Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Hang even een losse brandstofslang tussen je drukregelaar en een jam-potje.
Als je nu start, moet er een flinke hoeveelheid benzine in het potje komen.
Spuit nu de benzine uit de leiding welke door je binnenscherm steekt, dan heb je de boel verkeerd-om. :D
Heb je wel een vonk?
Prik even een losse bougie aan een losgetrokken bougiekabel en houd de bougie tijdens het starten ergens tegen het motorblok.Geen vonk:
Werk je met een kruk-as-positiesensor?
Deze kan verdraaid zitten.Op de oliedruksensor zitten twee aansluitingen.
1 is een lipje, deze is voor het lampje (dit is een aan / uit signaal)
de andere is een stukje schroefdraad. Dit is de aansluiting die naar de oliedrukmeter toe loopt.
Was het niet zo, dat je een paar draden moest wisselen op de stekker achterop het dashboard op het moment dat je overstapt naar een dashboard met toerenteller? :hmmz :hmmz
Ik zit nog even te denken:
Probeer het eens met een afgedopte aansluiting van de vacuümvervroeger.
Dus je laat alles zitten zoals het zat………..alleen trek je de slang van de vacuümvervroeger en dopt de slang af.
Je zal nu wel even iets minder power hebben, maar het is even voor de test van de economy-meter.
Nee, ik heb gezien dat deze onderop je spruitstuk zit.
Je moet op zoek naar een aansluiting boven je gasklep.
De motor is eigenlijk een grote vacuüm-pomp.
Als je er brandstof in gooit en je laat de boel ontsteken, zal deze steeds harder gaan draaien.
Dat is dan ook de reden dat we de boel moeten “smoren”.
We noemen het in de volksmond “de gasklep”, maar eigenlijk is het een “smoorklep”.
Met deze klep houden we de motor in toom.
Je kunt je voorstellen dat er onder deze klep een enorm vacuüm ontstaat, wanneer de klep dicht staat en de motor nog op toeren draait.
Dit is dan ook de reden waarom bij jou de economy-meter “in het rood” gaat bij gas los.
Een andere manier om vacuüm te creëren, is door de luchtsnelheid te vergroten.
Boven de smoorklep (gasklep) heerst bij stationair nagenoeg geen vacuüm (als de chokeklep open staat).
Pas als je gas gaat geven (dan creëer je dus luchtsnelheid) zal er een vacuum optreden.
Dit is dus ook het moment dat je de ontsteking wilt vervroegen. Hier moet dus je vacuümvervroeging aangesloten zijn.Ik hoop dat het niet teveel tekst is.
Met vacuüm kun je vanalles laten bewegen hoor :wors
Kijk maar naar die oude amerikanen: bij een corvette werden zelfs de lampen ermee gekanteld.
Je neemt een vacuümdoos met daarin een membraam. Aan dit membraam bevestig je een armpje.
Als je nu aan de andere kant van dit membraam vacuüm creëert, dan zal het armpje bewegen.Zo wordt dus ook de klep bediend die de keuze maakt tussen warme en koude lucht.
Het vacuüm loopt via het luchtfilter. Hierin bevindt zich namelijk een bi-metaal-klepje.
Als de aangezogen lucht erg koud is, is de klep gesloten en gaat het vacuüm vanaf het inlaatspruitstuk via het klepje naar het membraam van de keuze-klep. Deze zal er nu voor zorgen dat er lucht aangezogen wordt vanaf het uitlaatspruitstuk.
Als de lucht in het luchtfilter warm wordt, zal het bi-metaal ombuigen en het klepje open zetten. Nu wordt het membraam van de keuzeklep niet meet bediend en zal er lucht aan de voorkant van de auto worden aangezogen.Ik hoop dat het duidelijk is.
Dan heb je inderdaad een flinke gok genomen………..
Maar……..daar ligt het probleem dus ook niet :hmmz
Je hebt de spanningsval over alle kabels gemeten?
Ook tussen de min van de dynamo en de massa van het motorblok?
Dit moet je doen met zoveel mogelijk verbruikers aan en de motor een beetje op toeren.
Een overgangsweerstand komt namelijk pas naar boven bij een zware belasting.
Eigenlijk heel simpel:
Je hebt de versie met de excentrische aanslagen, welke je verdraait op de achterkant van je ankerplaat…………
En je hebt de versie met het automatische stelmechanisme tussen de twee remschoenen.
