Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Als ik het heb over de leerlaufregler, bedoel ik de zwarte doos (computertje) en niet de lucht-omloop-klep.
Dat denk ik ook.
Je moet dus nagaan waar de stappenmotor het signaal vandaan krijgt…..
Dit komt dus uit de leerlaufregler.
Je moet dus uitsluiten dat deze de oorzaak van het probleem is.
Zet deze dus in een goed-werkend systeem.Waar krijgt de leerlaufregler zijn signaal vandaan?
Volgens mij moet die kast een voeding krijgen……..
Hij moet een ontstekingssignaal krijgen (voor het toerental)
En hij moet weten wanneer hij z’n werk moet doen. (dit signaal haalt hij waarschijnlijk uit de gasklep-positie-sensor.Je MOET dus weten of deze onderdelen goed functioneren en of ze in verbinding met elkaar staan (draadbreuken of slechte contacten.
Weet je zeker dat je geen leerlaufregler hebt van een 6 cilinder??
Deze zou namelijk altijd het toerental 1,5 maal zo hoog houden bij een 4 cilinder.Heb je een kruk-as positie sensor bij je oliepomp zitten?
Als je deze los haalt, loopt de motor dan nog?
Oh…………hier nog één:
Hier heb je de bouwbeschrijving………….en…………heel veel succes. :D
Ik ben benieuwd…….
;)
KLIKKIEOf deze:
Deze is ook leuk:
Laat hem eens lopen zonder vacuumvervroeging.
Deze moet je wel even afdoppen aan de kant van het spruitstuk.Ik liep even met de theorie dat de vacuumvervroeging en de leerlaufreglung tegen elkaar in aan het werken waren.
Nogmaals de vraag aan kenners van de 2.2:
Hoort hier het type ontsteking op wat op de foto staat?Nog even een testje:
Haal verdelerkap eraf, demonteer je rotor en de stofkap die daaronder zit.
Vanaf je inlaatspruitstuk loopt er een dun slangetje naar de vacuumvervroeger op de ontsteking.
Trek dit slangetje los aan de kant van je inlaatspruitstuk.
Zuig nu sterk aan het slangetje en kijk tegelijkertijs in het ontstekingshuis.
Nu moet je wat zien verdraaien.
Ook moet je geen lucht aan kunnen zuigen door het slangetje.
Kan dit wel, dan heb je een bron van valse lucht.(terwijl ik dit schrijf zit ik even te twijfelen of een 2.2 wel een vacuumvervroeger behoort te hebben :hmmz :hmmz
De 2.2 heeft toch een kruk-as positiesensor :hmmz )In een CIH-motor zitten altijd korteschacht-bougies.
Geen lange gebruiken!Het antwoord op je andere vraag laat ik even aan anderen over.
Dat geeft aan dat je zuigerveren versleten zijn.
Dan komt de druk die wordt opgebouwd boven de zuigers, terecht in het carter.
Onderdruk noemen we dat.Even een compressietest doen om te kijken hoe ernstig het is.
Als de druk laag blijft (bijvoorbeeld 6 bar), kun je een paar duppels olie op de zuiger gooien (hierdoor wordt het lekken langs de zuigerveren beperkt) en de test opnieuw uitvoeren.
Als je nu ineens een hogere waarde hebt, weet je dat de zuigerveren versleten zijn.
Als de druk hetzelfde blijft, weet je dat de kleppen lekken.
[rquote=1873791&tid=141819&author=kevinkoolsla]de computer krijgt massa van het chassis van de zijkant is goed en zuiver.
de injectoren werken dus niet heb gekeken en verstuiven nul comma nul
kan het een relais zijn dat stuk gegaan is of de computer die de injectoren aanstuurt want ik heb er aan gelast.manta gsi 8v metallic grijs
patrol 2.8 gr htp[/rquote]Leermoment:
Als je gaat lassen, altijd de stekker van de computer afhalen!!Uit de stekker van de computer komt een korte zwarte draad met een oogje eraan. Deze moet contact maken met het chassis.
De injectoren krijgen een 12 volt voeding en worden open-gestuurd door een geschakelde massa vanuit de computer.
Compressie-test met lopende motor???
Dat is voor mij nieuw :hmmz
Normaal gesproken trek je hiervoor alle bougies eruit, ontkoppel je de ontsteking, geef je volgas en laat de startmotor ronddraaien.
Na een omwenteling of 10 zal de compressiemeter niet meer stijgen en heb je de gewenste waarde.Zijn er meer mensen die dit ook met lopende motor doen??
Brandstofpomp of filter kunnen het probleem zijn.
Als het filter verstopt zit (bijna dus), dan komt er een klein beetje brandstof doorheen.
Voor lage toerentallen met weinig belasting is het geen probleem.
Bij hoge toeren of veel belasting is er dan onvoldoende brandstof beschikbaar.Kun je de groene draad bij de computer opvissen (als ik me niet vergis zit ter hoogte van het dashboardkastje een enkele stekkerverbinding.
Meet nu deze draad eens door vanaf de onstekingsmodule tot aan de computer (met losgenomen stekker van de computer)
Krijgt de computer wel goede massa?
Dat hij twee seconden loopt, wil waarschijnlijk zeggen dat hij alleen op de koudstartinjector loopt.
Deze krijgt een signaal vanaf de startmotor.
Na een kleine tijd (via de tijd-thermo-switch) stopt de koudstartinjector ermee en zal de motor alleen moeten draaien op de normale injectoren.
Deze injectoren krijgen het signaal vanaf de ontstekingsmodule middels de groene draad.
Het signaal is een pulserende massa.
Zoals reeds gevraagd: Doet de toerenteller het wel???
Deze krijgt namelijk signaal via dezelfde weg.
[rquote=1872652&tid=141819&author=The_Undertaker][rquote=1872443&tid=141819&author=kevinkoolsla]Hallo, ja kan het de webcon zijn??? [/rquote]
Wat is een webcon? :hmmz[/rquote]
De webcon geeft alleen problemen als de snipsnifter vervuild is :wors
Begin voordat je de boel uit elkaar trekt even met een compressie-test.
Probleem met de toeren kan ook een versleten nokken-as als oorzaak hebben.
Voor de rest zit je wel op de goede weg.
Deze dan?
E-Rekord te nieuw??
