Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
[quote quote=18361871]Wie van de “Tuners” onder ons kan mij vertellen van de effecten van een verstelbaar nokkenastandwiel?
wat gebeurt er als je bijv, de nokkenas later zet of juist vroeger? Ik zou het graag eens proberen.
Heb nu een 290° nokkenas van de firma Risse en die raden het gebruik van een verstelbare nokkenastandwiel aan met de mededeling dat het eenvoudigweg beter is maar dan houdt de info ook op.
Dus vraag ik me af wat en hoe ik er nog meer uit zou kunnen halen. Naar het schijnt kan een paar graden al een heel verschil zijn. En zo’n tandwiel met slopgaten heb ik hier al liggen. Wie van jullie wijze mannen op dit forum weet dat?
[/quote]Je verschuift het koppel van je motor door je nokkenas iets te verstellen bij een lager toerental of een hoger toerental zoals ik begrijp uit dit artikel zie tekst
Nokkenassen nader belicht
Nokkenassen zijn het hart van een motor. Zij bepalen het karakteristiek van de motor. Bij aanschaf van (een) andere nokkenas(sen) is het dus verstandig, om vooraf te bepalen en kenbaar te maken wat men precies wil of verwacht. Nokkenassen worden in 3 categorieën onderverdeeld, n.l.:
1. Sportnokkenassen
2. Rallynokkenassen
3. RacenokkenassenElke categorie loopt van licht naar zwaar. Het verschil hierin ligt in de graden van de nokkenassen. B.v., bij sportnokken is 264º licht en een zware is ca 290º.
In het algemeen kan men stellen, hoe hoger de graden van een nokkenas is, des te later begint de koppelband. Dus, men moet kiezen, waar men het meeste vermogen wil hebben.Kiest men voor bovenin, dan moet men er rekening mee houden, dat onderin het koppel een stuk minder wordt, dan wat de auto standaard had en dat hij stationair slecht gaat lopen. Als men niets of weinig aan de luchtinlaat en / of brandstoftoevoer doet, kan men beter in elke categorie, de lichtere versies nemen. Dit geldt ook voor de autosport.
Straatgebruik
Voor straatgebruik moet men alleen sportnokkenassen gebruiken. Deze zijn zo gemaakt, dat een hydraulische motor (dat zijn de meesten), hydraulisch kan blijven. Welke nokkenas men voor zijn auto nodig heeft, is niet alleen afhankelijk van de type auto, maar vooralinjectie- en inlaatsysteem. Als men wat aan de benzinedruk doet, b.v. een Power Boost Valve, kan men weer een aantal graden hoger gaan, maar dan moet men weer rekening houden met het uitlaatsysteem.
Verstelbare nokkenastandwielen
Met een timing wiel kan men niet alleen nokkenassen exact afstellen, maar ook de koppelband eerder of later laten inkomen. In de racerij is het een “must” als men de compressie heeft verhoogt, door het onderblok en / of de cilinderkop te laten vlakken, daar anders de timing niet meer klopt. Voor op de weg zijn deze timing wielen ook vaak noodzakelijk om nokkenassen goed af te stellen. Dit komt, omdat, als de auto wat ouder is, de kleppen wat dieper liggen, zodat de nokkenasdiagram niet meer exact uitkomt.
(Snelle) nokkenassen
Het gaat dus met name om ademhaling van de motor. Alleen door meer lucht in de motor aan te zuigen wordt het vermogen verhoogd. Meer lucht betekent dat er meer brandstof kan worden ingespoten. Dit lucht/brandstof mengsel wordt op het meest gunstigste moment ontstoken en zo ontstaat een hoeveelheid energie in de vorm van een gecontroleerde verbranding (explosie) die z’n kracht uitoefent op de zuiger. In de animatie hiernaast is dat nogmaals perfect te zien. De nokkenas bepaald in hoofdzaak hoeveel lucht er in de motor wordt toegelaten. Het verbrandingsproces bestaat uit 4 fases; het 4-takt proces.
Samengevat
Dus simpelweg gezegd, als men aan de luchtinlaat, brandstof, ontsteking en uitlaat niets doet, moet men in elke categorie de lichtere versies nemen. Via chiptuning pak je snel veel pk’s. Afhankelijk hoever men bovengenoemde punten aanpast, kan men in elke categorie zwaardere versies nemen, met dien verstande, dat men op een bepaald punt, ook de inhoud van de motor moet aanpassen. EMS-tuning is een specialist voor Japanse auto’s; Subaru’s en EVO’s.
