Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
origineel gepost door astradti
origineel gepost door pipo
:wtfhee das nie mooi:o maar denk dat joep dat ook niet wist hij heeft hem ook zo als coupe met 2,5 gekocht van enne man uit lierop:fy1 [noem gen namen].maar die naait er wel meer:cry
en motor omwisselen naar een andere zou hij al helemaal niet doen die brengt meestal alles naar de garage.het is en eerlijke vent niks mis mee en als hij wist dat hij niet goed was had hij hem ook niet zo verkocht.durf ik me hand voor in het vuur te steken.hij heeft al zijn spul ook verkocht en volgensmij heb je de rest van zijn motoren er ook bijgekocht 2,0 s en een 2400?? toch.dus dan kan hij niks wisselen.en volgensmij heb je de hoofdprijs ook nie betaalt.maargoe is en blijft klote.maar ik verzeker je dat hij geen oplichter is.
je kan niet in een motor kijken en je hebt hem horen lopen.ja lopen zal hij zo ook wel gedaan hebben en door de snelle nokkenas zal het wel niet opgevallen zijn dat de motor niet goed was hij liep zowizo rouwJij kent hem beter als ik, alleen als jij in mijn schoenen zou staan zou je er ook rare gevoelens bij hebben. Bij mij kwam hij ook niet als een oplichter over, en als ik jou zo hoort praten over hem dan zijn we beide opgelicht door die kerel uit lierop en kan Joep er ook niks aan doen. Ik maak er ook geen woorden meer over vuil en ga van de week proberen de 2.0 aan de praat te krijgen.
En de 2.4 die heeft te rijk gestaan waardoor er veel benzine bij de olie is gekomen en er een lichte tik in het blok zit volgens joep. Dus deze probeer ik als de 2.0 gelopen heeft. Het blokje is er zo in en uitgebouwd zonder injectie.de man uit lierop doet wel meer rare dingen:fy1
dat weten er hier wel meer. en ja in eerste instandsie zou ik ook zo reageren.maar denk als je meerdere vraagt die joep kennen zeggen het zelfde dat hij eerlijk is.
maar als joep niet te vertrouwen was had hij wel gezegt dat de 2400 die je er bij hebt 100% in orde was.en hij heeft dus eerlijk tegen je gezegt dat de 2400 die je er bij kreeg iets mankeerde.en die is zelfs bij kronenburg afgesteld
:o.
dus ga er maar vanuit dat als joep zegt dat het een 2,5 was hij hem ook voor een 2,5 heeft gekochten dus zelf ook dik heeft betaaldnee fabetje van de automaat tunnel klopt niet alleen als je een 4 bak cih in een 1200 tunnel gooit moet je een beetje kloppen.een 5 bak past perfect effe baksteun maken en klaar
origineel gepost door brobbel1
kun je beter 1 van een manta zoeken.
die van a manta past.
ik probeer 1 van een b manta onder mijn c kadett te zetten.
als dat niet past komt die van mijn a manta er onder.
en waarom doe ik dat.
een 1.6 achter as van c kadett zijn schaars.
als je er 1 vindt is die ontiegelijk duur.
350 euro.
en voor maximaal 150 euro heb je al 1 van een manta.
en dan heb je 1 van 1.9
dus tel uit je winstmanta b is goed te doen wel rekening houden met velgen die je er onder drukt moeten een hoge et waarde hebben.
je moet pannartstang omzetten van linka naar rechts
de balk vor er afboren van het staartstuk en het beugeltje van de c er op lassen.
en de stabilisator stang beugeltjes van de 1200 as omlassen
en de remleiding naar de andere kant plaatsen bij het diffvan een 1200 c kadett een zware maken is minder werk
lippen van het front aanpassen voor grote radiateur en een versnelingsbak steun maken.
en dan vooras achteras wisselen motormet andere motorsteunen ingekorte aandrijfas automaat koppelingskabel benziene tank 1600 enz enz.
maar je hoeft de vooras en de tunnel niet aan te passen zoals bij de b en ook het front is minder werk:P:wtfhee das nie mooi:o maar denk dat joep dat ook niet wist hij heeft hem ook zo als coupe met 2,5 gekocht van enne man uit lierop:fy1 [noem gen namen].maar die naait er wel meer:cry
en motor omwisselen naar een andere zou hij al helemaal niet doen die brengt meestal alles naar de garage.het is en eerlijke vent niks mis mee en als hij wist dat hij niet goed was had hij hem ook niet zo verkocht.durf ik me hand voor in het vuur te steken.hij heeft al zijn spul ook verkocht en volgensmij heb je de rest van zijn motoren er ook bijgekocht 2,0 s en een 2400?? toch.dus dan kan hij niks wisselen.en volgensmij heb je de hoofdprijs ook nie betaalt.maargoe is en blijft klote.maar ik verzeker je dat hij geen oplichter is.
