Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Perslucht is 8 – 10 bar.
Als je op je pedaal drukt, kun je 70 bar opwekken :hmmz
Ik ken iemand die een losse hoofdremcilinder hiervoor heeft.
Hij sluit de remklauw rechtstreeks aan op de hoofdremcilinder.
Hij kan de plunjer er met een M8 bout indraaien, om zo een nog hogere druk te creëren.
Zo drukt hij vastzittende zuigers uit remklauwen.Hierbij enkele foto’s:
De motor met EGR:
De vacuümaansluiting op het spruitstuk:
De temperatuurgevoelige klep (ofzoiets) met T-stuk naar de vervroeger:
Het vage klepje, dat ik nu tijdelijk in de slangheb gezet van de automaat:
In het clubblad staan twee “particuliere” adverteerders.
1 daarvan is Menderink.
Die kun je bellen (respecteer wel zijn tijden).
Zou je wel denken inderdaad.
Dat zwarte walmen denk je ook inderdaad aan een teveel aan brandstof en niet een tekort.
Ik vraag me alleen af wat er gebeurt als de brandstof niet goed verneveld wordt. :hmmzIk kijk nu even in de boeken:
hier staat brandstofpompdruk van 300-450 kPa
Ander boek geeft aan: 3,0 bar + / – 0,2 bar.
Dat is veel te laag.
Je moet tussen de 2,5 en 3 bar zitten.
Nu krijg je waarschijnlijk geen mooie verneveling van je brandstof en dus een slechte verbranding.
Kijk even hoeveel bar je krijgt als je de retour naar de tank dichtknijpt met een griptang.
De maximale druk die de pomp op moet kunnen wekken is (dacht ik) 7 bar. Maar met 5 ben ik al zeer tevreden.
Als de druk niet hoger wordt:
Of je pomp is versleten of je filter zit verstopt, maar ik denk het eerste.
Een verstopt filter merk je bij een grotere belasting van de motor en bij hogere toerentallen.
Ik ben al een beetje aan het experimenteren geweest met dat slangetje en het lijkt nu wel beter.
Ik zal even foto’s maken.
Hij hing toch ook al flink voorover???
Heb je niet toevallig de voorveren met de achterveren verwisseld???
(ik ken nog iemand op dit forum die dat gedaan had……….en ook die Manta hing flink voorover)Waarom zitten er hulpveren tussen dan ???
Deze werden alleen geplaatst bij een gastank of als je vaak met een zware belasting reed (een caravan ofzo).
Heb je niet nog een setje injectoren liggen die je over kunt zetten?
Je injectoren laten testen en (bij O.K.) reinigen kost ongeveer 12,50 per injector.
Ik krijg bijna het idee dat er één lekt (blijft open staan).
Meet je benzinedruk eens. (als deze snel terugzakt na het uitzetten, heb je wellicht een lekkende injector)
Je zou ook nog kunnen denken aan je benzinedrukregelaar (dan is stationair wellicht je druk veel te hoog).nee, alleen past je rotor van Bosch niet op de verdeler-as, heb je een verdeler met schroefjes (invetten) en zijn waarschijnlijk ook je contactpuntjes anders.
Weet je hoe je de verdeler moet vervangen?
Wauw……goed bezig!!
Dat is een hele andere auto geworden :thumbup :thumbup
Nu achter nog een flink zakken, nieuwe nummerplaten erop en een zwart randje op de achterspoiler :D
Je zou nog even kunnen proberen om de brandstofslang naar de koudstartinjector af te doppen, om er zeker van te zijn dat hier het probleem niet in zit.
De klep van je LMM werkt nog goed en gaat nog geheel terug?
Kun je de boel beïnvloeden door de slang die via je luchtregelklep op het thermostaathuis loopt, dicht te knijpen?
Zo zou je bij koude start je stationair toerental moeten kunnen beïnvloeden.
Hoe heb je deze klep getest?
Soms zit de luchtschijf niet meer verbonden met het bi-metaal en gebeuren er de vreemdste dingen.Voordat je gaat kleppenstellen:
Draai 1 tuimelaar even helemaal los en trek de stoter eruit.
Goed kijken of er in de zijkant een gaatje in zit.
Zo ja………….is het een hydraulische,
Zo nee………….is het een vaste stoter.
Ze hebben ieder hun eigen werkwijze van afstellen.
origineel gepost door JOZO
ik ben hobbelend naar huis gereden, velg krom.. hoe dit gebeurt kan zijn? Joost mag het weten…Joost mag het weten……:hmmz……..:hmmz………..grappig :P
Een knappe benzinedop monteren is de enige oplossing.
In de vulhals van een manta zit geen terugslagklep.
Trek, als hij warm is, eens de stekker van de koudstartinjector af en start hem dan.
Hoe is het dan????
Kijk even naar je massa achter het dashboard.
Volgens mij zit er links boven achter het dashboard (boven je motorkap opener) een ronde massa-aansluiting. Deze moet goed contact maken met de carrosserie en alle stekkers die erop zitten, moeten goed schoon zijn.
Als je vanaf de accu even de plus pakt zal je niet binnen 3 seconden verschil merken.
De stroom moet door een Bi-metaal lopen welke ervoor zorgt dat je choke-klep heel langzaam open gaat.
Door steeds het gas te bedienen, zal je ervoor zorgen dat de nul-stand van de gasklep steeds een tandje verspringt, waardoor het stationair toerental daalt.
Als de motor koud is, moet je voordat je hem start, het gaspedaal helemaal intrappen om hem op verhoogd stationair toerental te krijgen.
Nu weer loslaten en starten.Tevens zorg je ervoor dat er nu d.m.v. de acceleratiepomp even wat benzine in het spruitstuk terecht komt. Dit vergemakkelijkt het starten.
Blijft hij wel lopen als je de slang aan de zuigkant van de benzinepomp dichtknijpt met een griptang?
De persleiding mag trouwens ook hoor.
Als hij dan wel blijft lopen, werkt je vlotter in de carburateur niet goed.
Er loopt dus een slangetje vanaf m’n injectiespruitstuk naar een temperatuurgevoelige klep in een waterslang. In het slangetje zit een T-stuk waarvan de andere aansluiting naar de vacuumvervroeger gaat (hier zat dus een terugslagklepje tussen).
De andere aansluiting op de temperatuurgevoelige klep gaat met een slangetje naar m’n EGR.Hoort er nu NOG een T-stuk gemonteerd te zitten met een aansluiting naar m’n automaatbak?
Hoort hier dat terugslagklepje tussen?
Aan welke kant van de temperatuurgevoelig klep moet deze worden aangesloten?Het probleem is namelijk dat (ik vind dat) de bak te vroeg schakelt.
Heb je een toerenteller?
Wat doet deze tijdens het stotteren?
Als deze steeds wegvalt, moet je het in de ontsteking zoeken.
