Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Heb je de spanning op de accu gemeten als de motor loopt?
Deze moet 14 volt zijn.Als je je contact aan zet, brandt dan het dynamolampje wel?
Als hij wel brandt, kun je even controleren of de aansluiting klopt. Trek dan even de kleine aansluiing achterop je dynamo los. Dan moet het lampje uitgaan.
Dan moet je het echt zoeken in je spanningsregelaar / koolborstels.Als hij niet brandt, werkt je veld-bekrachtiging niet en zal de dynamo nooit gaan bijladen.
Je kan ook nu het kleine draadje achterop je dynamo loshalen en meten hoeveel spanning er op de DRAAD staat met contact aan. Hier moet dan ongeveer 12 volt op staan.Zo goed afplakken is absoluut noodzakelijk. Je wilt inderdaad geen spuitnevel op je pasgespoten Manta!
Ik heb het met een spuitpistool gespoten. Ik kon meer verf gebruiken, omdat ook alle lijstjes en de handgrepen opnieuw gespoten zijn.
Het is zijde-mat. Er is uitgezocht welke zwart het moest zijn, want er zit zoveel verschil in de glans.
origineel gepost door Bavel
-offtopic weet iemand welk merk spiegels die oranje Vmax heeft en waar ze tekoop zijn? -offtopicVolgens mij zijn dat “Californian” spiegels.
Heb ik ook ooit nieuw gekocht een jaar of 15 geleden.
Ik heb een Manta beginnend met RB-65……
Datum afgifte: 01-03-1979
Voor de rest ook geen opmerkingen erbij.
Heel veel vermogen hoeft niet te betekenen dat ze ook een hoge topsnelheid hebben.
Dit ligt ook aan de eindoverbrenging natuurlijk.
300 is wel heel erg veel. Bekijk eerst maar eens welke Manta’s er 250 halen. Dat zijn er al heel weinig. Vergeet niet dat je een enorme luchtweerstand moet overwinnen om deze snelheid te kunnen halen. Tevens hebben de meeste Manta’s vanaf 210 km/h de neiging om te gaan “vliegen”. Er komt dan teveel lucht onder de auto.
Dat spuiten van de zwarte gedeeltes kan erg frustrerend zijn.
Je hebt net je auto helemaal netjes in één kleur……………en dan moet je het weer gaan schuren en afplakken!!!Maar echt………………je MOET het doen om een mooi resultaat te krijgen:
Ook het hemeltje valt inderdaad niet mee:
Nog een meetcontrole:
Meet met een schuifmaat (de achterkant) vanaf de rand van de verdelerkap naar de contacten in de verdelerkap.
Meet ook vanaf de rand van het verdelerhuis naar het contact van de rotor.
Meet ook de diameter (draaicirkel) van de rotor en de steek van de contacten in de kap.
Maakt het verende contact in het midden van de verdelerkap goed contact met je rotor?
Is de veer achter dit contact niet gebroken? (heel voorzichtig even eraan trekken om te velen of hij niet loslaat).Neem je multimeter mee naar de automaterialenzaak.
Vraag daar om een bobine voor contactpunt-ontsteking.
Dan ga je daar op de balie meten met je mutimeter.
Eventueel vraag je daar om NOG een multimeter om het verschil te zien.
Je bobine krijgt voeding via een weerstandsdraad. Het klopt dus dat je geen 12 volt meet.
Alleen tijdens het starten krijgt hij voeding vanaf de startmotor. (je hebt 2 kleine aansluitingen op je startmotor / 1 vanaf het contactslot / 1 richting de bobine).
Controleer dit maar.
Doek tussen de bankschroef en daar de stoter tussen klemmen.
HEEL voorzichtig elke keer een stukje aandraaien.Je ziet vanzelf de olie uit het kleine gaatje komen.
Als ze leeg zijn, kun je ze met de hand inknijpen.
Je kan nu ook voelen of er speling in de kop zit.Daarna dompel ik ze ik een bak met verse motorolie. Terwijl ik ze ondergedompeld hou, knijp ik ze een aantal keren in.
Nu komt er een beetje verse olie in de stoter.
Vervolgens weer monteren.
Is pasgeleden nog ter sprake gekomen:
en…………….wat was de weerstand van de primaire spoel van je bobine.
