Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Hier even een filmpje over hoe je een niet werkende lucht-omloop-klep kan simuleren:
http://s72.photobucket.com/albums/i199/postbusmanta/?action=view¤t=MVI_9046-1.mp4
Nee, dat is toeval.
Of hij heeft een flinke tik gehad?
Misschien onbewust met een stuk gereedschap geraakt?Zoals gezegd, gaan die dingen wel vaker stuk.
Zit er geen braam aan je gaskabel o.i.d.?
Kun je, wanneer de motor weer te hard stationair loopt, de gasklep met de hand iets dichter drukken, waardoor het toerental afneemt?
Heb je al met remmenreiniger gespoten over de voetjes van de injectoren en bij het asje van de gasklep?
Wanneer je de besproken slang helemaal dicht kan knijpen, zou de motor nagenoeg af moeten slaan.
Zo niet, dan komt er ergens teveel lucht in je inlaatspruitstuk.Heb je toevallig een keer aan de gasklep-aanslag-schroef gedraaid??
Ik begin nu te denken dat je gasklep te ver open staat.
Normaal mag je deze schroef nooit verdraaien.
Hoezo rijp voor de schroot?
Is hij beschadigd tijdens het demonteren of is hij dusdanig versleten, dat hij het niet waard is om op te knappen?
Foto’s !!!!
Op dit plaatje is de lucht-omloop-klep te zien tussen het inlaatspruitstuk en het kleppendeksel:
Deze klep wordt geregeld door de leerlaufreglung.
Vaak is de klep de boosdoener. Deze gaat inwendig stuk.
Zet maar eens een tang op de slang (of knijp erin) om zo het toerental naar beneden te krijgen. Als nu het toerental stabiel blijft, weet je dat je daar moet zoeken.
Ik weet niet wat voor gevolgen het heeft als je de complete poot van een ander type overzet.
Ik weet alleen: bij een bepaald type veerpoot horen de conische veren en daarbij de langere schokdempers. (dan heb ik het dus over de bussen die IN de veerpoot komen)
Bij het andere type veerpoot horen de cilindrische veren met daarbij de kortere dempers.
Met lengteverschil van de bussen (de cilinders) van de schokdempers is slechts 1,5 cm.
Aan de achterkant is het probleem veel kleiner:
Als je hier verlagingsveren monteert, moet je zorgen dat de veren net niet los komen te zitten wanneer je de auto opkrikt onder de carrosserie.De voordempers van een B-Ascona zijn zondermeer anders dan van een C-Ascona.
Verlagingsveren zijn nog wel te krijgen.
Let ook op dat er bij de C-Ascona 2 soorten veerpoten zijn gebruikt. Hier zitten verschillende lengtes schokdempers in. Ook de veren hebben een andere vorm.
Kijk even in het topic: “C-Ascona verlaagd”
Ik heb nu een 3,89:1 en wil heel graag weer terug naar 3,44:1
Ik hou niet zo van toeren maken.
Wat je wel heel goed merkt is de manier waarop hij oppakt van de 3de naar de 4de versnelling!!
Dat is nu helemaal geweldig!
Ook in de bergen in Oostenrijk was het helemaal goed.Alleen op weg daar naartoe werd je helemaal gek van de toeren. Je kunt gewoon niet hard rijden.
Als je een motorblok hebt met voldoende vermogen zou ik lekker de 3,44:1 houden.
Als je een dikke 6cilinder hebt, zou ik zelfs gaan voor de 3,18:1 .
Dit is natuurlijk allemaal persoonlijke voorkeur.
Ik had Monroe gasdempers besteld, maar die waren niet meer leverbaar. Ze hebben toen maar Monroe standaard geleverd.
Aangezien ik op dat moment ook geen andere optie had, ben ik er maar mee akkoord gegaan.Ik ben er echter NIET tevreden over.
Ondertussen heb ik zowel gele als rode Koni’s klaar liggen.
Eerst maar eens de rode monteren om te kijken hoe dat rijdt.
[rquote=1865426&tid=141967&author=Hendri]Was mijn eerste video avond en beviel goed [/rquote]
Was jij samen met je vrouw??
zuinigste wat ik ooit gereden heb met 1.8E in de Manta is 1 op 12,8.
Normaal 1 op 11.
Met de CIH’s rijd ik meestal 1 op 9.
Met de Monza 2.5E 1 op 7 :D
De Commodore A Coupé 3.0E reed ik op LPG : 1 op 6
Ik wil het net aan een collega laten zien…………
Wat denk je…………..
Is de foto uit de flyer geknipt !!!!!!!
:D:D:D:D:D:D:D:D:DNou heb ik er geen afdruk van :cry :cry :cry
Het is ook NOOIT goed:P
Ik open met hele andere verwachtingen dit topic…………
Klik op de link…………
Ik flikker van mijn stoel :o :o
Gelijk maar even een klachtenformulier ingevuld.
Wat een verstand!!!
En dan ook nog eens met leesbaar kenteken!!!
Als er iemand is die NIETS te maken wil hebben met “New Kids”…………….dan ben ik het wel.
Dat relais wat op de foto te zien is, zal ervoor zorgen dat je injectoren geen spanning meer krijgen als hij op LPG staat.
Het relais mist nu een draad en
Dit is ook de reden waarom hij nu niet op benzine loopt[rquote=1851898&tid=141176&author=Ghanz]aha.. dan weet ik denk ik wel welke bak jij hebt stefan :D[/rquote]
Oh ja???
Ik heb een R25, een 265, een stuk of vier 4-bakken, een 240 voor OHC, en 5 240-ers voor de CIH.
En jij weet welke bak het is?
Nou………….deze zat in de Manta CC die ik gesloopt heb.
Nou…….het prise-as-lager giert.
Je kent het misschien wel: koppeling in……….niets aan de hand.
Koppeling los………….en de bak giert.Ik heb me er nog niet in verdiept hoeveel werk het is om dat voorste lager te demonteren en weer te monteren.
En wil je eerst de versnellingsbak van het koppelingshuis en vervolgens het koppelingsvan de motor loshalen of gelijk het hele koppelingshuis inclusief versnellingsbak van de motor?
Vergeet niet eerst de pook los te halen van de bak.
