Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Hmmm, ik heb een klein karretje (oude swift) om van a naar b te komen. Die monza heeft al vele malen meer gekost dan 4 van die swifts bij elkaar. Met andere woorden, het gaat mij puur om de passie voor de oldie en echt niet voor het geld wat ie bespaard in wegenbelasting (dan had ik wel een 190d gekocht). Met andere woorden, het ding MOET gewoon weer rijden. Na al die aanpassingen, lassen, nieuwe onderdelen vind ik het te zot om hem uit elkaar te trekken. Helaas ben ik ook student, dus het moet prijstechnisch niet helemaal uit de hand lopen. Dan is een 30E nog de meest handige optie. Aan de andere kant, er zit een 4 traps automaat in, een sperr diff dus voor mijn gevoel zou een c30ne de boel af maken. keuzes, keuzes…
Kreeg net ook de opmerking dat de onderdelenhandel niet echt hard zal lopen gezien de ontwikkelingen op MRB gebied. Dus stel dat ik een senator met tuv vind van +-500/600 euro, dan komt er nog 200 bovenop voor duits kenteken en eventuele ellende bij de grens….800 euro + brandstof kosten en dan heb ik er nog geen nieuwe pakking ingedrukt. Gaan we met de range rover + aanhanger dan zit er 80 liter diesel bij, dus ruim 130 euro + aanschafprijs.
– oud ijzer waarde B senator (hoop ongeveer 200 euro) maakt ongeveer 450 euro. hmmmm… Dat zijn heel wat 30e’s :P
Dat zijn weer een hoop bruikbare tips. Heb inmiddels een kennis gevonden die zijn range rover + auto ambulance ter beschikking wil stellen. Nu nog een chauffeur zien te regelen :P Als ik hem met een kar ophaal, waar moet ik voor de rest op letten qua papieren? En hoe werkt de overschrijving?
@sw16v wrote:
Heb nog wel een x30xe 3.0 v6 210pk staan, weinig kilometers. vergt natuurlijk wel wat meer aanpassingen maar is ook leuk :D :D mijn reserve 30e gaat nog niet weg.
Dat is ook leuk spul, maar volgens mij gaat dat niet relatief eenvoudig passen :P Net nog de kop laten inspecteren, moet weer worden gevlakt. Er was wat KVS in de cilinder gelopen, en wou dat er vandaag met de waterzuiger droog maken. Was het allemaal weg gelopen… Dus onderblok moet ook een revisie hebben. En je voelt een oneffenheid op het onderblok waar de pakking is doorgeslagen. Dit is een afschrijver helaas. Als mijn revisieman het hele ding zou aanpakken zat ik op 500 euro, en dat was nog aan de goedkope kant. Denk dat een 6 in lijn uit B senator de mooiste optie is, met zo min mogelijk gekloot.
@sw16v wrote:
Pff je treft t wel .
Weet je zeker dat de kop goed vast zat? Zo op deze manier vd koppakkig er uit branden zie je maar zelden. En als het zo is is het vaak een turbo motor.Snap dat je andere motor als basis wilt maar denk dat hier iets is mis gegaan ergens.
En om nou een goede betrouwbare 30e te vinden zonder werk……Heb je een punt. Probleem is dat ik niet precies weet waar het probleem zit…. Kop was goed, en voor de rest is het een kwestie van onderblok goed schoonmaken en de boel in 3 sessies vast draaien. Tijdje rustig rijden dat de boel kan zetten en vervolgens natrekken. Zat nog te denken aan de boutgaten in het onderblok, maar deze heb ik ook goed schoon gemaakt. De boel heeft iig niet goed strak gezeten, anders kan de druk niet zomaar tussen 2 cilinders door glippen….
Zat te denken aan een B senator op de kop te tikken en de motor van te voren goed te checken en compressie te meten enz.. Dan het geheel met bak en al inbouwen. Liefst een C30NE met automaat….
Dit was idd de nieuwe. Ik heb geen idee, heb er normaal mee gereden niet in toeren gejaagd. Alles netjes kruislinks vast gezet. Gewoon volgens het boekje, ik vermoed dat er een klein beetje rommel op het onderblok heeft gezeten en dat de boel niet meer goed afsloot toen het blok echt op bedrijfstemperatuur kwam onder last. Met als gevolg dat de druk + hitte door dat kleine gat werd gejaagd onder 10 bar druk. Is in elk geval goed heet geworden, finaal weg gesmolten.
