Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ga je het op de brug doen of op de grond?
Ik neem aan dat je de versnellingsbak achter de motor weg wilt trekken?
Is het een 5-bak?
Geef eens een flinke tik met de palm van je hand op de luchthoeveelheidsmeter.
Het kan zijn dat deze volledig open blijft staan.[rquote=1843716&tid=135630&author=coot]wel nog even een vraagje
de wijzer gaat netjes naar 14 V maar het rode lampje blijft wel branden
wat wil dat zeggen?[/rquote]Dat het draadje dat naar je lampje in het dashboard gaat, contact maakt met massa.
Op dit draadje moet 12V komen te staan als de dynamo draait. Vanaf het dashboard krijgt dit lampje ook 12V. Zodoende is het spanningsverschil 0volt en gaat het lampje uit.Hoe bepaal je of hij oliedruk krijgt?
Alleen aan de hand van het lampje?
Wat is dan de werkelijke druk in bar???
Al een andere oliedruksensor geprobeerd?
Mag ik even melden dat er 2 versies zijn voor de Manta CC?
1 versie is voor een achterraam zonder ruitenwisser,
de andere versie is voor exemplaren met ruitenwisser.
Die laatste zijn echt net hut-koffers op het achterraam :wors
Ik heb hier eventueel nog een jalouzie liggen in de versie zonder ruitenwisser.
Het buitenste lager zit opgesloten in een “kamer”.
De grootte van deze kamer wil wel eens iets verschillen tussen de veerschillende assen.
Tevens zou het lager van een iets andere breedte kunnen zijn.
Deze ruimte moet worden opgevuld door shim-ringen.
Angezien je nu twee assen open hebt, zul je wel voldoende “shims” hebben.Tevens heb je nieuwe pakkingen nodig. (ik weet niet meer of er nu 1 of twee pakkingen per kant zitten).
Moet je de mijne hebben??
Oliebollenmix,
Knakworstjes,
chips,
snoep.Ik kan er weer een jaar tegenaan hoor!!! :D
Als je zeker weet dat alle contacten goed schoon zijn, zou de oplossing van @Henk400rr wellicht een goede zijn:
Je klokkenwinkel demonteren en die van een andere Manta proberen.
Ik heb inderdaad ook eens zoiets gehad bij een A-Manta.
Dashboard vervangen, waarna een heleboel problemen opgelost bleken. Eén van die problemen was het zwak blijven branden van het dynamo-lampje.
Zit er niet teveel speling op het asje van je gasklep?
Hierdoor wordt dan valse lucht aangezogen.
Je kunt ook je luchthoeveelheidsmeter eens laten afstellen op de vermogenstestbank.
Gewoon weerstand meten heeft geen zin.
Je moet bij een zo groot mogelijke belasting (verlichting aan / achterruitverwarming aan) de spanningsval meten. Dit doe je tussen +pool van de accu en de +pool van de dynamo / tussen de -pool van je accu en de -pool van je dynamo.
Waar meet je precies die 14,45 volt?
Achterop de dynamo of op je accupolen?Je moet even goed begrijpen wanneer een lampje gaat branden (klinkt een beetje kinderachtig).
Deze gaat gloeien bij een spanningsverschil.Het kan dus zijn dat op de ene kant van het lampje 14,45 volt staat en op de andere kant 12 volt. Het spanningsverschil is dan 2,45 volt, genoeg om een lampje te laten gloeien.
Het probleem kan dus ook aan de andere kant zitten (zekeringenkast / contactslot).
Volgens mij is de draad naar je dynamo niet gezekerd, maar loopt hij wel via de zekeringenkast.origineel gepost door 2000
origineel gepost door H-400
Gele injectors duiden op het LE-jetronic systeem.
De KS injector hoort inderdaad in te spuiten tijdens het starten. Warm of koud speeld geen rol.
Je kan het eenvoudig testen door de injector uit te bouwen en dan te starten, maar wel oppassen
voor brandgevaar, benzinenevel is nogal ontvlambaar!Daar ben ik me van bewust, ik zit bij de brandweer ;)
Maar warm extra inspuiten zou ik wat raar vinden, verzuipt ie dan niet? En waarom zou je die sensor er dan tussen zetten.Tijdens het starten wordt er bedoeld.
Ook als de motor warm is, wordt de koudstart-injector bekrachtigd tijdens het starten.
Dit gedurende een bepaalde maximale tijd. (vandaar de naam Thermo-TIJD-schakelaar).De normale injectoren zijn massa-geschakeld.
Elke omwenteling van de motor gaan ze 1 keer open.Ik weet niet zeker of er tijdens de koud-loop procedure ook een pulserende min naar de koudstart-injector gaat.
Als dit zo is, ben je dus met een digitale meter een pulserende spanning aan het meten.
Dat verklaart dan de gemeten 3 volt.Een andere verklaring kan een bijna-draad-breuk zijn.
Onbelast meet je dan 12 volt, maar zo gauw je de kabel gaat belasten, valt de spanning in elkaar.
(probeer een auto maar eens een hulp-start te geven met te dunne startkabels).origineel gepost door JOZO
origineel gepost door babyblue
Doe mij maar een mooie SR replica:)originele SR:thumbup:P
Originele SR EN een originele GT/E :D :D
Is je luchtfilter goed schoon / nieuw?
Gaat je choke-klep wel helemaal open als de motor warm wordt? (deksel van luchtfilter af en in de carburateur kijken).
Autmaatbak klinkt als een riemprobleem.
Stinkt de olie in de bak ook verbrand? :hmmz
