Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Vandaag de nieuwe hydraulische stoters binnengekregen.
Altijd leuk………nieuwe spulletjes:
Morgen hier maar eens in monteren:
Welke witte GT/E???? :angel
Wat dacht je van dit geweldige systeem:
Met van die lekkere lange……..:
Maar, hierdoor kunnen de gordels niet door de achterpanelen:
De achterpanelen hebben namelijk geen uitsparingen voor asbakjes!!
Die hebben ze nu dus in een opbouw-uitvoering op de sleuven van de rolgordels geplaatst (tenminste, als ze er ook werkelijk achter zitten):
Als het zaterdag inderdaad van dat kolere-weer wordt als nu is voorspeld, zal er geen proefrit plaatsvinden. :cry
Dank jullie wel, voor de duidelijke antwoorden. :thumbup
Ik heb wel eens een cilnderkop van een 2.0 op een 1900 gelegd, maar deze kop was al bedoeld voor hydraulische stoters.
Nu wil ik in een 1.9E het mechanische geluid verminderen. Vandaar de vraag of er gewoon hydraulische stoters in kunnen.
Ik kan morgen een set nieuwe hydraulische stoters ophalen en die ga ik gelijk monteren.
Dan weet ik zaterdag of het bevalt :thumb
@Opelkees wrote:
ik vind t wel positief van je dat je die GTE hebt laten staan omdat ie origineel moet blijven haha
zo’n wagen is erg zeldzaam en zoooo mooi :wub
Ja…..die witte B1 GT/E……….hoort in een mooie droge stalling te staan.
Het liefst naast bijvoorbeeld een originele Manta A GT/E en een Manta B2 GT/E:wors
Dan zou je pas ECHT een mooie verzameling hebben :DAls je lid bent van de OMCN, kun je dingen aanschaffen bij het clubmagazijn.
Ik weet dat daar nog uitlaatdelen liggen van de Manta A in RVS.
Ik weet alleen niet zeker of daar gehele uitlaatsystemen liggen of alleen einddempers.Zou je voor mij even de buitendiameter en de totale diepte van deze lampen op willen meten?
Aan de ene kant ben ik jaloers op die lampen, omdat dit de originele zijn.
Aan de andere kant zou ik niet van die gaten in m’n keienvanger willen maken.Ik wil dus lampen monteren met hetzelfde uiterlijk en dezelfde afmetingen, maar met een andere bevestiging.
@magin1 wrote:
klopt dat alles is te maken:) maar zelf lukt mij dat niet:(
weet iemand een plek waar rvs uitlaat te krijgen is of mogelijk te maken en hoeveel zoiets zou kosten?Ben je lid van de Opel Manta Club Nederland?
Dan weet ik nog wel iets misschien.
Ondertussen heb ik toch een Simons sportuitlaat gevonden.
Er waren er nog 3 op voorraad bij de fabriek.@Nybra wrote:
Zijn dat EXIP velgen? Heb volgens mij dezelfde, alleen minder diep bed.
viewtopic.php?f=11&t=148948Zijn inderdaad EXIP-velgen. 7×15 ET25
Volgens mij hoort er ook nog zo’n schroevendraaier bij met een omkeerbare stift.
Deze zit in het leren etui bij de krik en de wielmoersleutel.
@opelkadetje wrote:
even vraagje, hoe heb jij je ascona verlaagd? en hoeveel mm??
Hoe bedoel je “hoe” ?
Gewoon de veerpoten er onderuit, uit elkaar halen en andere veren ertussen.
Achter de dempers los en de as laten zakken. Oude veren er tussenuit en nieuwe ertussen.
Hij is 55mm verlaagd.
Ja @Mook…………we willen niet pushen………………..maar uh………………..wanneer gaan we????
Mij zou binnen 2 weken wel heel goed uitkomen :jerry :jerry
Wel op een mooie locatie hoor!!
En niet te ver weg a.u.b.
Voor de rest leggen we geen druk op je schouders……………. ;)
Geef je op voor de powertesting van de Opel Manta Club Nederland en je weet het.
Ik zou het knap vinden als er boven de 115PK uitkomt.
@egje wrote:
Misschien is dit iets voor je het is een GT/E uit 1976, en nog geheel orgineel. Moet zo,n 4200 euro opbrengen, hij staat in valkenburg a/d geul. Hierbij wat foto,s en info.
paul geurten
6301Ba Valkenburg
Tel.: +31 (0)6 46103349Voor meer info http://www.mobile.de” onclick=”window.open(this.href);return false;
Deze is in ieder geval niet meer beschikbaar !!!
Hij gaat (naar ik begrepen heb) naar een echte liefhebber en blijft origineel.
Als je de veer strakker zet, krijgt hij inderdaad minder brandstof……………………..maaaaaaaarrrrrr……….ook iets minder lucht.
De CO schroef zorgt ervoor dat er lucht OM de luchtklep heen loopt.
Als je de schroef dicht draait, zal de lucht via de klep worden aangezogen. Deze wordt dan verder open getrokken, waardoor er ook meer benzine wordt ingespoten………dus een hoger CO (bij stationair toerental).
Het verdraaien van de CO-schroef heeft dus alleen effect op het stationair lopen.
Als je zeker weet dat je benzinedruk juist is (zowel belast als onbelast),
je injectoren in orde zijn……..
Je de juiste LMM gemonteerd hebt……Dan zou je op de vermogenstestbank je CO moeten afstellen m.b.v. je LMM (de veer strakker of losser zetten).
Dan stel je daarna je stationair toerental af met de schroef op je inlaatspruitstuk (NIET je gasklep aanslagschroef verdraaien!)
Dan stel je je stationair CO af met de schroef op je LMM.Eerst nog naar het Noordholland-weekend!!!
Helemaal aftanken.
Dan alles goed schoonmaken en drogen.In de stalling op bokjes
Ramen op een kier.
Accupool los
Hoesje erover.
één keer in de maand even aan de lader.
@Dualramfreak wrote:
was zeker weer een leuke dag. helaas was de opkomst iets minder. mooie route en weer goed georganiseerd allemaal. goede motorbegeleiding bij kruisingen en rotondes.
eddie, ik stuur mijn foto’s wel naar jou. kan jij ze plaatsen, want dat lukt me niet en ik heb het geduld er niet voor om het te proberenZou je mij dan gelijk een CC-tje willen sturen?
Dan heb ik ook gelijk foto’s voor het jaarverslag.Alvast bedankt.
Natuurlijk ook nog een mooie plaatjes gemaakt van Manta’s en andere Opels :
Gelukkig was de campingeigenaar bereid om met zijn trekkertje alles wat niet op een normale manier van het veld kon komen, van het veld af te halen tot op de verharde weg:
De spelletjes waren ook zeer geslaagd vond ik:
Het fles Flikkeren:
Het Kroonwiel Keilen:
Het Spijker Meppen:
en natuurlijk het Spons Soppen:
Spons in een emmer met water vol laten zuigen:
overgooien naar je teamgenoot (die kan een beetje nat worden……..):
en die knijpt de spons uit in een emmer met maat-verdeling:
