Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Heb bij mijne de bovenste schotels en lagers vervangen, en heb het nog af en toe, bij mij schuift ie echt in de onderste schotel.
Ik weet dat er iets bestaat wat ruis detecteerd op de can-bus en zo weet of de auto op contact staat, dit is ook in de vorm van een stekker, deze stekker je ook tussen je quadlock en je radio en het draadje wat daar uitkomt is dan je geschakelde plus, heb hier zelf geen ervaring mee!
Wat je kan doen is eens langs een inbouwstation gaan en daar eens vragen of ze je kunnen helpen.
Wat veel gebeurd bij de c vectra is dat de veer schuift in de onderste schotel.
Mijne doet het ook heel soms, er is een soort hoes dat je om de onderste winding van de veer doet, dat zou dit moeten oplossen.
Die zal je ergens vandaan moeten halen in de originele stekker(can-bus stekker) zit alleen een constante plus het contact signaal gaat via de can-bus.
Dus de geschakelde plus bij je sigaretten aansteker o.i.d weghalen.
Heb het bij mijne ook gehad, ratelde met starten en soms tijdens stationair draaien als een diesel.
Toen ik de ketting ging vervangen brak de geleider door midden.
Dit moet je gehoord hebben met starten.
Gaat er wel een gemodificeerde spanner op?
De Duitse EBay staan ze vaak op origineel en een stuk goed koper als bij de dealer zoeken op: “drallklappe Z22YH”
Schoon maken zou kunnen als dat het alleen is, maar je moet toch de complete inlaat eraf halen kan je het beter meteen vervangen, vaak wordt het mechanisme ruim bij mijn 2.2 hoor je het mechanisme rammelen tijdens stationair draaien.
Verwijderen gaat hem niet worden denk heb dat nog niet eerder gezien. En dan zal je sowieso een heel ander spruitstuk moeten hebben.
Had je aan de ANWB man moeten vragen die heeft hem uitgelezen en dus codes gezien, vandaar dat ie riep gaspedaal etc.
Idd, alleen de hoekjes doen met vloeibare pakking, nokkenas lager kap bijvoorbeeld.
Dat zijn plekjes waar ie vaak op lekt.
Stekker van de luchtmassameter af halen en gaan rijden, 99% zeker dat ie dan een heel stuk beter rijdt, zo ja luchtmassameter meter vervangen.
Ziet er wel netjes uit, al is er zo weinig zinnigs over te zeggen.
Gewoon heen gaan en proefrijden!
Wat betreft de ketting er is een modificatie op de spanner geweest(2x) en 1 op de oliesproeier(zodat de ketting niet droog loopt)
Je moet een spanner hebben met een bult erop, deze kan je als je voor de auto staat links achter op het blok voelen(lucht filter kant)
En nergens zomaar vanuit gaan, bij mijn vectra 2.2 uit 2005(met dezelfde ketting) heb ik vorig jaar de ketting moeten vervangen i.v.m ratelen(daar zat het 2de type spanner op) toen de balanans en distributie ketting set vervangen met de nieuwste type spanner(met bult) geen rateltje meer te bekennen, dus let er goed op!
Wil je er wat meer duidelijkheid over zoek even op internet staat zat over geschreven w.b.t de verschillende type spanners etc.
Co te hoog of Lambda waarde niet goed??
Temp meter werkt niet, thermostaat niet gewoon stuk?? Zorgen dat de motor goed op temperatuur is effe goed warm rijden en dan meteen meten.
Tussen je cilinder kop en je spruitstuk??
Dat is je uitlaat pakking, deze kan je niet weg laten nee!!
Zijn redelijk vlot, rijdt gewoon een stuk beter als een 1.8.
Stuk meer koppel ook waardoor ie lekkerder rijdt.
We hebben het over de Z22SE deze zit in de astra G coupé, deze heeft geen direct ingespoten benzine motor (dat is de z22yh waar je het over hebt) deze heeft een hogedruk pomp en regelaar + nog wat meer “zooi”
3x de ketting set vervangen, dan is er vast iets niet goed gegaan, heb het bij mijne ook gedaan balans en distributie ketting (gemodificeerd) loopt super.
Over het algemeen heeft de Z22SE alleen problemen met de ketting vervangen en klaar.
En rijdt duizend keer beter als een z18xe naar mijn mening.
2.2 is niet onbetrouwbaar!
Zoals ik in het andere topic(waarin je ook gereageerd had) al aangaf kettingen en olie verbruik zijn “dingetjes”
Waarbij olieverbruik de auto niet onbetrouwbaar maakt.
Heb er 2 gehad met 2.2 motor, zijn bere sterke motoren, heb nu de opvolger van deze in m’n vectra.
Gewoon goed proefrijden, voelen of er een gemodificeerde ketting spanner opzit, dan is meestal de ketting vervangen.
Motoren willen wel olie verbruiken, maar dat doet de 1.8 net zo goed.
Dus ik zou zeker voor de 2.2 gaan!!
Je hebt garantie dan ga je toch terug!!
Ze schepen je gewoon af, en straks als je motor stuk loopt net buiten de garantie natuurlijk, hebben hun niks fout gedaan.
Als je 9 volt op je accu hebt, meet je wel laadspanning op je dynamo dan weet je wat er daar uitkomt!
Nu weet je dus dat je 4.7v verliest vanaf je dynamo naar je accu, wellicht een slechte massa, gecorrodeerde kabel oid.
Wat je kan doen is een start kabel tussen je minpool en je motorblok zetten en dan nog eens de laadspanning op je accu meten dan weet je of het een massa probleem is.
13.7v is trouwens ook niet bar veel.