[quote quote=18361854]Op dit moment is er nog helemaal niks losgehaald. Mijn plan was om in de kerstvakantie of zo mijn sperdifferentieel van 40% met een paar platen extra op te waarderen naar 70-75%. Heb contact gehad met mensen van Biesheuvel en die vertelden dat dat zeer wel mogelijk was. En dat het een relatief niet zo veel inhoudt. Maar links en rechts hoor ik tegensprekende verhalen over het wel en niet opnieuw af moeten stellen van het een en ander. Vandaar dat ik op voorhand al informatie in wil winnen om verrassingen te voorkomen, begrijp je?[/quote]
Heb hier een tekening voorbeeld van differentieel uit ascona 400N
https://1drv.ms/f/s!Am0XkbGDuIZHgipGdkmuyu7NT4hC
[quote quote=18361855]Hoi, Heeft iemand een idee dat deze werkplaatshandboek voor een manta b ook in het Nederlands bestaat?
Heb wel een engelse uitvoering van haynes
[quote quote=18361754]http://www.automobile-catalog.com/car/1964/2411600/opel_rekord_1700_4d_4gang.html[/quote]
Hierbij nog deze manual 1966-1972 gevonden weet niet of daar nog dezelfde motor in zit als de rekord A
https://manuals.co/workshop/opel/rekord/opel-rekord-1966-1972-workshop-manual/5530641
https://manuals.co/workshop/opel/rekord/opel-rekord-owners-manual-german/5530640
https://manuals.co/workshop/opel/rekord/opel-rekord-1960-misc-documents-brochure/5530644
[quote quote=18361556]Hallo PJOTTER, Dank je wel voor de reactie. Graag wil ik van je aanbod gebruik maken vwb de downlink. wat ik ops bovenstaande exploded view zie is een linker en en rechter aandrijfas. Het gaat mij nu net om het gedeelte wat hier niewt op staat . Het is het stukje “verlengstuk” komende vanuit de diff. Klaarblijkelijk hoort het onderdeeltechnisch bij het differentieel en niet bij de aandrijfas. De speling bevindt zich nu net op de (schuif) koppeling tussen deze twee. Wellicht kan ik vie het WP Handboek het eea herleiden . Dank je wel vast.[/quote]hierbij de downloadlink
Mocht het niet werken stuur maar een pb met je email dan stuur ik wkpl handboek van corsa 2006-2010 naar je toe
https://drive.google.com/file/d/10MCQEUyUkG6tn8gh7pVqD-MofA0fkLwQ/view?usp=drive_web
[quote quote=18361504]Ik heb dezelfde auto en die van mij is champagne. Deze lijkt er ontzettend op dus ik denk dezelfde kleur
[/quote]Zo te zien gaat het om champagne-zilver kleurcode 40M / AAU zie deze link https://www.opel-infos.de/modelle/corsa_d3t.html
[quote quote=18361443]Hallo, ik krijg Android Auto niet werkend op m
n Astra K. van eind 2015. Heb uiteraard hier in de forums e.e.a opgezocht maar met de apks die ik geïnstalleerd heb werkt het ook niet. is er iemand in de buurt van Capelle ad IJssel die dit wel voor elkaar krijgt bij mij. Uiteraard tegen vergoeding![/quote]even een paar vraagjes welke type telefoon,android heeft uw, Is auto android zichtbaar in het display bij projectie,welke versie heeft uw geinstalleed op uw mobiel en gebruikt uw de usb aansluiting in het middenconsole
[quote quote=18361355]Deze is van 2009 en dus op basis van de Corsa. De Combo X12 is inderdaad op basis van de Fiat. Het gaat om de “echte” opel.[/quote]
Als uw wilt kan ik je de downloadlink toesturen van het wkpl handboek in hoofdstuk 8 wordt de aandrijfas besprokenhttp://ecat24.com/opel/catalog/part/1/17/394/4326/17750/
[quote quote=18361324]Zonet eens opgezocht, werkt enkel met android? Bestaat er iets voor apple toestellen?[/quote]
Er zijn wel apps voor apple hier een voorbeeld Torque App – OBD2 Car Check Pro https://itunes.apple.com/nl/app/torque-app-obd2-car-check-pro/id1278572648 weet niet of er dezelfe mogelijkheden zijn als de eerder genoemde app
[quote quote=18361320]Gaat over de astra j 1.7 cdti 110pk[/quote]
