Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@brobbel1 wrote:
ok vaag.
gisteren blok nieuwe koelvloeistof gedaan ontlucht.
loopt naar de 90 graden fan slaat aan.
lucht er uit.
dus klaar dacht ik.
nu rij ik naar mijn werk.
komt de temp maar net boven het blauwe?????Thermostaat blijft open staan gok ik zo. Normaal gaat ie wat dicht naarmate de KVS temp omlaag gaat, en blijft je blok netjes op temperatuur. Is je kachel wel warm/heet op bedrijfstemp?
@ICEQUEEN_Manta_Logan wrote:
Voor januari 2014 moet je aangeven voor kwart tarief anders betaal je voor de gehele jaar 100%!!!!
Waar wat en hoe? Nog niks gezien wat hier mee te maken heeft. Zal toch eerst een brief van de belastingdienst moeten krijgen om daar op te kunnen antwoorden ;)
Mwa, je hebt al aardig wat aan de staatskas bijgedragen in de vorm van BTW voor je onderdelen en benzine. Maar die uitgaven kan je spreiden, en overgaan tot koop wanneer je de financiële ruimte er voor hebt. Die wegenbelasting hakt er elke maand behoorlijk in, en voor de rijke stinkerds maakt dat idd niet veel uit. Voor jan modaal is 100 euro extra per maand voor iets wat als hobby object in de schuur staat best veel. Als iedereen om die reden zijn wagen naar de pers duwt (op de echt mooie exemplaren na natuurlijk) dan stort die hele handel er omheen ook in. De staat gaat hier hoe dan ook niks meer op verdienen, het enige resultaat is een hele hoop pissige hobbyisten.
En wat de MB diesels betreft, gewoon een dikke import tax op goede exemplaren. Slechte niet gekeurde exemplaren een voordeeltje geven, want dat spul moet dan worden opgeknapt -> werkgelegenheid.
En voer gewoon een vignet in waarmee je elke maand kan beslissen of je gaat rijden of niet. En de beetje liefhebber rijd niet met zijn of haar wagen door de pekel.
Schorsen zal vreemd genoeg voor de maanden januari, februari en maart gaan. Dat zal in mijn geval om 240 per jaar gaan voor 2 monza’s. Mits ik bij het gas exemplaar de tank verwijder natuurlijk.
En dit is het laatste gezwets van mijn kant, maar ik zie dat er nog van alles kan gebeuren:
http://www.nu.nl/politiek/3578033/rutte-rekent-laatste-extra-pakket-bezuinigingen.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
GVD, kom nou eens met iets concreets! Moeten mensen nou een stalling gaan regelen, komt er uberhaupt geen korting meer, zo ja, vanaf welk bouwjaar is dat dan?
Beslis IETS. Dan kan ik (en velen met mij) actie ondernemen. Het schiet gewoon niet op zo.
Dus het verhaal wat hier staat:
http://www.vrijstellingoldtimer.nl/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=11&Itemid=177″ onclick=”window.open(this.href);return false;
“Dit weekend lekte de Macro Economische Verkenning uit, waarna de officiële cijfers openbaar werden gemaakt. In dit document wordt een ‘besparing’ ingeboekt van 1/4 miljard euro voor de afschaffing van de MRB-vrijstelling voor oldtimers. Dit is veel meer dan de oorspronkelijke 153 miljoen uit het regeerakkoord en veel meer dan bij het 40 jaar compromis (137 miljoen).
Om op 250 miljoen euro uit te komen zouden volgens onze berekeningen vrijwel alle oldtimers (dus ook ouder dan 40 jaar) en ook de 26 to 40 jaar oude oldtimers op benzine, het volledige MRB bedrag moeten gaan betalen”
Komt niet overeen met wat er aan getallen in de miljoenennota staat.
http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/begrotingen/2013/09/17/miljoenennota-2014.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Dit is een link naar de miljoenennota. In dit document hebben ze het over 153.000.000 aan inkomsten uit de AANPASSING van de oldtimer MRB. Dit zijn getallen zoals ze zijn voorgesteld icm de 40 jaar en ouder regeling. En dus ook de 120 euro per jaar voor benzine wagens van 26 jaar en ouder.
