Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Even de kleppendeksel eraf. ( en de tuimelaars controleren op eventuele scheuren).
Op het vliegwiel de kogel tegenover de pijl zetten.
Nu moet het merkteken op het nokkenastandwiek tegenover het streepje staan op het plaatje dat eronder zit. (kan zijn dat je de krukas nog een volledige omwenteling moet draaien.Als je de hydraulische spanner eruit draait, kun je de ketting tand voor tand opschuiven.
Als dit op merktekens staat, dan even de verdelerkap eraf halen.
De rotor dient nu naar de achterkant van de auto te wijzen.
In de rand van het verdelerhuis zit een streepje.
Hier moet de rotor naartoe wijzen.(je kan, als de ontsteking eruit is, eventueel de oliepomp verdraaien met een plat-geslepen draadeind M8 of een heeeeeele lange schroevendraaier).
De bougiekabel die boven deze positie zit (als de kap gemonteerd is), moet naar de eerste cilinder lopen.
De rotor draait rechs-om, dus de volgende kabel loopt naar de 3de cilinder. De volgende naar de 4de cilinder en de laatste naar de 2de cilinder.
Altijd eerst de kruk-as 2 slagen met de hand draaien (met een dopsleutel op een ratel), om te kijken of hij geheel vrij draait.
origineel gepost door opelclanermelo
heb er nog wel een paar maar zijn niet digitaal als ik thuis ben zal ik ze proberen te scannen is dat wat?In die tijd was er nog weinig digitaal.
Met ingescande foto’s ben ik heel blij :D
Google geeft weinig over Manta’s op Budel.
Dat kan meerdere oorzaken hebben.
Heb je een ander dashboard geplaatst?
Op de teller staat bij het “nul-knopje” een getal: W=…….
Als dit getal niet overeen komt met wat er origineel in zat, dan krijg je een afwijking.
Vorige week even een paar foto’s gemaakt:
“Mijn baasie is druk bezig met het clubblad van de Opel Manta Club Nederland”:
“En daar wordt je zo lui van”:
Gelijk ook maar even een foto gemaakt van de ingekorte spatlappen.
Dit had ik gelijk na het constateren al gedaan, maar nog steeds geen foto van gemaakt.
Gelukkig had ik de veren hier nog liggen………
Gelijk even voor je gemeten.
Let wel op:
Er zijn verschillende veren bij de C-Ascona gebruikt:
1. Conische veren
2. Cilindrische verenIk heb de Conische veren:
Maar hoe zorg je voor de originele plaats van de pook en de naar achter verplaatste bevestiging van de bak :hmmz
Ik vind het wel leuk voor in de Commodore A Coupé……
Of draai ik hem helemaal aan flinters met een 3.0E ???
Eerst die slang tussen luchthoeveelheidsmeter en inlaatspruitstuk er tussenuit halen en controleren op scheurtjes.
Als je een andere luchthoeveelheidsmeter geplaatst zou hebben, zou het kunnen dat de veerspanning hierin te slap is. Dan krijg je dit probleem namelijk ook.
Luchtomloopklep zit op het thermostaathuis:
Wat voor lucht-omloopklep heb je??
Reageert de motor op het dichtknijpen van de slangen die op de lucht-omlooopklep zitten?
Heb je de slang tussen inlaatspruitstuk en luchthoeveelheidsmeter al eens gedemonteerd en helemaal gecheckt op scheurtjes?
Heb je de luchthoeveelheidsmeter vervangen?
origineel gepost door gvy
En dat zou natuurlijk minder zijn , want dan moet de motor er weer eens uit.
Ik kan het toch niet echt weten , dus ik zal maar beginnen met nieuwe klepsteelrubbers. Hiervoor moet enkel het kleppendeksel er af.Geert
en je tuimelaars………..
en je klepveerschotels………..Dan mogen je kleppen ook nog eens niet naar beneden zakken……..
Het kan ook zijn dat er een bout uit je vliegwiel is getrild, maar dan is het weer vreemd dat je het niet altijd hebt.
Laat je het even weten als jet het hebt gevonden?
Krijgt je computer wel voeding?
Er zit eeen zekering voor de injectie in de zekeringkast.
Krijgt je computer wel massa???
Je injectoren krijgen continue spanning (als contact aanstaat dacht ik) en worden massa-geschakeld.
Dit signaal hiervoor komt via de groene kabel vanaf je ontsteking.
Tevens loopt er een kabel vanaf je startmotor naar de computer. Deze zorgt voor extra inspuiting tijdens het starten.Ik denk zelfs dat die matten op de foto de mijne zijn.
Ik ben daar geweest om de kleur uit te kiezen en de tekst.
De tekst had iets dikker gemogen. (je kan een lettertype kiezen).
De pasvorm is redelijk goed. Je moet de mat wel een beetje aandrukken.
Het bedrijfje is gewoon een tussenpersoon en ze zitten in een garagebox aan huis.
Ook erg weinig voorbeelden aanwezig aldaar.Ik heb donkergroene matten met een lichtgrijs stiksel laten maken.
Als ik eraan toe kom, maak ik wel even foto’s.
origineel gepost door mantamafkees01
Kan ik niet betalen.
origineel gepost door jomanta
Het zou mij niks verbazen als hij die uit lochem op ging halen.Nou………als ik het geld over had……….:hmmz….
Het inderdaad een beetje vaag verhaal aan het worden……..
Ik haak af…
We springen van de hak op de tak en weten niet welke werkzaamheden er hebben plaatsgevonden voordat het probleem zich begon voor te doen.
Met mijn excuses :cry
Heb je er een andere motor in gehangen?
Het gebeurt nog wel eens dat een motor vanuit een automaat-auto in een auto wordt gehangen met een hand-bak.
Helaas wordt dan het toplager wel eens vergeten in de kruk-as.
Dan komt er een hele rare belasting te staan op het prise-as-lager, welke het op een gegeven moment begeeft.Nogmaals:
Je persleiding (aanvoer) moet rechtstreeks op je injectoren,
Je retourleiding naar de tank moet aangesloten zijn op de drukregelaar.Als de aangevoerde druk vanaf de pomp boven de 2,5 – 3 bar uitkomt (afhankelijk van de belasting/ vacuum van de motor), dan gooit de drukregelaar de overige brandstof terug de tank in.
Koppel de retourslang op de drukregelaar los en monteer daar een losse slang op, welke in een jerrycan o.i.d. uitkomt.
Als je nu gaat starten, moet er een behoorlijk hoeveelheid benzine in de jerrycan komen.
Zo niet: dan is of de drukregelaar kapot, of de pomp kan onvoldoende druk opbouwen.Ze moeten er anders-om uit dan dat je denkt.
Je moet de flens aan de binnenkant uitboren en dan naar buiten slaan.