Zit nu echt te dubben, NOG een koppakking er tegen aan gooien of dit voor gezien houden en een ander blok er in lepelen. Al met al zit ik nu op 200+ euro aan koppakkingsset, olie, kvs enz. Denk dat een nieuwe basis beter is….
@fluks wrote:
kijk je klepstoters maar eens na misschien staan ze te strak zodat er een paar kleppen los blijven staan
Ik heb de tuimelaars terug gedraaid tot rammel niveau en dat geeft geen verschil met de waarde op de meter qua compressie :(
Zou goed kunnen. Maar dan is het wel rap gegaan. Van 6 keer 9/10 bar op allemaal, en na 10 kilometer rijden dit. Er is iets goed fout gegaan iig. Maar met nieuwe zuigerveren moeten de cilinderwanden ook worden gedaan. Denk dat het duurder is dit blok op te lappen dan een goed lopend exemplaar uit sloper te trekken.
Mooi aanbod, maar senator tank past niet helaas… Alleen van een a omega caravan gaat passen als alternatief.
Omdat ik wel mee wil rijden met die oldtimer protest rit hier in het hoge noorden, dacht ik de monza nog 1 kans te geven. Misschien dat er nog wat leven in zou zitten om met de stoet mee te rollen. Maar helaas:
cilinders 1,2,3 10 bar cilinders 4,5,6 0,niks.
Hij liep goed, met voldoende compressie op alle cilinders, en na de testrit van gisteren in een keer dit. Zal de pakking wel zijn denk ik….
Hoe dan ook, ik ga eerst wel weer met de rekord prutsen want hier word ik niet meer vrolijk van.
Zit nu echt te dubben, of een nieuwe benzine tank enz bestellen + nieuw blok alles bij elkaar 500+ euro OF hem uit elkaar trekken en een ander exemplaar zoeken voor iets meer geld. Ik weet het ff niet meer :argue
Tja, wat is nu wijsheid. Moet nog wel een en ander aan onderdelen in de wagen pompen om hem normaal op de weg te houden. Maarja, blok en tank is al gauw 500 euro en in het grootste doemscenario is de hele wagen oud ijzerprijs….
Kortom: gastank er uit, niks aan de hand voor de benzine modellen van 30 jaar en ouder. Wel jammer van de dieseltjes…
@GSE wrote:
No worries…
ik rij nu een 2800 carby of 5 cil met een olie druk van max 2 bar aldus meter en bij 1300-1400 gaat de lamp al aan koelvloeistof verdwijnt als sneeuw voor de zon…..
1 dag werk dwz:
oude rommel deruit goede motor derin en niet meer naar omkijken…Ik ben zo blij als ik de motor van de gecrashed auto in deze heb hangen….Dit carby blok is opzich leuk…trekt niks loopt 1600 toerenstationar is zeik nat van de olie….loopt soms op 6 meestal op 5 lol…..de hydro,s beginnen te tikken bij warm blok bij 1000rpm in de d lol…..ik doe een motor wissel….en dat moet jij ook maar gauw doen…oude rommel opruimen en kruis der door en doorgaan met wat goed is…reviseren kost ivm met goed gebruikt (wel ander blok horen lopen en alles testen)
Dat lijkt mij ook het beste. Maar dan moet ik wel net tegen een blokje aanlopen. Zag een leuke op E-bay voor niet al te veel, maar ja in duitsland ter hoogte van luxemburg… 350 euro voor een c30ne met 178.000 op de klok, hing een automaat achter. Naja, komt van zelf wel wat op mijn pad :)
@Commodore_A_Coupe wrote:
Kan het niet zijn dat de injectie te rijk staat, lmm of misschien koudestart injector blijft open mits deze op een C30NE zit? Ik heb hier alleen een 30E dus met l-jetronic, jij hebt al Motronic voorzien van katalisator. Misschien Lambdasonde of brandstofdrukregelaar kan ook nog. Temperatuursensor.
Oh sorry, helemaal overheen gelezen. Maar mijn blokkie is een 30NE volledig L-jetronic. Idee was dat ie moest starten op benzine en daarna lekker op LPG. Motronic vond ik wat te complex en meer storingsgevoelig.
Vandaag zo waar de boel op temperatuur gereden, en de rook verdween op den duur. Zo nu en dan nog een pluimje, maar niks extreems. Helaas was de pret van korte duur, want het kreng loopt nu in eens op 5 cilinders… Hopelijk rotte bougiekabel, maar vrees het ergste.
