Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Omdat het voor forum gebruikers wel handig is om een probleem ook af te sluiten met een oplossing, bij deze nog even wat puntjes wat de oplossing was.
Geschommel is weg, uiteindelijk 2 oorzaken:
1. klein beetje valse lucht bij gasklephuis, dit opgelost door een stukje pakking om het asje te doen
2. De belangrijkste: De KVS sensor op het thermostaathuis bleek een verkeerd type te zijn. Deze vervangen door een L-jetronic exemplaar en de boel liep toen al een heel stuk beter.
3. Ontsteking helemaal vernieuwd, hierdoor loopt hij nog weer een stukje beter.
4. Ontsteking stond stationair een tikkie te vroeg.Dit alles bij elkaar resulteerde weer in een goed en rustig draaiende motor :)
@jethro wrote:
Wel o wello,……………………..
Heb je de zaak veranderd vanwege het probleem uit de eerdere topic??
En praten we over de blauwe temp sensor?
Dat is in leken taal: de electronische choke.
Vroegerr moest je aan een hendel trekken om een klep te sluiten, waardoor er minder lucht in de carburateur kwam.
Dat rijker mengsel was nodig om de motor in let wel: in kouden toestand goed te laten lopen.
Die blauwe sensor geeft een signaal door ofhankelijk van de temperateur van de motor, koude motor meer brandstof.
Dat de 30E met de LE-jetronic NU niet aanslaan heeft niets met de sensor te doen.
Denk dat er een kabel geen voeding cq stroom op staat.Aaah ja. heb wel eens eerder meegemaakt dat een motor totaal niet wou aanslaan omdat er een verkeerde sensor in zat. Welnu, mijn bij elkaar geraapte LE wou niet werken, brandstofpomp sloeg wel aan, niks over het hoofd gezien was er zat van dus terug naar L. De temp sensor die hier bij zat bleek van een C30NE (motronic) te zijn, dus die waarden klopten niet. Met een juiste sloeg de boel al beter aan minder “gezaag” maar viel plots uit. Dit tot 2 keer toe. Bleek de ontsteking volledig weg te vallen. Bobine en onstekingsmodule vervangen, liep het ding in eens een stuk overtuigender. Zakt minder weg bij kort even gas geven. Afijn, morgen die boel fatsoenlijk er aan hangen en boordcomputer aansluiten. Hebben een draad aan de geschakelde massa van injector 6 gehangen en een + dus dan ben ik straks als het goed is voorzien van een beter lopende motor MET boordcompu (en dat op L jetronic ;) )
Gokje, te weinig bakolie? Als je een bocht pakt dan zal het niveau aan een kant wat hoger worden. Aan de andere kant pompt ie het de hele tijd rond, maar misschien dat de pomp droog valt oid. Hardyschijf is ook aannemelijk, maar die zou bij belasting moeten gaan ratelen. Eventueel tussenlager van de as? Maargoed, blijft giswerk natuurlijk ;)
@jethro wrote:
Efkes aan de 4-gas hangen als de motor op bedrijfstemperatuur is, is dat goed dan is de omloopluchtregelaar de dader.
Oftewel de luchtschuif.Bij de laatste keuren 2 weken terug was de CO 2,5 dat ligt nog wel binnen de marge. Ik weet echter niet wat dit zou moeten zijn bij een auto zonder geregelde kat….
Of………………
Motor loopt bij stationair toerental of geringe deellast onregelmatig ( zagen ).
Lekkende zitting verstuivers.
-> injector rubbers zijn 100% luchtdicht :)
Stationair systeem lekt.
-> slangen niet poreus, met remreiniger een en ander gechecked loop van blok veranderd niet
Gasklepschakelaar verplaatst.
->Dat zou kunnen, heb hem los gehad. Ding heeft echter maar 3 standen welke ver van elkaar af staan. Maar valt te proberen :)
Verstuiver verkoold.
-> Alle 6 nu brandschoon
Onjuiste CO waarde bij stationair toerental.
-> Is nu 2,5 maar misschien dat dit lager zou moeten.
Ga er vanavond eens mee spelen.
Hmm, vandaag met de schuifmaat gechecked. Het vliegwiel was krom. Klein beetje maar, iig genoeg voor een niet gelijk slijt spoor van de plaat op het vliegwiel.
Weer wat wijzer. Geen idee wat de oorzaak is geweest, ben zelf geen slippende koppeling rijder en ook geen doortrapper…
Het hangt er onder, en man dat is een wereld van verschil. Geen getril meer bij terug schakelen op de snelweg, geen gebonk meer bij het optrekken.