je kan niet in een motor kijken en je hebt hem horen lopen.ja lopen zal hij zo ook wel gedaan hebben en door de snelle nokkenas zal het wel niet opgevallen zijn dat de motor niet goed was hij liep zowizo rouworigineel gepost door E+Bkadett
ben ook al meer als 7 jaar bezig om mijn b kadett om te bouwen naar 2.0.
komt heel veel bij kijken. en veel onderdelen zijn erg moeilijk of niet aan te komen en ze zijn zeker erg duur.duurt bij mij vooral lang omdat ik iedere keer met andere dingen bezig ben. anders was hij allang klaar geweest.
je kunt het beste eerst alle onderdelen verzamelen. en dan met de ombouw beginnen. dan kun je tenminste door werken.
ja heb ik ook met mijn b kadett maarja dat word een v6:P
origineel gepost door Kale gek
ok en hoe zit het mee een kadett dan?? Zelfde verhaal als de b neem ik aan???? welke kadett a b c d e
heb wel een orginele c kadett coupe berlinetta.hoef alleen knipperlichten en wielen om te schroeven en voorveren dan is die weer orgineel
je front moet je zeker aanpassen de radiateur zit bijna onder de slotplaat.
vooras moet je van en b 1500 hebben of je moet de motorsteunen radikaal aanpasen die zijn veel te ligt voor een zware motor.ik heb 1100 en 1900 vooras liggen is nogal een verschil. kunt bladveer van een opel gt nemen zijn er meer dan een zware kadett of je moet de schokdempers vervangen door schroefset pootjes word ook wel eens gedaan.alle tunnels zijn te klein bij en b kadett alleen die van en automaat die is groot genoeg bak gewoon getrag manta of record aandrijfas moet iets langer zijn dan die je bij een c kadett gebruikt volgensmij achteras opel gt of kadett city alleen city is iets breder.ja en dan de kleine dingen nog:hmmz ofwel veel meer werk als een c tje ombouwen.ik heb hier in de schuur een b staan waar een v6 ommie in ligt mar is ook nog lang nie klaar eerst de c kadett met v6:P
en wie heeft mijn ouwe kadett gekocht.ik had hem met een maatje van me geruild en dieheeft hem na een jaartje weer verkocht.
:wtf
was de oranje verbouwde coupe met mustang achterkant en pontiac look a like voorkant en zwarte striping over de kant achterwand en motorkap.
hij is richting limburg gegaan:hmmznou hij is geknapt met starten dus hoeveel er krom zijn weet ik niet daar moet hij er nog voor af.
maar je kunt me eventueel wel effe een pm sturen wat je voor het blok moet hebben.is misschien wel interresant als tenminste mijn motor heel veel stukken heeft.en wat heeft die van jou gelopen??
origineel gepost door max
Originally posted by pipo
ja ik bedoel dan met plug and play ander blok met eventueel andere motorstuk en sipel de injectie aansluiten.niet meteen andere bak enz andere kneten enz
dus ipc aan deze bak alleen een ne blok en wat moet ik dan aanpassen aan de koppelingAls je een motor koopt zit 99 van de 100 keer de bak daar al bij.
Dus motor met bak kopen.Lassen moet je zowiezo al iets ivm de uitlaat, dan lukt je het zeker om een schakelmechaniekje om te lassen.
Of je haalt direct bij Mpech een schakelwegverkorter, ben je ook klaar.
Motorsteunsetje moet je ook wel lukken, kost de wereld ook niet meer op ebay of zelf maken. Of je haalt het bij MpechVoor de electra hoef je jezelf de minste zorgen te maken.
Als je een motor met kabelboom en computer (dat hoort er allemaal bij) koopt van een vectra of calibra is het plug en play. Kabels lopen precies zo dat je alles in de B monteren kan. In de motorruimte moet je niets aanpasen, alleen maar in elkaar steken van de stekkers.
In de voetruimte binnen alleen een paar draden aan elkaar solderen al je de originele corsa stekkers gebruikt. Daarmee is dat ook plug en play.
Je hoeft geen gaten te boren of iets van die aard want alles past gewoon.Assen zijn het allermakkelijkste daar het een 1600 is, dus die nexia koppen erop en klaar!!!
SFI vervanger bij een 16V neem je het nieuwe type en dan hoef je ook geen gaten meer te maken, past allemaal direct.
Ga dus niet lopen emmeren met een kleinere bak want dat schiet niet op.
Een B ombouwen naar een bigblock is een van de makkelijkste ombouwen die je kunt doen en het is eigenlijk echt plug en play.
Heb het zelfs voor elkaar gekregen om een maat van me in Letland erbij te helpen via de mail door alleen foto’s heen en weer te mailen. En hij had nog nooit een auto omgebouwd en ook geen werkplaats of takel, gewoon op straat gedaan.gaat er ook niet om dat het niet lukt ben automonteur en schade hersteller dus sleutelen en lassen lukt wel:P
maar ik heb hem met kapotte distributie gekocht en heb zoiets wat is wijsheid orgineel terug leggen of maken of meteen ander blok
auto word denk ik na de winter toch weer verkocht
dus wil ik er niet al te veel werk in steken:D
want dat krijg je toch nooit meer terug
:vertagorigineel gepost door Automatic-freak
A = coupé 1.9 C1 GT/E
1 = reparatie deel
2 = reparatie deel, sedan lange pook (???), sedan 4 deurs (???)
