Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Voor is het geen probleem. (al komen er nog andere dempers in de veerpoten).
Achter heb ik rode koni’s gemonteerd en die zijn 1 cm korter dan de originele dempers.
Met originele dempers kun je tot 4 cm verlagen…………
Met deze dempers dus theoretisch 5 cm.
In de praktijk is het echt op het randje!!
Een beetje afwachten hoe ze hem opkrikken bij de APK.
Onder de achter-as is geen probleem…….
Onder de carrosserie is even afwachten……..:DJa, inderdaad:
Wat je nu achter hebt gedaan, gaat niet goedkomen.
Als je straks een drempel afrijdt, dan trekt hij de wielen van de grond af!! Dat is ECHT niet de bedoeling.
Je kan ervoor kiezen om kortere veren te monteren. Dan kan het weer wel.
Luchthoeveelheidsmeter die niet goed beweegt of geen goed contact maakt.
Of brandstoffilter verstopt?
Je zet hem op de brug……..
Draait de plug aan de achterkant eruit………
Als er nu een klein straaltje olie uitloopt is het goed.
Anders bijvullen.
De onderkant van het gat is het juiste niveau.
OF:
Als je hem verlaagd, kun je achter schokdempers plaatsen van een C-Ascona.
Ook de dempers van een C-Kadett passen achter.
Ik dacht dat de dempers aan de voorzijde wel redelijk uniek waren? Of je moet met vulbussen gaan werken.
Als je achter-as “stil” is tijdens het rijden, zou ik deze zeker niet vervangen.
Eerst goed schoonmaken en dan kijken waar de lekkage vandaan komt.
Is het de vulplug?
Is het de achterste deksel-pakking?
Of is het de voorste keerring?
Een achter-as van een Manta 400 is heel anders dan die van een normale Manta.
De complete bevestiging aan de carrosserie is anders. Het is is zogenaamde “4-link” systeem.De normale Manta heeft een “staartstuk” , welke de Manta 400 weer niet heeft.
Tevens zijn de steek-assen van de Manta 400 5-gaats uitgevoerd en die van de normale Manta zijn weer 4-gaats.
Let wel op:
Waneer je een andere achter-as overbrenging gaat gebruiken, klopt je snelheidsmeteraanduiding niet meer.
Dit kan opgelost worden door het plaatsen van een ander tandwieltje in de versnellingsbak (eenvoudig), of door het plaatsen van een andere kilometerteller met een ander wegdraaigetal.Officieel praat je over 3,44:1 (3,44 sta tot 1).
Dat wil zeggen dat de cardan-as 3,44 maal rond moet draaien, om de achter-as 1 maal rond te laten draaien.
Je hebt “lange overbrengingen” en “korte overbrengingen”.
Een lange is bijv. de 3,18 (van de Manta 400 en de A-Manta GT/E.
Hier moet dus de cardan-as slechts 3,18 maal rond draaien om de achter-as 1 maal rond te laten draaien.Een korte overbrenging is de 4,22:1.
Hier draait de motor dus veel meer toeren bij dezelfde snelheid (bijv. 100 km/h). Je hebt echter veel meer trekkracht en kan sneller opschakelen.Bij een 24V zou ik zoeken naar een 3,18, omdat de motor trekkracht genoeg heeft.
Probleem is echter om deze overbrenging te vinden.
Vergis je ook niet in de kosten om zoiets in een bestaande as te bouwen. Dit is specialistisch werk.Eigenlijk heel vreemd:
In de winter blijft de manta lekker binnen staan. Zover mogelijk verwijderd van alle sneeuw………….
En dan ga je in de zomer de sneeuw opzoeken ??? :hmmzWondere wereld…………
De Silvrettapas is bij die anderen vergeleken werkelijk slaapverwekkend……….:sleeping
Hij is wel mooi, maar niet echt spectaculair.
Duur is hij wel :oWe hebben hem ook gereden in de week voorafgaand aan de passentocht:
Nog even een paar foto’s:
Hier de verschillende passen:
Nog een algemeen plaatje:
Gelukkig werd er weinig gedronken en hadden we leuke bediening:
Toevallig pas geleden gedaan:
Ik heb een haakse seger-ring-tang gebruikt.
En een credit-card op de wijzerplaat, zodat deze niet beschadigd.
Inderdaad eerst een streepje zetten op de Kom en op de magneet.
Ik zette de teller op 100 km/h en daar zette ik een streepje.Zo…..weer een rondje van 200km gereden over verschillende passen.
Een tussenstop in een gezellige Oostenrijkse hut, waar een paar grote pannen op een houtvuur stonden. Heerlijk onze buik vol gegeten.Allemaal geregeld vanuit het hotel.
De eigenaar van het hotel rijdt de hele dag voorop met z’n Speedster en regelt vanalles voor ons. Echt helemaal fantastisch!!!!
Niet aan beginnen voordat je alles van de ontsteking hebt vervangen:
Verdeelkap,
rotor,
Bougies,
Bougie-kabels,
Bobine-kabel,
eventueel daarna nog even proberen met andere bobine en module (lenen?).
Ontstekingstijdstip controleren.Daarna gaan controleren op valse lucht met een spuitbusje remmenreiniger (om de carburateur heen spuiten en alle vacuumslangen.)
Vandaag een rondje van 247 km gereden over verschillende passen, waarbij we ook in Italië terecht kwamen.
Helaas liet het weer ons in de steek, maar de prachtige wegen maakte alles weer goed.
origineel gepost door Ghanz
“de bekleder”een die doet in bekleden van auto`s ??
YEP……..
Waar je voor moet uitkijken:
Dat de kleur van de lijm niet door je hemeltje te zien is.
Als de lijm iets te aggressief is, krijg je dit probleem.Je kan even contact opnemen met:
http://www.keyprof.com/Sleutelprof-Sleutelprof-Luke.php
Hij kan verschrikkelijk veel op sleutelgebied.
Hij staat altijd op oldtimerbeurzen, maar stuurt ook op.Goede ervaring mee. :thumbup
origineel gepost door magin1
zo’n ding moet ik hebben.
Koolborstelbrug + regelaar EL 14V 4C Bosch
die op je dynamo zit
volgens kennis van mij is dat waarschijnlijk warom me accu laad lanpje gaat branden als ik knipper of remlicht ofzo gebruik
Oh, dat is helemaal makkelijk!!!
Gewoon even naar de automaterialenzaak:
Brezan, Cartal, Lasaulec of Rijsbergen.
Anders even naar een Bosch service punt (tik je postcode in):
Nee, de oorspronkelijk dynamo’s van de Manta A hadden een externe spanningsregelaar.
De meeste hebben deze vervangen door een nieuwer type dynamo waar de spanningsregelaar zit ingebouwd.Ik heb er geen ervaring mee en kan je dus geen advies hierover geven.
Je weet wel zeker dat je een hydraulische stoter uit het donor-blok hebt gehaald?
Dan zit er een klein gaatje aan de zijkant van de stoter.
Let je wel op de positie van je nokken-as als je de stoter monteert.
Als hij toevallig met de betreffende nok boven staat, als je de stoter monteert, dan gaat de boel aardig rammelen als je de motor start.Hydraulische klepstoters kunnen inderdaad stuk gaan. Er komt dan teveel speling in het bewegende gedeelte.
Om het losdraaien van de moer te voorkomen, moet deze even tussen de bankschroef gezet worden om hem licht Ovaal te maken. Dan borgt hij beter.
Tuimelaar kan ook scheuren. Kijk alles goed na.