Heb je gelijk in. Sloop de gastank er uit, en dan betaal ik 1/4 van 217 euro da’s 54,25. Nog goed te doen. Alleen lange ritten gaan een dure aangelegenheid worden.
@kywieman wrote:
Bij de meeste carb motoren zit op het termostaathuis een aansluiting.
Het water loopt dus van de water pomp naar de kachelradiateur naar het thermostaat huis.Nu kan je met een imbus sleutel deze plug er proberen uit te halen.
Is mij nog niet gelukt.
Probeer hem in ieder geval goed wat te stokken en dan met een luchtsleutel.Dan moet je nog zoon piemeltje vinden die je dan in je blok draait.
Hmmm, zo’n pijpje heb ik nog wel liggen van een oude 6 cilinder. Het los halen zal geen makkie zijn denk ik. Maar ik zou als noodoplossing hem met een T-stuk terug kunnen voeren vaan het thermostaathuis, als ie origineel ook zo heeft gezeten… Hopen dat het allemaal wat makkelijk gaat.
Moet nog een extra tankje onder de auto monteren voor de benzine toevoer, anders gaat ie bokken in de bochten, retour benzine onder de auto knopen, gat in de auto boren om de kabelboom van de injectoren naar binnen te kunnen voeren. Ding moet bijna voor de keuring dus hij mot rijden :jerry
Het deel van de luchtsensor slang opgelost! Die komt op de inlaatbuis te zitten (stom, dit wist ik stiekem eigenlijk al :) )
Plaatje van forum.Blijft alleen de KVS slang van de kachel radiator over….
Nog een kleine aanvulling:
Deze aansluiting mis ik dus bij het onderblok. En ik heb met mijn duffe kop niet gekeken hoe de boel was aangelsoten met de carburateur :swear
Ik ben ook bezig om een 2.0S om te bouwen naar een 2.0E. Qua electronica is het allemaal wel te doen, alleen kan ik niet vinden waar de retourleiding van de kachelradiator op moet komen aan het blok? Bij een 3.0E zit ie bij de oliedruk sensor, maar bij dit 2.0S blokje kan ik nergens een aansluiting vinden….
Iemand enig idee hoe dit origineel met een carb zat? Kan ik eventueel nog een alternatief verzinnen.
@sw16v wrote:
http://www.ebay.de/itm/TANK-70-L-BENZINTANK-EINSPRITZER-DICHTUNG-OPEL-/370779460912?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3AOpel|Model%3AMonza+A&hash=item56542d9530
en
http://www.ebay.de/itm/TANKEINFULLROHR-BENZINEINFULLROHR-TANKEINFULLSTUTZEN-BENZINTANKROHR-OPEL-/390561421586?pt=DE_Autoteile&hash=item5aef465912″ onclick=”window.open(this.href);return false;
voor 12.80 aan verzendkosten, hier had ik mijn tank ook vandaan (voor de rekord diesel). geen gekke prijs en perfecte pasvorm. (had ik je toen ook verteld toen we laatst bij je waren om die bekrachtiger :thumb )
moest de pijpjes op de vulhals iets aanpassen zodat ik de rekord slangen er weer aan kreeg, kwestie van pijpje afzagen en iets ombuigen…
Aha! weet ik eindelijk wie er achter deze nickname zit ;) Zit dat rubber van de tankhals er dan ook bij? Mijn Duits is echt beroerd, en kan dat er zo niet uithalen
@DevilraY wrote:
’t Is weliswaar voor een Rekord E in de lijst gezet, maar past ook voor monza
Perfect :) Zag omega A caravan tankjes op E-bay voor 89 euro inclusief verzend. Vind ik nog een schappelijke prijs.
Nou net, alles volgens het boekje afgesteld. Eerst bij lopende motor de tuimelaars even vlug vast gedraaid zodat alles wat stiller is. Toen per tuimelaar los gedraaid zodat ie flink ging klinkelen, en daarna draaien tot ie stil wordt. Vervolgens 4 x 90 graden aandraaien met een tussen pose van 15 seconden. Dit alles bij 500/600 toeren. Boel weer in elkaar gezet, maar het klere ding rookt nu nog steeds. Is van een KVS geur veranderd in benzine lucht, maar nog wel een witte wolk…..