4 = coupé + sedan + aero 1.2S automaat + 1.6S automaat, een zeer vroege 1.9 C1 GT/E
5 = station 1,6S automaat
7 = city 1,2N of 1.2S schakel
8 = coupé + sedan + aero 1.2N of 1.2S schakel
9 = station 1,2N of 1.2S schakel
10 = coupé + sedan + aero 1.6S, ook 1.6S Rallye, (waarschijnlijk) 1.9 C2 GT/E
11 = station 1.6S schakel
12 = city 1.6S schakel
13 = coupé 2.0E Rallye, coupé 2.0EH C2 GT/E2 is sedan lange pook hanzel heeft hem ook in het koffer staan bij zijn blauwe sedan:P
origineel gepost door TRPower
in fijte past de versnellingsbak gewoon aan een bigblock
je moet er alleen rekening mee houden hoe je t dan met de koppeling gaat doen…dus bij een c20ne moet je een A corsa GSI koppeling gebruiken, en dan het NE vliegwiel aanpassen
hoe dat bij een c18 of een c20xe zit weet ik nietje hebt zoiezo RV een andere motorsteun nodig bij elk bigblock blok
als je voor een c20xe icm een f18 of een f20 bak kiest heb je nodig:
Deawoo 1.5 16v bakzeide kineten
RV motorsteun
moet je je schakelmechaniek aanpassen
trekstang verlaging
koelvin aanpassenbij een NE met f16 bak moet je alleen de RV motorsteun, nexia kineten en het schakelmechaniek aanpassen
bij een NE met F15 moet je alleen een ander koppelingssetje hebben, het vliegwiel aanpassen en een andere RV motorsteun gebruiken
oftewel
geen enkel bigblock = plug and playja ik bedoel dan met plug and play ander blok met eventueel andere motorstuk en sipel de injectie aansluiten.
niet meteen andere bak enz andere kneten enz
dus ipc aan deze bak alleen een ne blok en wat moet ik dan aanpassen aan de koppelingschroefsets zijn allen gelijk alleen bij de tigra kan hij achter lager omdat een tigra grotere wielkuipen heeft
maar de dempers van een verlagingset zijn bij een a en b even stug
:Porigineel gepost door TRPower
een c20ne kan er zo in, alleen heb je eenandere motorsteun RV nodigen natuurlijk wel de complete NE kabelboom
de bak van de c16xe dus de F15 past 100% aan een bigblok, zoals je ook op corsanovatuning kan lezen
je moet dan 1 nok van het blok afslijpen
en het vliegwiel iets aanpassen en een koppeling van een a corsa gsi eraan hangen
of een vliegwiel van een x17dtl pakken, en daar de koppeling op schroeven die orrigineel op de NE hoortmaar dan past er toch ook een 1800 16v of 2,0 16v in zonder aanpassing
:hmmzof zit ik nu foutmoet gewoon iets hebben wat het minste werk is buiten een standaart blok dan haahha
origineel gepost door TRPower
jawel
je kan de bak er zo tegen aan schroeven
alleen moet je dan het vliegwiel aanpassen omdat er een andere koppeling aan moetdus een 2,0 ne kan er zo in??met bak van de corsa c16xe
maar dan moet ik zeker weer de hele kabelboom van de 2,0ne hebben:mad:ppff was het maar een c kadett was het tenminste simpel
een 2,0 ne is toch een big blok en de bak voor de c16xe 16v is toch een smalblok of nie da past toch nieja maar met een 2,0xe moet er ook weer een andere bak aan.
kan ik ook ipv de c16xe een frisse x16xe bouwen of moet ik daar ook veel voor aanpassen of kan ik de spruitstukken omzetten enz:hmmz
mijne staat er ook nie bij die is nr loos
:P geen orginele maarja welke is dat tegenwoordig nog
wel heb ik een orgineel aero dak haha dus toch een aero;)vanaf de oliesensor een t stukje maken.en zorgen dat de afvoer van de olie boven je oliepeil zit anders rookt hij een beetje straks
volgensmij is het geen opel een b kadett en a manta ascona hebben de onderkant meer afgerond en zijn groter.afmetingen lijken op een c kadett maar die heeft de bevestiging aan de binnenzijde ipv buitenzijde.
oliedruk meter is opel kadett
ampere is manta ascona maar meestal met chrome ring
klokje is volgensmij vw
dus ik schat dat het vw is of een ouwe audi 80
kijk is aan de achterzijde in het kunststof daar moet dan een ovaal oud opel logo in staan [alleen in het kunststof]
zie hier manta ascona a