Je kunt een ELM327 kopen deze koppelen via bluetooth met je mobiel of tablet en deze voorzien v software bv torque pro dan kun je realtime data uitlezen
[quote quote=18361133]Bedankt voor je antwoord! Ik heb 2 vragen als dat mag: 1) bedoel je dat het geschikt is voor windows 10 of is het de versie waarin modellen staan t/m bouwjaar 2010 ? 2) de autodata 3.45 ken ik niet, maar kan ik die gebruiken in combinatie met een ELM327 om realtime data uit te lezen van de sensoren in mijn auto ? Bedankt, The Duke[/quote]
Het TIS is van autos t/m bouwjaar2010 Autodata is een database programma waar gegevens kunt opzoeken dit is software voor pc of laptop
OM een ELM327 te gebruiken kun je via bluetooth ,kabel of wifi realtime data uitlezen met bv torque pro uit je auto via je canbus aansluiting op je mobiel of tablet
[quote quote=18361107]Hallo, Klinkt interessant. Is deze versie toevallig ook geschikt voor windows 10 en tot welke jaargang kan ik daar info in vinden ? Gr, The Duke[/quote] Het gaat om de 2010 versie v TIS Zal hier ook Autodata 3.45 software link plaatsen om te downloaden
https://1drv.ms/t/s!Am0XkbGDuIZHgiJmEjCzOPY_bAi0
https://1drv.ms/u/s!Am0XkbGDuIZHgiMc4h0fNpSsuM82
:smiley-car:
[quote quote=18361052]1 2 3 Reageer op: Opel TIS of andere software[/quote]
Hierbij de download link naar mij one drive voor de TIS software alleeen branden op dvd en installeren
[quote quote=18361034]12 oktober 2018 om 18:48[/quote]
Beetje vreemd dat je achterruit verwarming moet zetten voor beter ontvangst ik herken dit niet ben in bezit van een hatchback heb geen problemen met
DAB+ ontvangst echter het menu van DAB+ vind ik wel sober tegenover andere merken autos waar deze in zit
[quote quote=18360986]Helaas heb ik op mijn vorige vraag geen reactie mogen ontvangen. Graag wil ik het daarom nog een keer proberen met een andere vraag. Sinds een tijdje is bekend geworden dat de on star diensten van opel zullen gaan eindigen. Nu zit er in het systeem een simkaart van vodafone. Ik heb gebruik gemaakt van de 3gb die ik gratis kreeg en zag na het activeren dat vodafone de aanbieder is. Ik ga ervan uit dat er dus ergens een sim kaar gemonteerd zit. Nu is mijn vraag of het ook mogelijk is om deze simkaart te vervangen door een ander exemplaar en zo toch internet in de auto te hebben? Wat zijn de mogelijkheden hiervoor? En werkt het systeem met een andere simkaart (andere aanbieder) Welke vorm van bundel/abonnement zou ik hiervoor nodig hebben? hoop dat ik deze keer wel enige reactie mag gaan ontvangen.[/quote] Heb wel een link gevonden op engels forum maar het is mij niet duidelijk of er een fysieke sim kaart in je opel zje hieronder
https://www.astrakforums.co.uk/search.php?st=0&sk=t&sd=d&sr=posts&keywords=sim+card
[quote quote=18360914]De gebruikshandleiding heb ik die is samen met de gebruikers handleiding van mijn wagen geleverd. Ik kom nog uit een tijd dat bv in de gebruikershandleiding van de wagen op het laatste blad het elektrisch schema stond. Nu weet ik ook wel dat dit de dag van vandaag niet meer mogelijk is maar gewoon de achterkant van de radio’s afbeelden en de pin layout van de stekkers geven is te veel werk. Via via kom je achter verborgen menu’s maar dan houd het op. Voor de antara zijn twee modellen van radio’s voorzien van opel dus moest ik eerst erachter komen om welk type en merk het ging. Inderdaad ik gok op een antenne versterker die stuk is want ik krijg de indruk dat zonder de buitenantenne de ontvangst hetzelfde is. Dinsdag moet hij binnen voor een ein onderhoud hopelijk vinden ze dan het probleem. Want goedkoop zijn de radio’s van opel niet . We zijn dus in blijde verwachting….
