Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Er zijn ook verschillende wielnaven in de handel.
Wie weet is er ooit één verwisseld voor een ander type. :hmmz
Hoi Patricia,
Het is gelukt zie ik. (we hadden elkaar vanmorgen aan de telefoon).
Nou, als het op deze manier niet lukt, dan weet ik het niet meer hoor……….
In de omgeving van Maarheeze wonen volgens mij wel een paar Manta-rijders.
Het is te hopen dat zij het leuk vinden om iemand een onvergetelijke dag te bezorgen.
En het kan echt!!
Wie herinnert zich de verjaardag van “Karel” nog??
Daar stonden plotseling 5 Manta’s op de stoep !!!Helemaal geweldig!! Zowel voor hem als voor de bestuurders van de Manta’s.
Ik hoop dat dit ook lukt.
Ziet er weer mooi uit!! :wub
Hoe ga je nu de letters GT/E op de neus plakken?
Officieel had je dit (met een originele sticker) moeten doen voordat het zwarte gespoten werd, op de zilveren ondergrond.
Zo……net nog even nieuwe achterschokdempers gemonteerd.
De oude begonnen aardig op fietspompen te lijken.
Eens kijken hoe splinternieuwe rode Koni’s bevallen. :D
Toch nog eens de deurbekleding eraf halen en goed kijken wat er gebeurt als je het raam optilt.
Of er is een bevestigingsboutje van het mechanisme los gegaan, waardoor het gehele mechanisme is weggezakt (dit zijn sleufgaten)
Of het nylon schuifblokje in de horizontale geleider onderaan het raam is weggebroken.Je kunt even tijdens het stationair lopen, voorzichtig met remmenreiniger om de carburateur heen spuiten en over de slangen welke op de carburateur zijn aangesloten.
(niet in de inlaat spuiten)
Als de motor nu anders gaat lopen, heb je een lek ontdekt.
Je kunt ook even de slang naar de vacuumvervroeging loshalen en afdoppen.
Een koppelingskabel die bijna gebroken is?
Ik weet even niet zeker of deze koppelingskabel voorzien hoort te zijn van een borgveertje bij het schutbord (in de motor-ruimte).
Deze willen nog wel eens breken en dan heb je hetzelfde effect.Even van beig tot eind je koppelingskabel volgen.
Je binnenkabel is langer geworden, of je buitenkabel is ergens korter geworden.Je kunt die van een Citroën BX sport ook gebruiken, maar die zie je ook wel erg weinig op de sloop.
Kijk even bij de oude BMW’s 3-serie.
Je kunt ook een oog-bout nemen met een veer erom. Deze draai je dan aan met een kartel-moer. Werkt perfect!
De rubber slangen zijn erop geperst, maar deze kun je er wel afhalen.
Ik slijp dan met een Dremel slijpschijfje de pershuls door en trek de oude slang eraf.
De nieuwe slang kun je met een kleine slangklem weer op de injector zetten.
500 omw/min is echt te laag.
Dit moet naar de 800 omw/min.
Let op: niet de aanslag van je gasklep gaan verstellen!!
Het stationair toerental kun je aanpassen door de schuin-geplaatste stelschroef met borgmoer te verdraaien bij de ingang van het spruitstuk.
De stappenmotor is geplaatst in de slang naar het inlaatspruitstuk. Deze zorgt voor een constant stationair toerental. Dus als je stationair langzaam de koppeling laat opkomen, zorgt deze ervoor dat er een beetje “gas” gegeven wordt. Ook bij koude motor zorgt deze voor een iets hoger stationair toerental.
[rquote=1920859&tid=146930&author=frankycmdr]Ben weer wat verder, injectoren worden niet aan massa gelegt dus er komt geen duur spul in de cilinders!:swear
(staat wel 12v op de injectoren.)
wat heeft daar invloed op? voorschakel weerstanden? computer of ook de onsteking? of het relais van de inspuiting?
als je wat weet hoor ik dit graag.Frank[/rquote]
De pulserende massa komt uit je computer. De computer moet hiervoor ook goed aangesloten zijn op de massa. (bij sommige uitvoeringen zit er een draadje met een oogje aan je computer welke op een goede massa moet zitten).