Maargoed, ook hierin staat geen duidelijke hoe en wat.
Nou, dan is het voor mij duidelijk en stop ik er geen moeite meer in. 1200 euro per jaar aan wb kan ik helaas niet ophoesten, om over die andere gasbak nog maar te zwijgen. Dan maar plat…..
Mooi om te weten dat het spul nog te krijgen is :) Dacht altijd dat schijven achter dikke vette pech was als je die nieuw wou hebben.
Het was net of ze vanaf de a stijl naar achteren de ontwerper hebben ontslagen en een 16 jarige aan het werk hebben gezet….. Beetje jammer, maarrrr wel positief dat Opel eindelijk weer eens wat spannende dingen doet. Insignia ging al de goede kant op, de Adam is een leuk ding dus gewoon doordoen!
Geen idee of die wieltjes los te koop zijn. Helaas liggen de Kadett gsitjes ook niet meer voor het grijpen, dus goed zoeken ben ik bang. Probleem 1 kan je in een goede middag met wat tin en krimpkous definitief verhelpen :) Dat wormwiel komt vanzelf wel.
Thanks voor de info’s! Ik heb een 6 pulsgever voor aan de bak, maar die moet in de A1,5 GSE maaksel blijven. Analoge klok heeft ook een km teller kabel nodig. Dus ik denk dat een draadje naar de teller trekken makkelijker is dan op zoek te gaan naar een pulsgever waar ook een kabel in kan. Sterker nog, ik bedenkt me net dat ik bij de 4 traps een dergelijke stekker toen van het kabelboompje heb afgeknipt. Stekkertje heb ik nog dus dat zou dan weer plug and play moeten zijn :)
@kywieman wrote:
Ja dat is correct.
Zie electro schema welke klem wat in houd.
Plus Min en Puls.De tellerbak van de 1.5 (met eco meter) wil dus niet omdat daar niet zo een pulsgever in zit.
Wat dan nog wel kan is een pulsgever van een Corsa a of kadett e.
Dit is een 6 pulsgever met aansluiting voor de snelheidskabel.kijk aan, dus dat onderste exemplaar gaat werken? Heb je ergens een schema voor de knip en plak?
Klinkt een beetje als de 2.0S waar ik een tijd mee aan het vechten ben geweest. De varajet wou voor geen meter en was er spuug flauw van. En hier hing een automaat achter, dus dat was helemaal feest om gas bij te moeten geven en de rem in te drukken omdat ie anders vooruit vloog.
Uiteindelijk de hele carb handel er af gehaald en er injectie opgebouwd. Officieel kan het niet, maar alle poorten in de kop komen overeen met in/uitlaat van een LE-jetronic systeem van de 2.0E. Ding sloeg na het inbouwen meteen aan en geen gedoe meer gehad.
Wat ik trouwens ook heb gedaan was de ontsteking vervangen, dus puntjes er uit elektronische er in. Bij de oude onsteking werkte de vervroeging niet meer. Dus dat zou ook nog een probleem kunnen zijn geweest.
Staat bij jou de hele handel goed op tijd?
Nee, die wagen heb ik wel 90% het werk van gedaan maar was niet van mij. Daarmee heb ik op andermans kosten wat kennis en kunde op kunnen doen :)
Als het goed is kachelt ie nog wel rond.
Dit is mijn project wagen:
En dit de donor:
Maar ik heb geen zin in omkeuren en al die ellende. En omdat ik mazzel heb gehad met plaatwerk kan ik die groene in een behoorlijk goede staat krijgen. Al sprongen de tranen wel in mijn ogen toen ik de driehoek aan de bestuurderskant los haalde, 1 grote krokante toestand. Maar gaat goed komen :)
Oh ja, dat van die dagteller is ook bij mij een probleem. Toen de wagen nog reed werkte die ook niet. Heb de hele print uit elkaar gehad, motortje gechecked maar alles leek ok. Toch geen sjoege. Maar zoals kywieman al zegt, ik vond het ook wel best. Ik blijf de boel niet demonteren ;)
@2000 wrote:
Ik kan het op de foto slecht zien, maar is dit een 265 met een vast bell house?
