Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Als je naast de deur zou wonen, zou ik je met alle plezier willen helpen.
Voordat ik met zoiets zou beginnen, moet ik eerst zeker weten dat alles in orde is:
Hoe is de compressie,
Hoe is het met de afstelling van je tuimelaars,
Hoe zijn de contactpunten, de bougies, de kabels, de verdelerkap en de rotor.
Staat het ontstekingstijdstip juist afgesteld?
Werkt de vacuumvervroeger (deze kan ook lek zijn en daardoor valse lucht geven)
Werkt de rembekrachtiger (als deze lek is, komt er ook ongewenste lucht in de motor).
Zijn je sproeiers schoon, werkt je vlotter goed? (nieuwe pakkingen nodig).
Werkt je acceleratiepomp goed?
Is je membraam van de tweede trap wellicht lek? (hierdoor zijn de problemen ook te verklaren).
Werkt je benzinepomp goed?Pas als al deze punten in orde zijn, kun je de carburateur afstellen.
Tja, misschien zit er wel verschil in de schakelaars van een Manta B1 en een Manta B2???
Ik heb de foto’s gemaakt in een B2.
Ik heb hier geen B1 coupé staan………..alleen een CC…………maar daar heb je niets aan, want dat zit weer heel anders.
Wie kan er een foto maken van de schakelaar in een B1????
Choke-klep staat bij koude motor dicht (= horizontaal).
Zo kan er minder lucht worden aangezogen en wordt in plaats daarvan meer benzine aangezogen.Het mengsel wordt dus “rijker” bij koude motor.
In deze stand kun je de gasklep niet zien.
Als je nu gas geeft, zul je zien dat de choke-klep wordt open-gestuurd.De gasklep staat stationair inderdaad ietsje open, maar dit is van bovenaf niet te zien.
En heb je dat setje net gekocht of heb je er al een tijd zonder problemen mee gereden?
Je hebt al geconstateerd dat het in de carburateur zit.
Er kan wat los-getrild zijn IN de carburateur.
Als het een pas aangeschaft setje is, zou ik de sproeierbezetting en venturi-diameter eens nakijken en vergelijken met de goed-werkende carburateur.
Aangezien een Kadett lichter is dan een Manta, zullen de veren een andere karateristiek hebben.
Ze zullen dus waarschijnlijk te slap zijn.
Die twee pijpen aan de zijkant zijn expansie-kamers.
De pijpen zijn aan één kant open (ik dacht de achterkant) d.m.v. twee gaten van ongeveer 12mm in de middelste pijp.
Waar het woord “vlamdover” vandaan komt is mij een raadsel.
Het is gewoon een extra expansie-demper.
Wil je dus meer geluid, zal je deze pijp moeten vervangen door een enkele.
Waarom is mij echter een raadsel. Heb je al een gehoorbeschadiging of wil je heel snel worden aangehouden door oom agent???
Op een carburateur zit geen gasklep-positie-sensor………..
Je moet eerst eens de deksel van het luchtfilter afhalen en bovenin de carburateur kijken.
Blijft de choke-klep dichtstaan tijdens het lopen (ook na enkele minuten?)
Als de choke-klep volledig open staat (dus verticaal) zie je de gasklep. Staat deze wel helemaal dicht?
Het zou goed mogelijk kunnen zijn dat het verbindings-stangetje tussen de bediening van de gasklep en het choke-gedeelte verkeerd staat afgesteld.
Dit stangetje zorgt ervoor dat bij koude motor een verhoogt stationair toerental wordt gedraaid.
Deze kun je eventueel tijdelijk afkoppelen en dan de basis-instelling vanuit de olyslager weer volgen. (dat draaien op 650 omw/min enz.)het zou ook nog kunnen zijn dat er valse lucht onder de carburateur door lekt.
Dit kun je checken door tijdens het lopen met remmenreiniger rond de carburateur te spuiten (niet erin). Als de motor nu anders gaat lopen, weet je genoeg.Je hebt de vacuum-vervroeging eraf gehaald………………………..maar heb je de boel ook afgedopt aan de spruitstukzijde?
Vacuum-vervroeging haal je er echter alleen vanaf als de motor de neiging heeft tot pingelen.
Je hebt de ontsteking afgesteld met een stroboscoop…………………….maar op welk ontstekingstijdstip?
Als je hem op “0” hebt gezet op het vliegwiel, dan heb je alleen de vervroeging van de centrifugaalvervroeging (als deze werkt).
Als je hem op “0” hebt gezet op de voorste poelie, dan heb je standaard 5 graden voor-ontsteking.
Ik zou hem op ongeveer 14 graden voorontsteking zetten op het vliegwiel en kijken wat hij dan doet.
Tevens moet je hem even op 3000 omw/min laten draaien en kijken op je stroboscoop wat dan je voor-ontsteking is (draaien of klikken op je stroboscoop totdat het bolletje weer bij het pijlje staat op het vliegwiel).
Het niet af kunnen stellen van je stationair toerental duidt op valse lucht.
Het zou de lucht-omlooopklep kunnen zijn welke niet dicht genoeg gaat. Testen door de slang dicht te knijpen.
Het zou de rembekrachtiger kunnen zijn. testen door deze af te doppen of door de bekrachtiger te testen.De schakelaar hoort achter het linker scharnier te zitten van de achterklep.
Deze schakelt de massa.
Ik kan me bijna niet voorstellen dat de schakelaar er niet meer zit.
Klein probleempje……………..
