Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik denk dat er ergens een afdichting tussen je carburateurs en je cilinderkop niet goed meer is.
De truc met de remmenreiniger al geprobeerd?
Was dezelfde als die in de autovisie heeft gestaan :thumbup
Nooit open gemaakt.
Zou niet moeten kunnen lijkt mij.
Zit er ook geen kogeltje bovenin de vlotterkamer van je carburateur die dit moet voorkomen?
Je vlotterkamer zou toch niet na 1 dag volledig verdampt zijn, waardoor hij niet meer loopt?
Er zijn nog nieuwe benzinepompen binnen de mantaclub aanwezig voor weinig geld.
Interesse? Mail dan maar even naar secretaris@mantaclub.nlMooie auto!! :thumbup :thumbup
Alleen hoort dit stuur er niet in en zou er weer een einddemper onder moeten met dubbele pijp. ;)
De voorspoiler en de spiegels storen niet echt (zijn ook niet standaard op een SR).
En (zie ik nu pas)…………er zitten bumpers op van een later type…………
:P
Maar………….leeker mee doen wat je zelf wilt!!
Het is jouw Manta………………..en een hele mooie :D
Stoel:
je zou moeten kijken of je het volledige frame onder de stoel uit kunt slijpen.
Het geheel weer op twee ronde metalen pijpen kunt lassen, maar nu met de stoel meer naar voren.
Op deze manier komt de stoel ook een paar cm omhoog, wat bij kleine mensen ook voordelig is.Lange mensen zullen nu weer wat meer moeite hebben met plaatsnemen achter het stuur, omdat de stoel minder ver naar achteren gaat en omdat de stoel iets hoger staat.
Valse lucht kun je controleren door even met een spuitbus remmenreiniger om alles heen te spuiten (ook je spruitstuk).
Als hij anders gaat lopen, is er toch ergens een lek.
Compressie meten. Als deze slecht is, heeft hij moeite met starten en met stationair lopen.
Ook de ontsteking kan moeilijk doen.
Als er speling in je rotor-as zit, kun je ook hele vreemde dingen verwachten.Draaien jllie maar lekker die grote roestige bout aan de onderkant los.
Ik hou m’n handen wel schoon en buig voorover de kofferbak in :P :P
Eerst opkrikken onder het differentieel:
Assteunen onder de achterste balkjes:
Schokdemper loshalen aan de bovenkant:
Achteras laten zakken d.m.v. de krik:
Ene veer verwijderen en de nieuwe monteren:
De meeste veerspanner krijg je er niet tussen, omdat daar erg weinig ruimte is.
Ik heb zelf een paar veerklemmen gemaakt, die er wel tussen passen.
Ik had ook “the green Stuff”
Ik heb ze er weer uitgekieperd……..
Wat een troep :thumbdown
Ze piepen en remmen pas als ze goed heet zijn.
Ik wil remmen die direct aanpakken………..ook als ze koud zijn. Veel remstof maakt mij niet uit. Dan poets ik wel wat vaker.Ik heb heb hele goede ervaring met Jurid. :thumbup
Kwartier tot 30 minuten werk.
Ik zet een krik onder het differentieel,
Krik de auto op.
Zet twee assteunen onder de achterste balken (net voor het achterwiel).
Draai alleen de schokdempers los aan de bovenkant (even meten hoeveel schroefdraad er boven de moer uitsteekt, zodat je ze op dezelfde spanning weer monteert).Dan de krik (met achter-as) laten zakken (let op de remslang tussen de carrosserie en de achter-as).
Nu kun je de veren er zo tussenuit pakken en de nieuwe monteren.
Daarna de achter-as weer opkrikken en de schokdempers weer vast zetten.
De krik verder omhoog en de as-steunen verwijderen en vervolgens de auto laten zakken.Succes !!!! :D :D :thumbup :thumbup
Als je remcilinder lek is, zijn je remschoenen ook doorweekt met remolie.
Deze moeten dan ook vervangen worden.
Ik denk dat je in totaal dan toch 120 euro kwijt bent.
Kijk ook even of de remtrommels uitgedraaid moeten worden.
origineel gepost door Ruud B
origineel gepost door postbusmanta
die 5X7 oplossing lijkt mij ook wel wat :hmmzWerkt prima, kan ik mededelen.
Het zit er sinds vanavond in, en het geluid is zeer okay.Gewoon het originele plaatje bovenop, mdf-plaat van 20 mm netjes op maat gemaakt en daar de 5×7 op.
Super!
Foto’s a.u.b. !! :)
Ja klopt.
Ik zou toch even de remtrommels achter eraf halen en naar je remcilindertjes kijken.
Die olie moet namelijk ergens gebleven zijn.
Alles verversen met DOT4
Ik zal je dan ook vertellen:
Hij loopt weer :P
Morgen nog even kijken of de hydraulische stoters zich beter willen vullen met olie.
Hij rammelt nog een beetje.
Het volgende is de oorzaak (denk ik)
De hydraulische kettingspanner is zo lek als een mandje.
Deze kan dus niet meer voor voldoende spanning op de ketting zorgen.
De nokkenas-timing was ver te zoeken.
Ik was bang voor kromme kleppen, maar er is nog steeds voldoende compressie en alles beweegt nog zoals het hoort, na herstel timing.
Door die groef wordt de olie gepompt voor de smering van alle nokkenaslagers en het op druk zetten van de (eventuele) hydraulische stoters.
Als er geen groef in het lager zit, wordt er evengoed wel een klein beetje olie naar boven geperst, maar veel te weinig.
Hoe verder de olie moet verplaatsen, hoe meer drukverlies.
Daarom is nu waarschijnlijk je achterste lager als eerste aan de beurt.
Terwijl je aan de sleutel draait, aan het stuurwiel draaien (heen en weer rommelen) helpt ook niet???
Die groene draad komt vanaf je ontstekingsmodule en gaat naar je bobine. TEVENS gaat deze draad naar de computer en naar de toerenteller.
Je retourleiding zit op de benzinedrukregelaar.
Je kan met contact “AAN” ven meten in je injectorstekker.
Op 1 contact moet dan 12 volt staan. Het andere contact is een pulserende massa tijdens het lopen.Je kan ook de voet van de injectoren loshalen van het spruitstuk om te kijken of er een benzine-nevel uit komt.
(Als de pakking onder deze voetjes oud is, zal deze waarschijnlijk scheuren.)En als je de tweede keer je rempedaal stevig ingedrukt houdt, zakt deze dan heel langzaam naar de bodem?
Ik verdenk ook je hoofdremcilinder, maar het kan geen kwaad om even je achterwielen eraf te halen en daarna je remtrommels.
Als je nu voorzichtig met een kleine schroevendraaier de stofkap van de wielremcilinder open drukt/trekt aan de onderzijde……………en er loopt olie uit, is deze lek.2,8 GSE blok is volgens mij een appart verhaal.
deze injectoren zitten toch in de cilinderkop en niet op het spruitstuk zoals bij alle andere CIH ‘s??? :hmmz