Blijft de vraag wat het nu precies is geweest…De plaat heeft nog meer dan genoeg voering, drukgroep valt weinig aan te zien. De vingers waren niet ingevreten, want er zat zo’n plastic ring op om het contact met het druklager af te vangen. Vliegwiel had wel aardig diepe groeven, en was aardig blauw met haarscheurtjes.
Maargoed, blijft nu het afdraaien van de schijven over en het gasdicht maken van de uitlaat en dan is het eindelijk een fijne autobahn cruizer.
Op de oude stond FS als in flywheel side. De nieuwe er net zo in gezet. Boel is gemonteerd, alleen de uitlaat moet nog fatsoenlijk worden gemaakt. Morgen maar eens testen en kijken of ik het bij het juiste eind had.
Gelukt :) Domme vraag eigenlijk, ding past er maar op 1 manier fatsoenlijk in.
Oude plaat zag er nog best goed uit, maar het vliegwiel was wat blauwig en er zaten hele kleine scheurtjes in. Denk dat ie toch wat heeft geslipt.
@xr1 wrote:
Peter Ik heb nog een paarse 2.0 16v uit 1997 staan ….voor weinig
Gr Berrykijk aan! PM me maar even over de auto.
Klinkt allemaal aardig goed. Had een leuke 2.0 16V uit 97 gevonden, een DTM uitvoering. Helaas net voor mijn neus weg gesnaaid….
Arriveert vandaag de astra, en waar de eigenaar met schaamrood op de kaken stond trok ik een simpele gebroken koppelingskabel uit de auto (hij had hem al eens vervangen met een aftermarket ding) :jerry :jerry :jerry
Hij was aan de pedaal zijde geknapt, volgens mij waar hij de buitenmantel in gaat. Viel me wel op dat de koppelingshefboom heel erg losjes zat (veel vrije slag), wat mij dan wel weer op slijtage duidt. Morgen maar eens een ander kabeltje er in en liefst origineel GM.
@jethro wrote:
Mazda had in de jaren negentig leuke reclame over verwarmde spiegels. ;)
Die airbag was ook zo`n leuke.:jerry
Airbag was die gozer die een paal zocht en daar een paar keer tegenaan reed om vervolgens een dutje te doen met hoofd rustend op de airbag. Spiegels staat me niet meer zo voor de geest. En je had natuurlijk de 6 stuiterende kabouters :)
@Baas J. wrote:
Kosten zijn hoger dan dat de auto waard is lijkt me….
Klopt, zei ik ook al tegen hem maar hij wil er geen afscheid van nemen. Hij heeft hem al 10 jaar, en is er nogal aan gehecht. Qua blikwerk is hij nog hard. Then again, ik heb ook bakken met geld gepompt in monza’s die voor een normaal mens alleen nog maar als oud ijzer dienst zouden doen ;)
Maar ben het met je eens, voor 500 euro heb je een rijdend exemplaar met keuring.
En check gelijk of er geen prut (olie en smeer/zand) bij je gasklepveer nok zit. Daar waar die veer onderaanvast zit. Maak de boel goed schoon en check of er niet al te veel speling op de as van je vlinderklep zit. Anders kun je blijven afstellen, spreek uit ervaring ;)
http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/opel/m820464139-opel-monza-20-se-83-aut.html?c=be2da871b0d84f75c3056cc6db858f31&previousPage=lr” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ook leuk :) Weinig km, en zo te zien nog een aardige carroserie
Hij hangt er inmiddels in. Zit ook een vetnippel op, erg handig. Wat ik vreemd vind is dat de hoes aan de onderkant open is. Als ik de vetspuit er op zet dan komt het uiteindelijk langs het rubber weer naar buiten. Heb het even schoon gemaakt. Ben zelf alleen “modernere” exemplaren gewend die helemaal dicht zitten met een staaldraadje en zonder vetnippel. Was dit vroeger normaal?
Besteld. Gaat om een buitenste stuurkogel passagierszijde met M16 draad. Blijkbaar was er ook nog een M18 variant. Nu vind ik ze wel erg veel lijken op een B KAD exemplaar. Kan iemand mij bevestigen of deze inderdaad hetzelfde zijn? LV zal tzt ook moeten, en dat maakt het zoekwerk wat makkelijker :)
Pin me er niet op vast, maar volgens mij heeft de uiteindelijke hoogte onder de auto niet alleen te maken met de hoogte van de veer in ontspannen toestand. Er staan kleurcodes op de veer, en de ene veer zakt onder last verder in dan de andere. Althans, tot die conclusie kwam ik bij het monteren van mijn GSE veertjes aan de voorzijde.