Je kan er wel nieuwe contactpunten in doen, maar als je de verkeerde bobine erin hebt, zijn ze zo weer naar de klote. :vertag
origineel gepost door McLambo
-6 cm! hoeveel veerweg heb je dan nog over rondom? Wordt het dan niet zo’n kart waarbij je over elk hobbeltje een schop tegen je kont krijgt, zo stug?Hoe lager je gaat, hoe minder veerweg er over blijft om oneffenheden op te vangen. Hierdoor moeten de veren steeds stugger worden.
Je hebt nog wel verschillende soorten veren.
Je zal duidelijk verschil merken tussen Jamex en Apex bijvoorbeeld.
Apex is een progressieve veer. Dit wil zeggen dat het eerste gedeelte van de veerweg is minder stug is.
Jamex is direct al heel stug.
In combinatie met dicht-geschroefde gele Koni’s:
Dan rammelen echt de vullingen uit je gebit!!Theoretisch moet het kunnen.
Ik ben van -6cm naar -4cm gegaan, maar ik vond de schokdempers te kort.
Als de auto onbelast op z’n wielen stond, stonden de schokdempers bijna in de volledig uitgeschoven toestand.
Andersom:
Als je normale lengte schokdempers monteert, maar 6cm verlagingsveren:
Als je dan de carrosserie opkrikt (as komt dan aan de schokdempers te hangen), dan komen de veren los te zitten. Dit is APK afkeur.Voor heb je dit probleem minder gauw.
Als je schokdempers kort zijn, maar je veren niet………….
En de auto komt omhoog na het inveren, heeft hij de neiging om de wielen van de grond af te trekken.
NIET GOED dus.
origineel gepost door mantaray
origineel gepost door mar10manta
wie heeft deze film op dvd NEDERLANDS ONDERTITELD ????ik weet dat er iemand bezig is met vertalen
heb er nog niks van gehoord dat hij klaar zou zijn
als ik wat weet dan hoor je hetIk heb ook de film Manta-Manta die later ondertiteld is door iemand van de club. Hij zou inderdaad ook Manta der Film gaan ondertitelen, maar ik weet niet of dat ooit gebeurd is.
Ik meet bij een bobine van een contactpunt-ontsteking 3,4 ohm.
Bij een bobine van electronische ontsteking meet ik 2 ohm.
Nu jij………..
Ik zou blij zijn met zo’n compressie!!!!
Maar….daar gaan we weer: Welke meter geeft de werkelijke waarde aan?
Ik heb wel eens een verschil gehad tussen twee multimeters van 1,28 volt!!!
Als er geen ijk-rapport (eik-rapport ??) bij zit van minder dan een jaar oud…………….geloof ik helemaal NIETS.
Meet even de spanning met een multimeter tussen de + van de bobine en de bevestigingsbout van de bobine terwijl de motor loopt. (verplaats de zwarte meetpen even naar de -pool van de accu en naar het motorblok. Is hier een verschil?)
Laat de gemeten spanning(en) hier even weten.
Meet ook even de weerstand tussen de twee aansluitingen op de bobine (de primaire spoel). Wel aan één kant de stekker eraf trekken tijdens het meten!!!
Laat hier ook even de gemeten weerstand weten.
Hier is er één, maar dan met een aansluiting erbij voor een electrische thermostaat:
En nog één:
En nog één:
Ik reed op zomerbanden: geen grip
Ik heb nu winterbanden: Dunlop, iets smaller en 0,2 bar harder.
Een stuk meer grip!!! (maar het moest nog beter kunnen).
Ik wist dat m’n auto uitgelijnd moest worden.
Vandaag uitgelijnd…………………….Nu weer iets meer grip!!!!
Met een slecht uitgelijnde auto begin je al met een beetje slip en dat merk je gewoon!!!
TIP van vandaag: Met goede winterbanden, maar met een slecht uitgelijnde auto, haal je niet het maximale uit je banden.
De spanningsstabilisator is de laatste tijd heel vaak voorbij gekomen:
Als ik het even uit m’n hoofd mag zeggen:
Schakelaar kachelventilator eruit,
Schakelaar achterruitverwarming eruit,Hierachter zitten twee schroeven: Losdraaien,
Bovenin de zonnekap van je klokken zitten ook twee schroeven: Losdraaien.Nu kun je je zonnekap eraf tillen.
Als je nu door je voorraam naar de achterkant van je dashboard kijkt, zie je de spanningsstabilisator zitten.Er zijn mensen die onder het dashboard gaan liggen en hem er zo uit weten te plukken.
.JPG){kind=link}