Nee, deze kan los door 4 moeren los te draaien. Denk tenminste dat het het er 4 zijn, want heb hem na het schoonmaken niet echt goed bekeken. Ben nu nog te druk met het bekende laswerk rond de veerpoten :swear
Kort samengevat, ik was bezig met een monza A1,5 op LPG. Blok ging 2 weken na de keuring kaduuk (had 2 jaar aan de wagen gewerkt) en had naast het blok nog wat plaatwerk nodig waaronder een compleet redelijk gaaf (links) achter paneel omdat ik niks fatsoenlijks meer kon maken van de spatbordranden. Dus voor weinig een donor gekocht. En monza A1,5 2.8S met op elke paneel wel rot. Maar wel benzine op kenteken en geen LPG.
Helaas kwam de regering met het fijne idee dat LPG buiten de boot ging vallen, en ben ik de “donor” maar eens goed gaan inspecteren. Deze bleek helemaal niet zo slecht te zijn, en daarnaast voor weinig geld 2 deuren, een achterklep, een motorkap en compleet goed interieur op de kop kunnen tikken. Alles in dezelfde kleur.
En bij het volledig demonteren van die donor kwam ik deze bak tegen. Dus de donor gaat maar de hoofdwagen worden aangezien ik alleen maar de poten hoef te lassen, nieuwe panelen (al in de juiste kleur) moet monteren en klaar is kees.
Nu alleen nog een fatsoenlijke 30E zien te vinden (of liever een C30NE) en dan heb ik een mooie A1,5 met schuifdak, een 265 + sperr diff op benzine en vrijwel compleet origineel :)
Achter de groene bult staat het oude projectje.Moet nog maar even zien hoe en wat. Eerst moet dat groene ding klaar zijn qua laswerk en dan maar eens zien wat waar in gaat.
Probleem had ik ook.l Zit een ronde stekker achter je dash. Trek die los, maak hem goed schoon en zorg ervoor dat alle pinnen elkaar weer goed grijpen en dan is je probleem voor 80% zeker opgelost. Bij mij heb ik alles aan elkaar gesoldeerd en krimpkous gebruikt en het probleem heeft zich nooit meer voorgedaan.
@opelforever wrote:
a1.5 had altijd een 265 als hij orgineel met een 5 bak geleverd werd :thumb
Dat is leuke info :) Snapte er al niks van. Heb een aantal van die A1,5s onder handen gehad met handbak en nog nooit zo’n ding tegen gekomen :D
Ding heeft wel wat aandacht nodig, maar dat zien we later wel. Kom nog wel weer op een zaterdag aanwaaien :)
De E2 rekord is misschien wel oud maar niet lelijk ;). Heb zelf wel een E1 een rekord die bijna de deur uit gaat, maar de interesse ligt toch meer bij de monza dus 6 cilinders. Wat ik daarvan weet is dat de 3.0E 3.0S GEEN geharde klepzittingen hebben. De 30NE en C30NE WEL. Volgens mij hebben alle CIH blokjes van na 1987 wel een geharde kop. Volgens mij is de 30NE ook kort geleverd in de laatste lichting monza en senator A2 ivm emissie eisen (met kat).
De omega A was de opvolger van de rekord en die was leverbaar met een C20NE en die had wel gehard spul.
Hoe dan ook, volgens dit http://en.wikipedia.org/wiki/Opel_Rekord_Series_E” onclick=”window.open(this.href);return false; lijstje is er geen NE variant in de rekord geleverd.
Zag hem ook al een tijdje geleden op jouwbuis. Volgens mij kun je de raamslingers nog hergebruiken maar dat is het dan ook wel :)
Dat je met zo’n collectie nog de motivatie hebt om te klussen :D Ik zou echt de godganse tijd alleen maar rijden rijden en nog eens rijden. Bloedmooie collectie, en je hebt gelijk de 4 mooiste muscle cars ooit te pakken! (in mijn ogen dan) Alleen nog een ’77 Trans AM (zwart goud natuurlijk ;)