Ik mag niet meedoen :cry :cry
Maar…………ik mag wel beoordelen (samen met andere bestuursleden) :jerry :jerry
Wij kamperen een nachtje in de buurt en gaan dan naar Delden om de rit te rijden.
Morgen de GT/E tevoorschijn halen. :D :D
De eerste rit met de nieuwe schokdempers aan de achterzijde. :thumbup
Heb je hem wellicht overgebouwd van contactpunt-ontsteking naar elektronische ontsteking?
Het verhaal klopt namelijk niet bij elektronische ontsteking. Deze heeft namelijk geen hulp-start-functie vanaf de startmotor.
Je hydraulische stoters kun je alleen indrukken, door deze heel langzaam leeg te persen tussen de bankschroef. Bescherm de bekken van de bankschroef met doeken, zodat je de stoter niet beschadigt.
Heb je contactpunt ontsteking of elektronisch?
Elektronisch toch?
Dan is de draad bij de startmotor niet voor de ontsteking, maar alleen voor de brandstofpomp en de injectoren.
Dat klopt inderdaad. De pomp hoort niet te draaien wanneer het contact aangezet wordt.
Pas als de startmotor gaat draaien, zal de pomp inschakelen. Daarna neem een mechanische schakelaar in de luchthoeveelheidsmeter het over. Als je het zwarte kapje van de LMM afhaalt, kun je de schakelcontacten zien.
Ratelen:
Is er oliedruk?
Ik heb even niet gevolgt of deze motor uit elkaar is geweest.
Zit er verse olie in?
Is de kettingspanner wellicht verkleefd?Wat is de lifthoogte van je kleppen van de eerste 2 cilinders in vergelijking met de laatste 2? Bizar versleten nokken-as bij de inlaatkleppen???
Bij opgebouwde motor kun je met een hulpstukje luchtdruk op de cilinders zetten.
Als je zorgt dat van de te testen cilinder de kleppen dicht staan en je zet er 3 á 4 bar op, dan kun je luisteren waar de lucht heen gaat:
Luisteren bij je uitlaat………………sissen…………uitlaatklep lekt.Luisteren bij de inlaat………………sissen…………..inlaatklep lekt.
Luisteren bij het losdraaien van de olie-vuldop………….hij springt eraf……………lekkage tussen je zuiger en cilnderwand.
Als je de groene kabels even loshaalt van de bobine en je zet je contact aan, dan moet je 12 volt meten tussen het vrije contact van de bobine en de massa.
Nu weet je of je primaire spoel van je bobine werkt.Je kunt nu een los kabeltje aansluiten op het vrije contact van je bobine en deze af en toe tegen een massa-punt aantikken. Je zorgt dan dat de bobinekabel (welke normaal naar je verdeler toe loopt) op 3mm vanaf een massa-punt ligt.
Iedere keer dat jij de massa lostrekt, ontstaat er een vonk tussen de bobinekabel en het massapunt.
Nu weet je dat de secundaire spoel van de bobine werkt.
Dan kun je nog kijken of de module wel voeding krijgt op de juiste aansluitingen.
Even uit m’n hoofd: op de zwarte kabel moet 12v voeding staan (met contact aan). De bruine is massa,
3-voudige stekker op het verdelerhuis,
de groene kabel naar je bobine en naar de toerenteller en naar de computer.Verzamelen bij het startpunt van de rit:
Zo kunnen we het weer in één foto vastleggen:
Mooie plaatjes schieten onderweg op de dijk:
Lekker even eten onderweg:
Een bezoekje onderweg aan een museum.
Sommige mensen weten zich weer niet te gedragen:
Circus Koster:
Overzicht over de camping:
Op de dijk achter de camping:
Tja…………er gebeurden daar HEEEEELE rare dingen ’s nachts. :hmmz
Je ging vrijdag-avond naar bed met het idee dat er redelijk wat tenten stonden……………..
Dan werd je zaterdag-ochtend wakker………………..en toen stonden er ineens VEEEEEEEL minder tenten.
Vervolgens was het zaterdag-avond………………..en toen stonder er bijna helemaal geen tenten meer !!!!
Heel apart allemaal. :D
Toch was het wel een keer leuk om mee te maken:
Erg weinig geslapen vanwege de wind en de slag-regens,
Best wel koud gehad af en toe.Maar de rit was mooi,
De camping was mooi,
en de mensen waren allemaal super-vriendelijk!! :thumbup :thumbupIk zal nog even een paar foto’s plaatsen.
@opelmanta29 wrote:
We waren er niet alleen we zijn er nog steeds.
Nu maar wachten tot 1 van de gezeligste
Manta weekenden gaat beginnen.Hoe weet je dat nou ????? :hmmz :hmmz
Ik heb je in Brabant niet gezien………………ik heb je in Limburg niet gezien…………… ;)
Nou…………..de aanhanger staat ingepakt………………ik spreek je vrijdag wel :swear
De gasdempers van Monroe zijn nog wel redelijk (heb ik op m’n dagelijkse auto).
Hydraulische Monroe’s zijn net fietspompen!!Dat werkt echt voor geen meter. Ze zitten nu bij mij onder de C-Ascona (er was op dat moment niets anders leverbaar), maar ik trap ze er weer uit.
Daar komen nu rode Koni’s onder (hetzelfde als achter).Echt gewoon gele Koni’s nemen of kijken voor Bilstein dempers. Die zijn ook SUPER !
Even bellen met Biesheuvel.
