Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Bestaat ook niet.
Berekend hij aan de hand van de hoeveelheid regeneraties (daardoor ontstaat olie verdunning) dus te slechte kwaliteit.
Roetfilter zal dus te snel vol raken, waardoor er dus te veel geregenereerd moet worden.
Dit kan diverse oorzaken hebben, meestal te veel korte ritjes, en vaak zit de pijp van de voorste druk sensor( voor de turbo, in het uitlaatspruitstuk) verstopt.
En als het filter vervangen is, dient dit d.m.v diagnose software te worden aangegeven in de motor ECU!
Eerst kijken of de stekker voor de regen/licht sensor is voorbereid.
Moet in het midden boven op de hemel geplakt zitten, als ie er zit.
Dan programmeren d.m.v de opcom of tech2 en een andere verlichtingsschakelaar monteren.
Motor liep goed. Trek de vacuüm leiding eens van je rembekrachtiger, dan de motor starten met je vinger op de leiding (die dan normaal in je rembekrachtiger gaat) loopt ie dan goed zit het in je rembekrachtiger.
Koppeling schakelaar kan zeker een oorzaak zijn.
Kan ook zijn dat je wikkelveer ( in je stuurkolom) defect is waardoor hij het signaal van je knoppen op je stuur niet krijgt.
Met een goede uitleeskast kan je zien of ie de input signalen van alle knoppen en schakelaars ziet.
Dat werkt niet met een goedkope OBD scanner.
Heb dit in het verleden met m’n vader z’n Z14XEP ook gehad.
Hier was de rembekrachtiger van lek( zoog valse lucht aan) met remmenreiniger op de bekrachtiger spuiten binnen en buiten zijde, met draaiende motor dan luisteren of de motor erop reageerd (meer toeren maakt uit zichzelf)
Als dat het niet is kan je sowieso even met remmenreiniger rondom het inlaat traject spuiten om een vacuüm lek uit te sluiten.
Of naar de garage en hem aan een rook machine aansluiten, dan zie je gelijk of het een vacuüm lek is.
Nieuwe kant en klaar bestaat niet moet altijd geprogrammeerd.
2e hands van de sloop zou kunnen en dan laten inleren( gaat niet zomaar bij de dealer) of een complete set met alles erbij immo etc.
Repareren kan ook bij bijv ac tronics, ben ik zelf overigens geen groot fan van.
Meerdere gezien die na een tijd weer terugkwamen met een defect.
Lekt ie niet bij het gaatje in je kleppendeksel voor de carterventilatie?
Zoja nieuwe deksel monteren.
Dit is pas afkeur vanaf 2018.
De jaren ervoor is dit een reparatie advies punt RA2.
En al is ie van na 2018 doekje erlangs en afmelden.
Lastig te zeggen mooiste is even een druk test op het systeem.
Anders kan je nog overwegen om het slangetje los te halen en te kijken of dat het pijpje gescheurd is.
Of anders een normale slangklem erom.
Deze heb ik in het verleden op m’n astra G gemonteerd.
Dopje van de naaf eruit tikken daarachter zit een moer (dop 36) deze loshalen en de complete naaf met lager eraf trekken.
Naven zitten zelden vast.
Geen speciaal gereedschap nodig.
Geforceerd regenereren kan inderdaad niet als het filter te vol is.
Wat wel is wil helpen is een goede rit maken in een te lage versnelling dus wat meer toeren, zeg in z’n 4 op de snelweg, en dan daarna nog eens proberen te regenereren.
Wat ik ook wel is doe, is met de computer aangeven dat het filter vervangen is voor een nieuwe, dan kan je daarna altijd regenereren. ( dit niet te vaak doen!)
Je kan in de motorcomputer aangeven dat het roetfilter vervangen is, als dat niet gebeurt gaat ie ook raar doen.
En zorgen dat ie dus goed regenereert.
Tja voor zover ik weet moeten in deze diesels de olie met de RN0720 specs.
Maar hoeveel olie verbruikt de motor?
Moet een M9R 2.0 dci motor.
Grote kans dat het wat anders is dan de verschildruk sensor, sensor bevind zich inderdaad bij het filter zelf.
Geforceerd regenereren wil ook wel eens een oplossing bieden in sommige gevallen komt de fout dan ook niet meer terug.
Zo op afstand is het altijd lastig.
<p style=”text-align: left;”></p>Beginnen met de verschildruk te meten met de computer, en de slangetjes tussen de verschildruk sensor en het roetfilter controleren op scheurtjes of verstoppingen.
Inlaatslangen bedoel ik de slangen van de turbo naar de intercooler, en vanaf de intercooler naar de inlaat( herken je vaak aan een hoop olie)
EGR klep kan je niet altijd goed controleren met de computer.
Welk motortype heb je?
En rij je vaak korte afstanden?
Teveel roet in het filter, slangen naar de verschil druk sensor controleren op scheuren of lekkage.
Kijken wat de verschil druk doet, mag stationair eigenlijk niet hoger zijn dan 10mbar( als roetfilter niet verstopt of te vol zit)
Je kan een geforceerde regeneratie uitvoeren d.m.v de computer.
Maar als hij steeds vol komt te zitten zal het een andere oorzaak hebben wellicht een EGR die te vaak open staat.
Ook gescheurde inlaat slangen kunnen ervoor zorgen dat het roetfilter te vol raakt.
