Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
ze wilden mij WEER niet toelaten met de c20let tr
uiteindelijk werd die wel gecontroleerd, alleen zou geen certi krijgen ivm geen orriginele motor
gaf ik alleen maar de opmerking dat t toch n opel motor was ;)verder konden ze uiteraard niets vinden :P
ik ben dr misschien ook wel bij…
heeeeeeel misschienff kijken hoe en wat er gaat veranderen tijdens de winterstop
ik heb evt nog n net setje leer liggen, mocht je interesse hebben, gezien t fijt dat mijn cali turbo nooit meer de weg op komt :(
klopt
maar er staat ook dat die intern gelijk is aan een LET, en die drukken makkelijk 250pk
als er n andere turbo gemonteerd moet worden met evt software correctie is dat verder geen probleem
vergeet alleen niet dat je uit een standaard atmosferisch blok niet zoveel winst als uit een turbo kan halen…
met std onderdelen max 15pk tov 100pk met een turbo
de vraag is ook niet voor mezelf,maar voor een klant bij mij op werk
want we hebben een astra H gtc staan met een z20lel alleen wil die man rond de 250pk hebben ipv 170
ik ga zelf begin volgend jaar voor een Astra G Coupe…(die haal ik uit engeland, daar zijn die al geleverd met een LEH )
hmm ok dan
dus als ik een LEL pak, daar een LEH turbo aanknoop,met grotere injectoren, en n directe luchtinlaat met grotere IC moet dit dus ook gewoon rond de 300pk opleveren?
de leiding die achter de drukregelaar zit is de retour ( voor de motor staan,dan de linkse )
tankontluchtingsslangen kan je wel redelijk makkelijk zelf vervangen
Tank:
Corsa A GSI of een gewone A injectietank met een Astra GSi pomp eriner liggen al benzine leidingen onder de auto, als deze 8mm inwendig zijn is dat groot genoeg
stabistangen zijn aan te raden,maar geen verplichting
andere hoofdremcilinder en rembekrachtiger is niet noodzakelijk, echter zal je met de orriginele harder moeten trappen icm met die grotere remmen
over je motor, zit hier de f13 al aan,of heb je dat appart van elkaar gekocht want normaal is een c20ne voorzien van een F16 bak
als je niet gechipt rijd is dit n normale druk
0,8 bar overdruk en 0,5 bar continu is fabrieks orrigineel
de amal valve stuurt de waste gate aan
de computer stuurt de amal valve aan
de inlaat lucht druk sensor stuurt de computer aanc20ne en xe/let onderblokken zijn gelijk aan elkaar
ik heb zelf mijn oliedruk sensor en schakelaar op de plek van de orriginele zitten ( achter in de oliepomp )
olie temp meter zit met n m22x1,5 naar 1/8npt in de oliepomp ( zijkant dus )op de voorste imbus in t blok zit mijn olie toevoer naar de turbo ( orrigineel LET )
achterste gebruik ik nog niet, maar die zit ook wel op n nare plek
tot 278 graden met 9,5mm kleplift is leuk voor op straat ( hogere kleplift vereist kopbewerking en zuiger bewerking )
daarboven word het te wildde ”newkids” manta heeft nu 300graden met 11mm lift nokkenassen aanboord, dat doet onder de 2500rpm niets, maar daarboven gaan ze los tot 8000rpm!!!!
is dus leuk voor als je op t cirquit rijd,maar op straat is t gewoon kut :P
ik ben nu zelf bezig met een ”c22xe” deze krijgt dus 278graden met 9,5mm kleplift nokkenstokken, dit kan namelijk nog net met std klepveren en hydro stoters
Ik leg altijd een rij of iets anders dat recht is op t onderblok
Ben nog geen xe of let tegen gekomen met n krom onderblok
Wel 1x een bmw met een alu onderblok, zat gewoon bijna 2mm in
Blok eruit en ook laten vlakken ( kon net had geen 0,5 mm krommer moete zijn )de dealer heeft m wel, of kan m gewoon bestellen
zoniet dat heb je gewoon n luie schijt dealer :P
gewoon ff duparts bellen, die hebben ze op voorraad
http://www.migweb.co.uk/forums/engines-transmission/171368-xe-let-oil-pressure-temp-senders-what-why-how-where.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
hier staan alle maten en opties ;)
@Haasje17 wrote:
F16, F17 F18 Uit een G of model na 1998 of een F20 Bak zijn allen zeer geschikt.
een F17iig niet
dat is namelijk ook een ”smallblock” bak, zoals de f13/f15de f16 f18 en f20 zijn bigblock bakken
kopbouten hoeven ook niet nagetrokken te worden…Vast is vast
anders zou elke nieuwe auto ook na 1500km terug moeten om ze na te trekken
ik weet iemand die dragrace’d met een corsa a c20xe met dik 200pk en ook met n f13 rijd
gaat primaikzelf rij een LET met n F18, daar laat ik 310pk/468nm op los, blijft ook heel
f13 aan n NE kan makkelijk je pakt t vliegwiel van een x17dt, drukgroep een c20ne en de koppelingsplaat van een corsa 1,2 1,4 of gsi
10bar en 150 graden is meer dan genoeg
ik heb laatst zelf n opmaat leidingsetje laten maken
is tot 100bar en 200 graden en was 60 voor 2 slangenis ook mogelijk
daar heeft forte ook wel wat voor, namelijk olefin resideu cleaner
dit spuit je rechtstreeks op de zuigers, laat t ff n kwartiertje weken en daarna ff starten zonder de bougies erin
dan ff n motorflush uitvoeren
en daarna bij de verse olie top-end threatment erbij doen
dat tandrad moet je van je oude krukas overzetten, als je er 1 van sbd neemt iig
of met webers of dta/kms gaan rijden, dan heb je genoeg aan n nokkenas sensor
tja de 1.6jes hebben wel eens last van olie verbruiken, gezien de cilinders ovaal worden en de klepseals t begeven
heb je die vervangen toen de kop eraf was?
over die forte, wij gebruiken dat op mijn werk altijd met flushen, 1 flesje is genoeg voor een 5 a 6 liter motorolie
motor goed op temperatuur rijden
olie erbij
10min op 2000rpm houden,maar niet belasten dus gewoon in zijn vrijolie aftappen, en dan n nieuw filtertje ertegen en verse olie erin