Als er in de loop der jaren een andere achter-as onder gezet is, kun je niet meer uitgaan van het kenteken bij het bestellen van onderdelen bij de automaterialenzaak.
Als de auto achter beter remt dan voor…………weet je tenminste zeker dat je een slag in de rondte vliegt bij een noodstop :hmmz :hmmz :D
Je zou eens met een Ampère-tang kunnen meten hoeveel stroom de dynamo afgeeft op het moment dat de motor loopt en er geen verbruikers staan ingeschakeld.
De plus-kabel vanaf je dynamo loopt eerst naar je startmotor?
Gaat daar wellicht iets fout?Er zijn inderdaad verschillende versies.
Dat van dat ene boutje en die andere met 2 klopt ook.
Laat je echter niet van de wijs brengen door de buitendiameter van de remcilinder, het gaat immers om de binnendiameter.
Deze is meestal 19mm.
Hoe groter deze diameter, hoe meer remkracht je hebt…………echter…………..hoe meer olie je moet verplaatsen.
Bestel beide types bij de automaterialenzaak en kijk goed naar de verschillen. Volgens mij zit er ook verschil in de wijze waarop de cilinders (zuigers) in contact staan met de remschoenen.
Precies wat Hans zegt: wat voor stelmechanisme heb je. Dit bepaald welke remcilinders en remschoenen je nodig hebt.
Ontsteking afkoppelen.
Multimeter op de accupolen,
Nu de startmotor rond laten draaien.
Het voltage mag niet onder de 10 volt zakken.
Begin eerst eens met een nieuw slangtje op je vacuum-vervroeger :P. Valse lucht geeft vele problemen.
Waar loopt dat slangetje naartoe dat op je luchtfiilter zit?
Deze bedient de klep die kiest tussen koude lucht of voor-verwarmde lucht vanaf het uitlaatspruitstuk.
Volgens mij zit deze wel boven je gasklep aangesloten.
Probeer hier eens tijdelijk een T-stuk tussen te zetten en probeer het dan eens :thumbup2 weken stil staan met een carburateur :hmmz
Ik zou willen weten of er dan nog brandstof in je vlotterkamer zit.
Als deze verdampt is, duurt het een tijdje voordat de pomp deze weer gevuld heeft.
Test:
Luchtfilter eraf / open (voordat je na die twee weken gaat starten). In de carburateur kijken en even de chokeklep open houden.
Dan met de hand een keer flink gas geven (met motor uit).
Nu moet je een straaltje benzine zien spuiten.
Dit geeft aan of er nog brandstof in de vlotterkamer zit.Heb je contactpunt-ontsteking?
Ik weet natuurlijk niet waar momenteel je vacuumvervroeger aan zit gesloten.
Kijk eerst even of hij boven of onder je gasklep zit.
Je moet even goed kijken of de aansluiting boven de gasklep of onder de gasklep zit.
Zo te horen zit de huidige aansluiting aan de verkeerde kant van de gasklep.
Ja……………HEEL MOOI !!! :wub
Behalve de rechte uitlaat, ook nog een sticker op de kofferklep met GT/E.
Kofferklep en rechter deur lijken wel iets kleurverschil te hebben :hmmz
En ik dacht dat de GT/E altijd zonder bumper-rozetten uitgevoerd was?
Wellicht heeft dat weer te maken met de koplampwissers?
Ja…..een paar van deze foto’s had ik al (voor het clubblad :thumbup).
Ze zijn inderdaad net niet helemaal scherp.
Maar toch bedankt hoor!! :thumbup
Wie heeft iets beters?
Alvast bedankt.
Werkt je rembekrachtiging nog wel?
Test:
Motor uit.
4 maal je rempedaal intrappen.
Nu houdt je het rempedaal ingedrukt en start je de motor.
Je moet nu het pedaal een beetje in voelen zakken.
Test 2:
Als de motor gelopen heeft beweeg je na 15 minuten de aansluiting op de rembekrachtiging flink naar onder. (je kantelt de tule). Je moet nu een zuigend geluid horen.
De rembekrachtiger wordt namelijk vacuüm getrokken door de motor. De pijl op de terugslagklep in de slang dient ook naar de motor te wijzen.
Test 3:
Als je de slangaansluiting op de motor afdopt, is het dan over?
