Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
t is een leuke as ( heb zelf geen ervaring met CIH )
maar hij kan met standaard delen,dus prima voor op straat ;)
die bout zit op 350nm+90graden vast ;)
die krijg je idd niet zomaar los2 oude vliegwiel bouten tegenover elkaar terug in de krukas draaien,
daar een grote bandenlichter tussen zetten en dan die bout losdraaien
zo draai ik ze iig altijd vast…en vast moet die,anders ben je binnen 500km aan 16 nieuwe kleppen en n koprevisie toeof een dikke luchtsleutel gebruiken die n 500nm aan koppel levert(alleen om m te lossen)
die veren kun je idd niet los vervangen( en waarom zou je,alles ligt dan toch uit elkaar,meteen n frisse koppelling erin )
die veren kunnen zichzelf wel demonteren, dan vraag je je af waarrom je niet meer kan ontkoppellen :p
koppakking hoeft er ook niet uit te liggen
alleen hebben deze motoren gewoon vaak last van ”ovale” zuigers…
dit bevoorderd de carterdruk niet iigcarterventielatieslangen ff doorblazen met perslucht ( als je ze gedemonteerd hebt ) en daarna ff doorspuiten met remmenreiniger
4600203 kunnen CatCams zijn
4600203
klepspeling
0.00mm 0.00mm
duratie [0.1mm+s] 298° 298°
duratie [1.0mm+s] 238° 238°
klep lift11.40mm 11.40mm
nok lift 7.60mm 7.60mm
klep spreiding 108° 108° nokvolgers:
timing [1.0mm+s] 11/47° 47/11°
lift in BDP2.00mm 1.95mmstaat bij voor:
C20XE Vsnaar model
ik heb dr nog wel n zooi liggen,
ligt in Leidschendam
kan vanaf maandag weer gehaald wordenLaadspanning stationair zegt niets, 14,4volt is leuk maar hoeveel Ampere levert die
ik heb zelf n x n dynamo gehad die bij 2000rpm 30volt ging leveren,dit leverde ook motorstoring opMarc
de c20xe die ik ingeruild heb op mijn c20let draaid ook 8500 toeren, t geluid word dan wel een beetje angstig ja
maar ok, zelfs om een 4cil te bouwen die dat aankan ben je n dikke 7000 euro kwijt…en dat buiten het management systeem en afstellen
Corsa C en rammellen achterkant:
de achterasrubbers gaan altijd kapot van deze dingen, t word geen afkeur alleen het bonken/rammellen is gewoon irritant
beste optie is door ze te vervangen door PowerFlex of PU rubbers…
als je ze vervangt door orriginele heb je er zo weer last van…ligt verder niets los in de kofferbak?
gewoon goed schuren/ontvetten en geen haast hebben, al helemaal niet met temperaturen onder de 10 graden
korrel 400-600 voor de grondverf is prima,
tussen de lagen door hoef je niet te schuren ( hooguit de grondverf met korrel 1000 als je m echt strak wil hebben )bouwjaar maakt niet uit
een 1.0 is een 3cilinder 12klepper met distributieketting
gewoon 5w30 of 5w40 volsyntheet erin
zo een hoog co heb ik 1x gehad, toen was me lambdasonde kapot…
in het boek staat dat auto’s ingebruik genomen na 1 jan 1998 uitgelezen moeten worden, alleen hier zijn ze zelf nog niet uit, want in de update van maart word het waarschijnlijk vervangen naar 2002
maar er zijn straks genoeg keurmeesters die gewoon alle auto’s met obd uit gaan lezen…omdat ze de regels niet precies kennen
je moet de houder vervangen incl gordelspanner…(of een revisieset bij de dealer halen,kutklus om te doen)
als je dit nog nooit gedaan hebt: NIET aan beginnen, een gordelspanner kan dodelijk zijn!
daarom geef ik verder geen instructies over hoe je dat uit en in moet bouwen
15w40 erin??!!!!!!
heeeeel gouw eruit die zooi en meteen vervangen door 5w40 of 5w30 incl filter van 5eu!!!
dit sloopt alles wat maar met de distributie ketting te maken heeft
wie heeft er ooit 15w40 in die motor gegooid??
als je pin 20 aan de massa legt kan je je lambda los laten hangen…
mijn c20xe had zonder kat stationair 0,04% en op toeren 0,23….dus ruim binnen de waardes
ff wat anders:
VANAF 1 JANUARI moeten auto’s voorzien van een OBD uitleesstekker ( officieel vanaf 1998 ) uitgelezen worden voor de APK!!!!
als er foutcode’s in zitten betreft de emissie eisen, is dit AFKEUR!!!!uitlezen MOET dan dus mogelijk zijn in de auto, houd hier rekening mee bij evt ombouwen dat je wel t uitleesgebeuren aansluit!!
heey
thnx voor alle info…
dat van die oliekanalen was bekend, kennis van me heeft nu al 2 x30lett’s gebouwd, de 1e leefde idd niet erg lang ;)
warmtewissellaar vervalt zoiezo, en komt een oliepomp van een y32se aan, deze zou volgens die kennis meer opbrengst hebbenwas een y26se…
ik heb er echt al meerdere gehad die t probleem hadden
enne, bij alle motoren,behalve die met een C25xe inlaat is het wissellen van bougies poepen zonder douwen…
kost je hooguit 30euro extrawij monteren altijd orriginele opel bougies(net zoals filters e.d.)
dus zou idd daardoor kunnen komenhet kan zijn ( gebeurt alleen bijna nooit ) dat er een gat in de zuiger aan het branden is(of er al in zit) wat dus idd een raar hard tikken op kan leveren ( gat in de zuiger komt 9vd10x door n slechte verbranding, of te weinig benzine wat teveel warmte opleverd)
toevallig een week of 7 geleden nog bij een C20XE gehad…
deze begon ook slecht te lopen, en daarna hard te tikken
een riem die verspringt bij een v6, dan is de motor meteen klaar en levert minimaal 12 kromme kleppen op,
al kan het wel zijn dat de spanrol tussen de 2 cilinderbanken los gekomen is, en dat de riem daardoor tussen de banken in te slap staat@Corsa_GSi wrote:
Waarom een DTA en een aparte boostcontroller gebruiken.
Je kan ook VEMS overwegen, daarin kan een boostcontroller worden ingebouwd.omdat ik iets tegen vems heb? na ok niet verse tegen het vems systeem zelf, maar voorral door de leverancier;
ben toen bij DP geweest voor n complete vems set, en ik werd daar n beetje raar de deur uit gewerkt ( ok is al wel ff geleden )en tot nu toe heb ik zowel met DTA als met KMS geen problemen ondervonden, zowel op atmosferische als drukvulling motoren
