Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik net gekeken:
Hij zit achter de zekeringkast tegen het schutbord geschroefd. Naast de kabels die naar de motorruimte gaan.
Zet er gewoon een nieuwe in. Ik geloof dat 88-90 graden nu het beste werkt. (iets hoger dan standaard).
Als je nu zonder thermostaat gaat rijden, komt de motor niet op bedrijfstemperatuur. Dan gaat hij ook meer verbruiken en is bij vermogen vragen de kans dat de cilinderkop scheurt vele malen groter.
Ook zal de kachel beter werken als er wel een thermostaat in zit.Plaats alleen een NIEUWE waterpomp.
Kost geloof ik iets van 60 euro met pakking (zit erbij).
Kan je gewoon bij de automaterialenzaak halen.Als je een zelfdenkende vin hebt: dit is linkse draad!!
Haal de koelvin eraf al de V-snaar nog gemonteerd is. Dit gaat makkelijker. Met een riem-sleutel lukt het ook.Geen oude troep gebruiken, want hier krijg je spijt van.
Je weet dat de kabel van de massa net zo dik moet zijn als vanaf de + ????
Als de kachelmotor piept, is het een teken dat deze zwaar loopt. Dat is extra weerstand, dus zal deze onnodig veel energie vragen.
Omschrijving heeft het over verwarming van de carburateur (kan ik niet vinden) en nog iets van de verwarming. Dat kan je regelbare snelheid zijn van je kachelventilator.
Dit werkt ook met weerstanden en dit kan kapot zijn.Afkoppelen en kijken of je het probleem nog hebt.
Waar electrische energie in warmte wordt omgezet heb je te maken met stroom-vreters. Hier heb je dur meestal wel hogere zekeringwaarden.
Een slecht contact zorgt bij dit soort gebruikers voor een overgangsweerstand. Door de grote stroom die er loopt, zal er een enorme warmte worden geproduceerd. Hier gaat de boel door smelten.
Je kan ook niet zomaar extra zware verbruikers (audio) aankoppelen op de bestaande zekeringkast. Hier is de boel niet op berekend.
Vaak moet je een nieuwe kabel trekken met een losse zekering dichtbij de energiebron.Ik denk dat jij inderdaad dezelfde vorm koplampen hebt.
Ik weet echter niet of dit Lucas lampen zijn?De behuizingen zijn ook anders. De ene is wit en de andere is grijs.
Dan heb je nog verschillende deksels op de achterkant: Met ontluchting en zonder ontluchting.Als je eens wist hoeveel verschillende soorten lampen er zijn van de Manta…………..
Ik zoek al tijden naar een nieuwe rechter koplamp H4 van het merk Lucas. Dit moet dan het tweede type zijn (wel de ronde bovenkant, maar geen meegespoten ring.
Staat op de binnenkant van de afdekkap van de zekeringen.
Als je 1 voor 1 je zekeringen even contactloos maakt, waarbij plotseling je binnenverlichting uitvalt, weet je dat je een zekering van de constante voeding te pakken hebt.
Je kan ook even opschrijven welke kleuren waar zitten.
Vervolgens alle zekeringen eruit halen.
Nu achter elkaar erin zetten totdat probleem zich voordoet.
Zo kun je dingen uitsluiten :DKoppel je accu even los.
Maak even een kort draadje, en koppel deze achterop de aansluiting van het ventiel.
Hou de behuizing van het ventiel op de – van de accu.
Het andere uiteinde van het draadje op de + van de accu.Klikt hij nu?
Als je het contact van de auto UIT hebt en het ventiel niet aangesloten en je koppeld de massakabel op de accu, waarna hij vonkt. Dan heb je inderdaad een heel ander probleem.
Als je de zekering van de constante spanning eruit trekt, vonkt hij dan nog?
Hij ziet er net weer anders uit dan dat ik m’n hoofd had.
Ik denk dat deze bewegende delen inwendig zitten.
Maar deze moet je wel horen klikken als je er spanning op zet.
Klikt deze wel?
Ziet er goed uit!!
Ik zou toch zweren dat ik bij die rubbers exemplaren zie liggen van de A-Manta :hmmz :hmmz
Dan is deze inderdaad stuk.
Of je deze nog kan bestellen zou ik niet weten.
Ik denk wel dat ze op vele verschillende auto’s hebben gezeten.
Wellicht de Peugeot 405 en de Citoën BXIk heb er wel nieuwe winterbanden op gedaan.
Met m’n zomerbanden (Fulda Carat) met goed profiel, had ik totaal geen grip.
Met de auto van m’n meissie heb ik bijna nog meer grip, dan met m’n winterbanden: Daar liggen nieuwe achterbanden (Fulda Carat) omheen en goede aquatrac voorbanden.
Met m’n vorige auto heb ik ook de hele zomer met m’n winterbanden gereden. Hoewel het profiel nog voldoende was, had ik de volgende winter totaal geen grip meer!!
Het maakt dus het meeste verschil hoe de kwaltiteit van de band is:
Een goede verse zomerband doet het beter dan een verharde winterband.Ik denk dat het ook uitmaakt of je auto goed is uitgelijnd!!
Mijn auto spoort niet, en dan begin je al met slip. Dit is geen goede uitgangspositie.
Maandag ga ik hem uitlijnen. Eens kijken of dat uitmaakt.OK,
Draai die stift er maar uit.
Je drukt de stekker er weer op en je houdt de behuizing ergens tegen een massa.
Iemand moet dan even het contact aanzettenNu moet je zien dat er een stiftje naar binnen wordt getrokken.
Je kan het ook rechtstreeks op de accu proberen.
Hier vind je alle nummers:
Nummer hebben al een keertje hier op het forum gestaan.
Gele Koni’s (ook de rode) moet je eerst helemaal uit-trekken.
Dan het rubber aanslagblok verwijderen uit de huls.
Nu de schokdemper weer helemaal indrukken en de huls verdraaien, totdat de nokjes in de uitsparingen vallen.Nu kun je de demper verstellen door te draaien. Let op: Dit is alleen de uitgaande slag.
Nee, je moet eerst de weerstand meten tussen de carburateurbehuizing en de aansluiting waar dat stekkertje op zit (stekkertje eraf tijdens meten).
Als dit erg dichtbij de 0 ohm ligt, is deze kapot.Welk type carburateur is het precies?
Kun je er een foto van maken?
Bij een B-Manta loopt de stabilisatorstang aan de voorkant van de voor-as.
Bij een A-Manta loopt de stabilisatorstang achter de voor-as.
Deze kom je dus tegen met je uitlaat van een B-Manta.Een dikkere koppakking? Zodat je MINDER compressie krijgt?
(slechter starten, minder koppel).Of heb je een turbo geplaatst dan?
Nee hoor……….ONZIN. Gewoon de originele dikte gebruiken.
Als je de chokeklep dicht hebt, heb je ook een verhoogt toerental (andere gasklepstand).
Hierdoor gebruik je dus niet alleen het stationair-gebeuren van de carburateur maar ook je andere sproeier. Daarom blijft hij lopen.Meet dat ding maar even door, waarschijnlijk meet je sluiting.
