Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik heb ook alles weer doorgelezen.
Als je motor koud is en je start hem….
Vervolgens draai je de dop van de radiateur en je geeft wat gas……..
Zie je dan het water stromen in je radiateur????Kun je je thermostaathuis ontluchten?
Als je de slangklem van de kachelradiateur los draait met lopende motor, komt daar dan vloeistof uit?
Kachelslangen van de kachelradiateur en doorspoelen met de tuinslang???
Kan het zijn dat je steeds de verkeerde thermostaat krijgt van de automaterialenzaak?
Heb je een dubbelwerkende of een enkelwerkende?
Plaats eens wat foto’s van het verloop van je slangen.
Wordt hij ECHT te warm of geeft je temperatuurmeter alleen maar aan dat hij te warm wordt?
Meet eens met een infra-rood thermometer op het thermostaathuis als de temperatuurmeter richting het rode gebied gaat.
Bij mijn Manta hoor je wanneer de viscokoppeling zijn werk doet.
Dit doet hij alleen na een lange klim waarna ik hem even stationair laat draaien. Als ik daarna weer optrek, hoor je de vin meedraaien (een beetje dat Volvo geluid).Heb je een radiateurtunnel tussen je radiateur en de koelvin?
Hoe soepel de vin koud draait, zegt niets over de juiste werking.
Voorop de viscokoppeling zit als het goed is een Bi-metaal. Deze is wel van belang.Als je dynamolampje niet brandt, wanneer je je contact aanzet……………..zal je dynamo ook niet werken als de motor draait.
Let dus op, dat je niet plotseling met een lege accu staat.
Dynamo-lampje kan natuurlijk ook stuk zijn in het dashboard.
Je kan het meten:
Op de (losse) draad moet 12volt komen te staan als je het contact aanzet.Als je er nu een 1 amp zekering aan hangt en hem tegen massa houdt, dan moet het lampje gaan branden.
Is het gewoon een plus, dan pieft de zekering :D
origineel gepost door InjectTheVenom
Over koptelefoons gesproken ik heb pas een Nokia WH-600 headset gekocht om van en naar het werk muziek te kunnen luisteren maar dat knakending is zo fragiel ontworpen dat 1 van de schelpen afgebroken is door te dun plastic :argue
Kan iemand me een high end exemplaar aanbevelen wat niet al te achterlijk duur is?Goede koptelefoon???
Ik vond voorheen AKG erg goed klinken!! :thumbup
Ik heb er al een paar keer voor gestaan om electrostaten te kopen………..
Ik vind dat zo mooi klinken :wors
Probleem is echter dat ik er geen geschikte ruimte voor heb.
Goed geluid………..heerlijk.
Net wat er al gezegd is:
Je herkent goed geluid aan het “niet de neiging hebben tot zachter zetten”, omdat het irritant zou worden.
Voorheen kocht ik iedere twee jaar iets nieuws, maar dat gaat niet meer (teveel auto’s).
Vorig jaar heb ik de laatste gekocht:
7 x 120 Watt Pioneer VSA-AX3K
Met een 400 Watt (!) versterkte 15 inch sub
3-weg hoofdboxen met 15 inch woofer.
Er zijn nog genoeg wensen……..
origineel gepost door owidio
je hebt een 12v injectie systeem aangesloten op een 9v werkende ontsteking.
dit zal nooit goed werken. (spreek uit ervaring).
je moet er een 12v bobine en electronische ontsteking op zetten van een 2.0 i motor.als je zwarte kabel die naar de bobine loopt uit je orginele kabelboom komt dan kun je er van uit gaan dat die maar 9v levert.
dus zul je ook even een kabel moeten trekken vanaf je contactslot naar je bobine.(9v kabel niet meer aansluiten).dan je groene kabel van je computer aan de bobine zodat die ook de 12v krijgt die hij nodig heeft.
succes
Ik wil je niet tegenspreken, maar de groene kabel is een pulserende min (massa).
Of het nu een 9V ontsteking is of een 12V ontsteking, dat zou niet uit moeten maken.Of de pulserende massa nu uit een ontstekingsmodule komt of vanaf de contactpunten, moet ook niet uitmaken.
Mijn Manta A GT/E heeft ook contactpunten en een electronische injectie (ja, wel het oudere type).
Ik gok dat hij de stekker van de bobine heeft getrokken en op de kabel 12v heeft gemeten…….
Dat meet je op die manier OOK bij een weerstandskabel.
Je moet belast meten;)
Bij weerstandskabel is er een groot verschil in het meten van een belaste kabel of een onbelaste kabel.
Als je de kabel op de bobine laat zitten en de contactpunten zijn gesloten, dan meet je de spanning over de bobine.
Als je contactpunten gesloten zijn……..en je zet je contact aan, dan staat er 9 volt over de primaire spoel van je bobine.