[/quote]hierbij een link betreffende touch@connect bron:https://www.corsa-drivers.nl/viewtopic.php?f=11&t=1135&start=200
USB:
Van de Volgende pin nummers volg je het draad en die knip je in het midden van de verlengkabel door!! LET OP: Volgen vanaf de kant die in je radio gaat!
18 – Voeding USB kabel,
23 – Signaaldraad + USB kabel
24 – Signaaldraad – USB kabel
25 – Massa USB kabel
26 – “beschermdraad” USB kabel“Rood” gaat naar pin 18 aan de stekkerkant die in je radio gaat. (Solderen)
“Wit” gaat naar pin 23 aan de stekkerkant die in je radio gaat. (Solderen)
“Groen” gaat naar pin 24 aan de stekkerkant die in je radio gaat. (Solderen)
“Zwart” gaat naar pin 25 aan de stekkerkant die in je radio gaat. (Solderen)
“Beschermdraad” naar pin 26 aan de stekkerkant die in je radio gaat. (Solderen)Aux:
In Het midden van de verlengkabel doorknippen:
Pin 31 vanaf de kant waar je stekker van je auto in de verlengkabel gaat. (NIET je originele kabelboom!!)
Pin 32 vanaf de kant waar je stekker van je auto in de verlengkabel gaat. (NIET je originele kabelboom!!)
Pin 38 vanaf de kant waar je stekker van je auto in de verlengkabel gaat. (NIET je originele kabelboom!!)Pin 22 vanaf de kant van de stekker die je radio in gaat!
Pin 27 vanaf de kant van de stekker die je radio in gaat!
Pin 28 vanaf de kant van de stekker die je radio in gaat!Soldeer nu de draad van pin 31 aan de draad van pin 28
Soldeer nu de draad van pin 32 aan de draad van pin 22
Soldeer nu de draad van pin 38 aan de draad van pin 27Microfoon:
Doorknippen in het midden van de verlengkabel:
Zoek pin 34 en 40 aan de kant van de stekker die de radio in gaat.
Pin 34
Pin 40Knip de jackplug van je microfoon kabel en strip een stuk van de beschermmantel.
Soldeer de rode draad van je Microfoon aan pin 34
Soldeer de Zwarte of Witte draad van je microfoon aan pin 40.Nu heb je je eigen kabelboom gemaakt zonder je originele kabelboom van de auto kapot te knippen.
Mocht je de auto verkopen kan je altijd de originele radio weer monteren.
[quote quote=18360914]De gebruikshandleiding heb ik die is samen met de gebruikers handleiding van mijn wagen geleverd. Ik kom nog uit een tijd dat bv in de gebruikershandleiding van de wagen op het laatste blad het elektrisch schema stond. Nu weet ik ook wel dat dit de dag van vandaag niet meer mogelijk is maar gewoon de achterkant van de radio’s afbeelden en de pin layout van de stekkers geven is te veel werk. Via via kom je achter verborgen menu’s maar dan houd het op. Voor de antara zijn twee modellen van radio’s voorzien van opel dus moest ik eerst erachter komen om welk type en merk het ging. Inderdaad ik gok op een antenne versterker die stuk is want ik krijg de indruk dat zonder de buitenantenne de ontvangst hetzelfde is. Dinsdag moet hij binnen voor een ein onderhoud hopelijk vinden ze dan het probleem. Want goedkoop zijn de radio’s van opel niet . We zijn dus in blijde verwachting….
[/quote]hierbij een link betreffende touch@connect bron:https://www.corsa-drivers.nl/viewtopic.php?f=11&t=1135&start=200
zag wel een handleiding in het duits zie link https://www.gebruikershandleiding.com/Opel-Touch-Connect/preview-handleiding-640337.html
[quote quote=18360573]Goeden dag allemaal Mijn naam is Jef en woon in Herentals Belgie ,ik ben bezig met het opmaken van een Opel GT bj 1969. Ik zou een pakking set willen bestellen voor een carburateur varajet 2 strasbourg, maar ik kom ook de varajet 2 rochester tegen. Is hier verschil tussen deze 2 types ? Ik vermoed van wel. Het is voor een opel motor 2.0N motor nr. 20*0186147 bj.motor 1975 (vermoedelijk komt deze uit een rekord D ) Ik zou hier voor een volledig pakking set voor willen aanschaffen.(voor een carburateur varajet 2 strasbourg ) Heeft iemand het art.nr. voor een volledige set? Ben op het internet al van alles tegen gekomen maar weet niet zeker welke ik zou moeten bestellen.