Het signaal voor de pulserende massa komt weer uit de ontsteking.
Hierop zit ook de toerenteller aangesloten. Als de bougies wel vonken, kun je ervan uitgaan dat je het bij de computer moet zoeken.Je moet eerst je koppelingshevel in het koppelingshuis afstellen m.b.v. de bout met kogel. De borgmoer weer goed vastzetten!!
De afstelling hiervan is een beetje moeilijk uit te leggen.
Het moet zo zijn, dat bij half-ingetrapte koppeling (bij juist afgestelde hoogte van je pedaal) de hevel precies 90 graden maakt met je prise-as.
Daarna stel je de hoogte van je koppelingspedaal af, zodat deze even hoog staat als het rempedaal. Dit gebeurt d.m.v. de moeren op de koppelingskabel (bij de hevel).
Hoeveel toeren loopt hij dan stationair?
Werkt je stappenmotor van de stationairregeling nog wel goed?
[rquote=1920374&tid=147002&author=manta2][rquote=1920351&tid=147002&author=brobbel1]nu vertelde mijn buurman dat is alles nieuw er op had moeten zetten.
want het moet allemaal bij elkaar passen.
anders werk het niet.[/rquote]
Onzin :cry:cry
Heb het ook gehad , nieuwe set erin, en na 4 maanden stilstand bleef ook de plaat plakken. Kreeg de Manta met lopende motor ook niet in de versnelling.
OPlossing,
In de versnelling zetten, koppelingspedaal ingedrukt houden en rempedaal vast indrukken en dan starten.
Dan is het probleem opgelost, tenminste als de plaat goed gemonteerd is. [/rquote]De boel kan inderdaad plakken.
Manta op straat zetten. In de versnelling. Koppeling in……..en starten maar.
Als hij dan niet loskomt, dan zit er iets anders niet goed.Het lijkt erop dat de injectoren niet meer aangestuurd worden.
De injectoren krijgen constant 12volt (tijdens het draaien van de motor) en worden door een pulserende massa vanuit de computer steeds opengestuurd.
Het lijkt er dus op dat de 12volt voeding niet goed is.
Deze voeding komt als het goed is vanaf je brandstofpomprelais.Je kunt in ieder geval meten in een stekker van een injector of tijdens het starten 12volt aanwezig is.
(je houdt dan de zwarte meetpen op de massa van het motorblok of carrosserie).Waarschijnlijk is je fitting gewoon vuil en geoxideerd.
goed schoon krabben met een kleine schroevendraaier, de boel heel voorzichtig naar elkaar toebuigen en weer monteren (ook het lampje goed schoonmaken).
Succes
Is de auto ook voorzien van een nieuw luchtfilter?
Voordat je de boel gaat afstellen is dit wel aan te raden ;)
[rquote=1916091&tid=146560&author=teddy]hallo
kan de verdeler zomaar verdraaien hoe is dat mogelijk
teddy[/rquote]Kun je het verdelerhuis zomaar verdraaien of kun je de rotor-as zomaar verdraaien?
Als je het verdelerhuis kunt verdraaien, dan is de “vork” op het blok niet goed aangedraaid (deze klemt je verdelerhuis vast op het motorblok).
Je eerste cilinder moet op “ontsteken” staan, dus de laatste cilinder staat dan op tuimelen (kijk naar de bediening van de kleppen).
De kruk-as zet je dan op het merkteken.
De rotor wijst nu naar de achterkant van de auto en zit boven het streepje welke in het verdelerhuis zit.Zo te lezen heb je de kabels verkeerd in de verdelerkap gestoken.
Zie je een klein sleufje in de rand zitten waar de verdelerkap op rust?
Dit is cilinder 1.De rotor draait met de klok mee.
Ontstekingsvolgorde is 1-3-4-2.Volg dus even de kabels vanaf de verdelerkap naar de bougies.
Dan kan het eventueel nog zo zijn dat de rotor-as er 180graden verkeer in staat, maar daar gaan we even niet vanuit.
Niet goedkoop:
