen plaatsen)
Trommels eraf.
Voorzichtig met een kleine schroevendraaier de rubber stofhoesjes van de remcilinders oplichten. Als het hier nat is, weet je voldoende.
Als het heel erg is, zie je het al aan de remschoenen.
Deze behoren dan ook direct vervangen te worden, maar……….
Ik ken mensen die een foefje hebben met spiritus…….Toch als ik naar je klacht luister, denk ik eventueel aan je hoofdremcilinder.