Mvg Jef[/quote]
[quote quote=18360499]Hallo Allen, Sinds kort ben ik de gelukkige eigenaar van een originele B manta 1.6 N van 1976. Dat staat tenminste op het kenteken. Op de kofferklep staat 1.6 S. Kan iemand me vertellen waaraan ik het verschil kan zien tussen beide motorblokken? Groet, Mr.Mous[/quottypezie verschil in type cabrateur https://sowirdsgemacht.com/band36/Opel-Ascona-Opel-Ascona-Opel-Manta-Opel-Manta.html#!76
16N
Bauform: R4
Steuerung: CIH
Anzahl der Ventile: 8
Bohrung (mm): 85,0
Hub (mm): 69,8
Volumen (cm³): 1584
Leistung (kW bei min-1): 50 / 5200, ab 1/75 44 / 5000
Drehmoment (Nm bei min-1): 110 / 3400, ab 1/75 105 / 3000 – 3400
Verdichtung: 8,2 : 1; ab 1/75 8,0 : 1
Motormanagement: Vergaser Solex 35 PDSI
Oktanzahlbedarf: 91v, keine Klopfregelung
Steuerung: Steuerkette
Abgasanlage: kein Katalysator
Eigenschaften:
Verwendung: Ascona A (Op4), Ascona B (Op4, THM 180), Manta A (Op4), Manta B (Op4, THM180)16S
Bauform: R4
Steuerung: CIH
Anzahl der Ventile: 8
Bohrung (mm): 85,0
Hub (mm): 69,8
Volumen (cm³): 1584
Leistung (kW bei min-1): 59 / 5200, ab 3/75 55 / 5200, 55 / 5000 (Ascona B, Manta B)
Drehmoment (Nm bei min-1): 115 / 3800 – 4200 (Kadett C), 120 / 3400, ab 3/75 117 / 3000 – 3400, 117 / 3800 (Ascona B, Manta B)
Verdichtung: 9,5 : 1, ab 3/75 8,8 : 1
Motormanagement: Vergaser Solex 32/32 DIDTA-4
Oktanzahlbedarf: 98v, keine Klopfregelung
Steuerung: Steuerkette
Abgasanlage: kein Katalysator
Eigenschaften:
Verwendung: Ascona A (Op4, THM 180), Ascona B (Op4, THM 180), Kadett C (Op4, THM 180), Manta A (Op4, THM 180), Manta B (Op4, THM 180)[quote quote=18360439]misschien een rare vraag maar weet iemand met welke maat torxbout de klepdeksel van een agila1.0 van 2004 vastzit? ik wil namelijk de klepdekselpakking gaan vervangen omdat ie olie lekt.[/quote]
[quote quote=18360438]Hallo, Ik moet de polyriem van een Astra 1.4 (bj 2008) vervangen (geknapt) en zoek daar een schematekening van hoe die juist over de verschillende rollen word geplaatst. Mvg, Paul[/quote]
[quote quote=18360420]De inbouw is reeds gelukt. Geen foto’s genomen omdat het te makkelijk is. Daarbij: op YouTube is alles te vinden. Maar even een personal note: zo’n Android radio maakt de hele auto anders. Heerlijk, nu gewoon een mooi scherm en vooral: Flitsmeister!!! Altijd handig met een Sports Tourer heb ik inmiddels gemerkt :-). Als iemand vragen heeft dan wil ik die graag beantwoorden.[/quote]
kun je fotos maken hoe het nu uitziet ben benieuwd en ervaring :applause02:
[quote quote=18360381]Hallo allemaal Ik wil de koppaking van mn opel vectra 1.8 16v uit 95 gaan vervangen. Nu ben ik op zoek naar de aanhaalmomenten van de: Cilinderkop Inlaatspruit stuk En uitlaatspruitstuk En eventueel als iemand een goeie waarde heeft voor een compressie test hoor de ik dat graag. Ik hoop dat hier iemand me verder kan helpen. Mvg Mitchel[/quote] zie hieronder de link met pb eventueel digitaal te versturen
manual vectra B 1995-1999
https://drive.google.com/file/d/1dXpaMOvsAI95VjWmXv8aHFTBuG0NmKSK/view?usp=drive_web
manual vectra B 1999-2002
https://drive.google.com/file/d/1Jgu7vUsWBadUJzuTKWxBh8vblmLn63bv/view?usp=drive_web