Deze wordt dan inderdaad warm.Doe je dit te lang, dan wordt hij heet.
Doe je dit veel te lang, dan gaat’ie stuk.
Ik snap dat verhaal van koperen kern en koperen mantel niet.
De groene kabel vanaf je contactpunten naar de bobine is een pulserende min.
De voedingskabel van je bobine ziet er wat anders uit, omdat dit een weerstandskabel is. Hier zit een creme-kleurige geweven mantel omheen.Probeer het eens zonder toerenteller.
Dat is het mooie bij de A-Manta:
Hier zit normaal de schokdemper in de veer.
Als je deze los krijgt, kun je deze demonteren en een draadeind gebruiken met een flinke stalen plaat aan de onderzijde.
Bij mij was het wel nodig om de stabilisatorstang los te halen van de balken, anders kwam de draagarm niet laag genoeg.
De injectoren zijn massa-geschakeld.
Het signaal hiervoor komt vanaf de ontstekingsmodule (groene draad). Deze groene draad loopt tot aan je computer.
Ook zit er aan de grote stekker van de computer een korte zwarte kabel met een kabel-oogje. Deze moet verbinding met massa maken.
Ik gebruik deze altijd:
Zowel voor stuurkogels als voor de fusee.
Ik heb zelf verenklemmen gemaakt voor de Manta, omdat de ruimte die je hebt voor normale veerklemmen te klein is.
En het aanslagschroefje van de gasklep is niet verdraaid?
Zit er erg veel speling op de as van de gasklep? (valse lucht)
Is de slang tussen luchtmassa-meter en spruitstuk helemaal scheur-vrij?
Ontstekingstijdstip eerst maar afstellen met afgekoppelde vacuumvervroeging. Op de voorste poelie bij een 2.0 E.
Als de motor stationair loopt en je knijpt vervolgens de slang dicht die tussen de lucht-omloopklep en het spruitstuk zit, reageert hij daar wel op?
Zo ja, dan blijft je klep (schuif) open staan.
Je kan de klep ook van je thermostaathuis afschroeven (koud).
De stekker weer aansluiten en vervolgens je contact aanzetten. Na twee minuten moet de schuif toch behoorlijk dicht staan.Gelijk ziekmelden!!!
Dan kost het je geen vakantiedagen.
Die kun je dan later weer opnemen om alsnog te sleutelen :P
(zo werkt dat bij ons in ieder geval) :thumbup
Beterschap toegewenst ;)
origineel gepost door manta11
origineel gepost door Stender
Volgens de Bovag reden er op 1 januari 2009 1349 Manta’s rond in totaal. Da’s toch niet zoveel!Bron: http://www.bovagrai.info/auto/2009/images/micauto2009.pdf
Dat zijn idd heel weinig manta’s had er personelijk veel meer verwacht.
Wat ik ook niet verwachtte is dat er ruim 100 ascona’s meer zijn dan manta’s.:hmmzDe Ascona heeft ook nog de C-Ascona erbij…………….de Manta alleen A & B………..
origineel gepost door svdk20
euh 5 jaar stil gestaan zit er niet gewoon vuile brandstof in je cabarateurs?Zo te zien heeft hij daar wel e.e.a. vernieuwd………..:P
Als het goed is heb je nu 1 stekker-aansluiting op je oliedruksensor.
Bij de nieuwe sensor heb je 1 stekkeraansluiting en 1 schroef-aansluiting.
Schroef is voor de meter, stekker voor het lampje.
Anders eerst proberen met het lampje………..
Als hij zwak gaat branden, heb je de verkeerde.Je hoeft op zich niet bang te zijn voor sluiting, als je de accupool maar los haalt op het moment dat je gaat klooien met de ampere-meter. Deze is namelijk niet afgezekerd.
Totaal aantal Manta’s : 1.056.436 stuks
Waarvan:
Manta A: 498.553 stuks totaal in 5 jaar
Manta B: 557.883 stuks totaal in 13,5 jaar.origineel gepost door babyblue
Kan iemand mij helpen hoe ik de set moet aansluiten waar welke op hoort?
Licht + is allemaal juist (origineel via contact, maar aansluiten op de rest van je dashboardverlichting is mooier).
Licht – is (denk ik) ook alemaal juist.
Klokje heeft op aansluiting onbekend een constante voeding nodig.De + op de oliedrukmeter is een geschakelde plus.
De c of G aansluiting komt vanaf je speciale oliedruksensor (2 aansluitingen) op het motorblok.tussen je startmotor en je dynamo zit een redelijk dikke kabel. Deze moet er tussenuit.
Nu laat je een 6mm2 kabel lopen vanaf je dynamo naar je amperemeter. Ook laat je een 6mm2 kabel lopen vanaf je amperemeter naar je startmotor.
Als je je contact aanzet en de meter schiet naar +, dan weet je dat hij verkeerd-om zit aangesloten achterop je klokje.
