Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Zoals ik al eerder schreef: Een groep A heeft standaard GEEN eindsierstuk :vertag
Hier m’n groep A met los eindsierstuk (ook weer 60 euro):
Volgens mij is zo’n rond eindstuk tegenwoordig standaard op een Simons systeem.
De diameter is overigens 54mm. :D
Echt voor jou de beste keuze :thumbup
Hier het verschil tussen de standaard demper en die van de Simons Groep N:
En het bewijs dat je een demper voor een coupé kunt ombouwen naar een demper voor een CC:
Ik heb er 3 Manta’s mee uitgevoerd.
Erg tevreden over het geluid.
Alleen liet bij 1 systeem de coating erg snel los.
Alle systemen die ik heb, zijn uitgevoerd met het ovale eind-sierstuk.
Dat is ook een nadeel bij de groep A: Geen standaard eind-sierstuk. Hier moet je zelf weer iets voor zoeken.
Voor jou is een groep N het beste. :thumbup
Mooi beschaafd geluid en het ziet er nog mooi uit ook!
Bij een groep A heb je ook meer kans dat de pijp de panhard-stang raakt. Heel irritant!
Ik heb op een oldtimerbeurs zo’n stukje gereedschap gehaald:
Ik was dat gepiel zat!! Met een metalen duimstok gaat het nog wel redelijk.
Draait hij heel zwaar of doet hij het electrisch niet meer?
Als hij ooit heel zwaar gedraaid heeft, is er een kans dat de rotor van de motor is doorgebrand.
Andere erin is dan de enige oplossing.
De omtrek van je wiel dient hetzelfde te blijven als de originele wielen.
Heb je ook de volledige stuur-uitslag geprobeerd terwijl de auto op de grond stond?
Je kan de wielen toch 1 voor 1 bijvoorbeeld rechts-voor monteren en er een flinke slinger aan geven?
Dan zie je ook wel of ze recht zijn………Als je hele grote wielen neemt (zoals deze) en ze vallen te ver naar binnen (hoge ET-waarde) is dat echt geen gezicht.
De B1 heeft origineel 13inch met een klassieke uitstraling.
Als je daar grotere velgen dan 15 inch onder gaat zetten, is het echt een raar gezicht.Ik zou op zoek gaan naar retro-velgen.
Kijk eens hier:
Eerst op “New Products” klikken en dan bovenin op “unsere felgen”
:wub
Ook de nafgatdiameter is van belang. Deze moet 57,1mm zijn.
Ook ik vind ze niet mooi onder een Manta en zeker niet onder een B1.
Bougies weerstanden zijn je voorschakelweerstanden van de injectoren (alleen bij grijze injectoren)
Wat doet het lampje van de motorruimte in dit schema ? :hmmz :hmmz
Draad naar het contactslot mis ik nog..
Wel erg leuk gemaakt op deze manier! :thumbup
Ik zou zeggen:
probeer eens te experimenteren met gasgeven tijdens het starten.
Ik heb de ervaring dat het wel nodig is bij carburateur.
Half tot 3/4 gas tijdens het starten bij warme motor.
Ook twee maal gas intrappen voordat je start kan helpen. Nu pompt de acceleratiepomp brandstof in je warme spruitstuk. Dit verdampt heel snel. Als je nu start, kan dat helpen bij het eerder aanslaan van de motor.
Iemand andere ervaringen?
De groene draad is ook gekoppeld met je toerenteller.
Koppel deze eens los. Wellicht dat deze de boel verstiert.
Ik zie op deze manier weinig winst uit al je werkzaamheden :hmmz
Als je iemand grotere neusgaten geeft, om makkelijker te ademen………………….geef je hem daarna geen rietje waardoor hij moet gaan ademen. ;)
Geef je gas tijdens het starten als hij warm is?
Druk je het gaspedaal in voordat hij gestart wordt als hij warm is?
Carburateur lijkt altijd wel een eigen gebruikshandleiding te hebben :P
Potje zit aangesloten op de retourleiding naar de tank.
Groene draad vanaf de ontstekingsmodule is ook een pulserende massa overigens.
Krijgt de computer wel goede massa?
Zit er bij jou ook een zwarte draad aan de computerstekker met een oogje eraan? Deze moet verbinding maken met massa.Injectoren zijn massa-geschakeld.
Het klopt dus dat je 12V meet op beide kanten van de injectorstekker (zolang deze aangesloten is).
Je meet namelijk door de injector heen.Je moet het zoeken in de groene draad vanaf je ontstekingsmodule naar je computer.
Ik weet niet wat voor draad er aan de tule zit.
Ik zou schatten 1/2″. Slang is 16mm dacht ik?
Ijzervijlsel……….werken met stofzuiger erbij…….het is het laagste punt van het blok…………een plons vloeistof erin en je spoelt het er zo weer uit :D
Bij mijn 1.9S zit er een inbusdop ingedraaid.
Die eruit en een tule erin…………….kan dat bij jou niet? :hmmz
Na me al sinds de aanschaf geërgerd te hebben aan het weggedrag van de Ascona, vandaag de schokdempers vervangen (ook de stuurhoezen en de remslangen vernieuwd).
Het is eindelijk een hele andere auto geworden :thumbup
Nou, ik ben net met m’n fototoestel speciaal voor jou naar de stalling toe gereden:
De manta B GSI (aansluiting bij de oliedruksensor):
Ook de Monza met de 2,5E motor heeft hem bij de oliedruksensor.
De Manta A GT/E (1.9E motor)(aansluiting bij de oliedruksensor):
Dan de Manta A SR met 1.9S motor (aansluiting op thermostaathuis):
Advies is dus:
Aansluiting op thermostaathuis afdoppen en tulle in motorblok draaien en daar de kachelslang op aansluiten :thumbupIk zie dat je antwoord dat je het koelwater ziet stromen in de radiateur met koude motor………..
Dat zou dus NIET moeten !!!!
We moeten dus HIERIN de oorzaak zien te vinden.
Eerste reactie is dus: de thermostaat.
Maar die heb je al een aantal keer vervangen door wat jij zegt “100% de goede uitvoering”.
Ik ga even aan de hand van de foto’s verschillen zoeken t.o.v. mijn Manta.
