Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Als je de orriginele geschakelde + van de bobine nu op de motorboom aangesloten hebt is dit een weerstandskabel ja
was deze auto een carburateur motor?
zoja, heb je dan wel de weerstandskabel in de geschakelde + verwijderd?
deze zakt namelijk tijdens het starten naar een +- 9volt ipv de 12 die de ecu en dynamo nodig hebbendaar hoort een stukje kabelboom aan die naar je klopsensor en stappenmotor onder het inlaatspruitstuk loopt
voor de grondverf schuren tot 360/400, grondverf schuren met 600
als je niet door de oude lak heen schuurt heb je geen plastic primer nodig, anders wel
als je moet plamuren pak je korrel 180/240 erbij en daarna afschuren met 360
ik heb de orriginele altijd aangesloten gelaten
als je dan rustig rijd hoor je m amper afblazen, je gaat m dan pas horen bij wat meer boost
ey
zijn idd LEH injectoren besef ik net
let zijn idd zwartik mik op een pk of 260(heeft al 248 gescoord op webers) maar alles boven de 250 vind ik opzich wel prima
pak dan idd maar n setje c20let, heb er zoiezo een instelbare bdr aan hangen dus maar ff kijken wat die doet aan de wideband lambda
thnx freed
Als er ook maar iets aanwezig is wat op een emissiebestrijdingssysteem lijkt
Dus een lambda sonde in dit geval moet die gewoon 4gassende DV zo dicht mogelijk bij de gasklep en een drukslang vanaf een vertakking bij de brandstofdrukregelaar pakken
mijn xe ( die ook te koop staat )
is gebalanceerd tot 9500rpm en houd tot 8000rpm gewoon zn vermogen vast
maar ok, hier is ook niets standaard meer aan
de linkse op jou foto is de aanvoer
die onder de drukregelaar zit is de retourik heb evt nog wel n setje liggen
ik heb ongeveer dezelfde als die 1e van jou en de 2e precies dezelfde
mijne bleven ook bij 1.3 bar vuldruk dezelfde brandstofdruk houden
gezien op de testbank met de motorkap open en t metertje in het zichtdit wel op een c20let ipv een z20…
elke bdr zou moeten werken, want je steld je gewenste druk in met t vacuumslangetje er vanaf, wat dus gelijk staat aan ”overdruk”
het enige dat veranderd met vacuum eraan is dat de druk stationair en met deellast wat lager is als met vollast
zekerheid voor alles
dus liever n setje arp’s erin voor die 50euro
( boven de 280pk wel gewenst iig )bolku verkoopt iig geen troep ( voor VW’s en ombouw enzo dan )
dus denk dat deze turbo ook wel door hun getest is voordat ze m tekoop aanbieden
Marc
soms wil die nog wel eens onder de achterste lagerkap vandaan lekken
ff kleppendeksel eraf, achterste lagerkap eraf, goed schoonmaken en met n klein beetje vloeibare pakking weer in elkaar zetten
nodig voor starten:
zwart in de buurt van de bobine: Geschakelde stroom
rood/blauw in de buurt van de ecu ( of in geval van een kadett boom ) Brandstofpomp
Dik Rood in de buurt van de ecu ( of in geval van een kadett boom ) constante spanning accumeer hoef je niet aan te sluiten om de motor te laten lopen ( uiteraard behalve de rest van de boom )
groene draad is toerenteller
lichtblauw koelvloeistof tempik rij nu met een let plaat en xe drukgroep op een plat vliegwiel
past perfect icm een 18s druklagerhttp://www.ebay.co.uk/itm/C20XE-2lt-16v-Redtop-Engine-Fuel-Rail-Regulator-Adapter-/140743452435?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item20c4f6a713″ onclick=”window.open(this.href);return false;
of de orriginele regelaar laten zitten, ookal regelt die m dan af op 3bar zorgt de externe regelaar er wel voor dat de druk hoger word
