Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Bij de enkel-traps carburateur zit er een electrische stationairsproeier op. Deze bedoelt hij.
Bij de tweetraps heb je dat niet.
Ik geef de schuld aan een vacuum-lek.
Wellicht het membraam van de aansturing van je tweede trap?
Of het membraam van je vacuumvervroeging?
origineel gepost door mallemalle
mm, toch raar dat 99 % van fabrikanten daar dan geen rekening mee houdt ;)Hoeveel fabrikanten werken er nog met een koelvin die gekoppeld is aan het toerental van de motor?
De meesten zijn electrisch aangedreven en draaien dus op 1 vast toerental.
Dan heb je met dit probleem niets te maken.De tankgever in de LPG-tank is auto-afhankelijk.
Er zal dus een andere gever in moeten.
Wat ik me herinner van vroeger, is dat de gever (de potmeter) op de buitenkant van de tank zit. De werkelijke gever hoeft er niet eens uit.
Dit werkte toen met een magneetje.
Even het randje losschroeven, andere potmeter erop en het randje weer vastschroeven……………KLAAR!Ik weet niet of dit bij jou ook zo is en of dit systeem nog steeds wordt toegepast? :hmmz
Er zijn bij mijn weten 3 verschillende versies (vormen van het glas) van deze koplampen. Van elke versie zijn er ook 3 merken in omloop.
Dan heb je nog de Duplo-versies en de Halogeen-versies.De koplamp open maken en de spiegel vervangen is mogelijk.
Ik dacht dat het met geluid en resonanties te maken had :hmmz
Op deze manier werd de vin niet bij één bepaald toerental stiller of juist luidruchtiger.
Dit verhaal kan ik echter niet onderbouwen.
Wat een enorme ramp is dit!!!
Een groot stuk Opel-geschiedenis is verdwenen :cry
Als men wist wat hier allemaal verloren is gegaan……….
Het is echt niet in woorden te omschrijven.
Ik kwam hier regelmatig en ik heb erg met de beste man te doen.
Ik wens hem dan ook alle sterkte toe in deze moeilijke tijd.
Trek dunne kabel (blauw/wit) achterop de dynamo even los.
Rode pen van multimeter op deze draad. De zwarte meet-pen op de massa.
Als je nu contact aanzet, moet er 12V op deze draad staan.
Vervolgens even een zekeringetje van 1 tot 3 ampere op deze draad aansluiten, contact aan, en andere kant van de zekering op massa aantikken. Nu moet het dynamo-lampje gaan branden in het dashboard.
origineel gepost door MOOK
origineel gepost door postbusmanta
Die kans is wel redelijk groot.Oke dan, dan ga ik daar even op zoek naar die schakelaartjes…. Ik ben er alleen zondag, zijn die onderdelen er dan ook nog?
Als ze niet verkocht zijn :D
Wat denken jullie dan van het start-stop-systeem?
Hoeveel euro bespaar je daarmee op jaarbasis?
Hoeveel kost het om je startmotor te vervangen (want deze gaat natuurlijk heel snel kapot).Milieu?
Hoe milieu-belastend is het om een startmotor te vervaardigen (denk aan het winnen van de grondstoffen tot het werkelijke produceren ervan)Is dat hele systeem wel rendabel :hmmz
origineel gepost door 2000
Ik heb eigenlijk op alle mogelijke manieren gemeten, het grootste verschil wat ik kon vinden was 0.2 volt, da’s acceptabel (denk ik)
Wat het niet functioneren van de dikkere startmotoren zou kunnen verklaren is dat de voedings kabel van de startmotor te dun is. Maar de kabel lijkt 35 kwadraat, en dat moet over een afstand van een meter genoeg zijn (denk ik) Hij zou dan tevens tijdens het starten warm moeten worden, en dit is niet het geval. Het enige wat aan bekabeling niet dubbel is uitgevoerd, is de kabel van de min v/d accu naar het frame, zal daar ook is een blik werpen.Als een kabel te dun zou zijn, zou je dat d.m.v. bovenstaande metingen ontdekt hebben.
Een te dunne kabel heeft een spanningsval bij zware belasting (het starten) eb dan zou je spanningsverschil moeten meten tussen begin en eind van de kabel.
Het foefje van de startmotor van de 2,4 zit hem ECHT in het planetaire tandwielstelsel voorin de startmotor (achter de bendix).
Dit is een vertragingskast, waardoor de electromotor minder vermogen hoeft te leveren. De motor kan dus kleiner worden uitgevoerd. Tevens draait deze electromotor op een hoger toerental waar hij meer vermogen kan leveren. ;)Je zou eens de overgangsweerstanden moeten meten:
Je ontsteking buiten werking zetten,
Met de rode meetpen van je multimeter op het motorblok,
Met de zwarte meetpen op de min-pool van je accu:Nu iemand laten starten. Wat geeft de multimeter aan?
Hetzelfde als hierbovevn, maar dan met de zwarte meetpen op de carrosserie.
Met de rode pen op de +pool van je accu,
met de zwarte op de doorverbinding tussen relais en electromotor op de startmotor.Nu iemand laten starten.
Spanning meten van je accu tijdens het starten.
Zit er een tape-out uitgang op?
Hier kun je weer een losse versterker op aansluiten en deze je subs laten aansturen.
Dan al je hoge tonen eruit draaien of een filter plaatsen.
Het is een beetje abbie-babbie, maar jij vroeg erom :D
Waarom trek je die startmotor niet even uit elkaar dan?
Begin met het relais.
Als je deze uit elkaar haalt en je voelt dat hij erg zwaar heen-en-weer gaat in de bus, dan weet je al genoeg.
Kwestie van schoonmaken.Ook kun je dan kijken hoever de contacten zijn ingebrand.
De motor zelf uit elkaar halen is iets meer werk, maar makkelijk te doen.
Bij het in elkaar zetten, moet je alleen de koolborstels even blokkeren, zodat je anker er weer tussenvalt.
Mail even naar algemeen@mantaclub.nl
Volgens mij heeft hij nog een nieuwe liggen.
Startmotor van een 2.4 heeft een planetair-tandwielstelsel.
Die van een 2.0 niet.De startmotor van een 2.0 zal meer moeite hebben om een 2.4 rond te slingeren.
Volgens mij past het wel gewoon, maar of de startmotor lang heel blijft betwijfel ik.
Hoeveel ruimte zit er tussen je koelvin en je radiateur???
Vergis je niet hoeveel cm je motorblok naar voren komt tijdens het remmen. Vooral als je motorsteunrubbers wat slapper worden of zelfs gescheurd zijn.
Er hoort wel wat druk op je koelsysteem te staan hoor.
Dan kookt je koelmiddel namelijk minder snel.
De maximale druk wordt bepaald door je radiateurdop. Hier zit namelijk een veer in, die bij een bepaalde druk wordt ingedrukt en waarna de druk kan ontsnappen.Voorbeeld:
Water kookt onder normale omstandigheden bij 100 graden.
Als je de druk gaat verhogen, kun je dat kookpunt best verhogen naar bijvoorbeeld 115 graden.
