Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Wellicht is er ooit een andere raamschakelaar ingekomen, heb zelf nooit een C gehad met inklapbare spiegels. De DDM en PDM heeft de C naar mijn weten altijd.
TPMS moet je kunnen zien in je CID scherm, als dat niet lukt zal je geen TPMS hebben.
Canbus probleem houdt in dat er niet gecommuniceerd kan worden met de ECU van de parkeersensoren. Kan zijn dat de ECU zelf het probleem is, of een andere ECU of bedrading noem maar op.
De DVD90 heeft geen code die je in moet voeren op het moment als je de accu los koppelt, enkel wanneer je hem in een andere opel zou willen bouwen of verkopen heb je de code nodig.
Grote kans dat het aan de op-com ligt.
Heb ik in het verleden ook wel gehad, uiteindelijk een andere besteld en die werkte wel gewoon.
Raar heb er in het verleden toch een heel aantal gedaan, toch altijd een merkteken aanwezig. Bij de oudere X16XEL is ie wel “merkloos”. En de oude 8v’s daar span je hen alleen met de pomp.
Dan de pomp zo draaien dat de riem mooi op spanning staat.
De Z16XE heeft een vaste montage voor de waterpomp. Dus kan maar op één manier, bij de oudere kon je de riem ook met de pomp stellen.
Als de kachelradiateur of de aansluitingen ervan zouden lekken/zweten, ruik je dat meteen in het interieur zo’n viezige zoete geur.
Dat zou goed kunnen je hebt er Mcgyvers bij.
Originele bobine is het best, imitatie wilt nog wel eens problemen geven.
Bosch en NGK beide prima.
Torx 35 bestaat niet, moet T30 zijn ;-)
Dat is waarschijnlijk geen los onderdeel.
Dan zul je een nieuw waterpomphuis moeten bestellen.
Of bij de bouwmarkt wat halen en knutselen.
Ja als je geen compressie hebt i.c.m deze foutcodes, kan het haast niet anders dat of je ketting versprongen is of er in z’n geheel vanaf ligt.
Klopt airco staat in principe altijd aan, tenzij je de knop indrukt en er ECO in het display staat.
Dus als er niks brand van ECO op je display, moet je airco gewoon werken.
Dan even laten controleren of het systeem lek is (hopen dat ie gevuld is met fluor) veelal lekt de condensor (radiateur achter de grill)
Dat zou zeker kunnen ja, je kan het controleren door de merktekens op de nokkenassen en de krukas juist te zetten, en kijken of ze overeen komen. Hiervoor moet je wel het één en ander demonteren.
Dit kan ook met een scope al zullen er weinig mensen zijn die dit doen.
Oliekoelers gaan regelmatig stuk bij de Z(A)18XER motoren, dan krijg je olie in je koelsysteem en dus van die aanslag in je expansievat. Internet staat er vol mee.
Bovenstaande met Z18XE motor is compleet anders ( heeft geen koeler)
Ik denk dat je deze bedoeld bijv:
Dit noem je een deurrubber.
Die druk voor turbine is ook geen melding die je kan krijgen, maar dat is een parameter die je kan uitlezen met een diagnose tester. Deze moet meelopen met het toerental met gas geven en vooral ook goed mee zakken( mag niet blijven hangen) dat duid namelijk op verstopping van het pijpje.
Inspuiting controleren is inderdaad een algemene storingsmelding en kan een heleboel betekenen.
Dat van die verstuivers is een retour lek test dat zegt niet altijd alles, dan zul je ze allemaal moeten laten demonteren en laten testen, alleen een verstuiver met meer de 2ton valt al gauw buiten de waarde, en dan zit je aan 4 nieuwe vast en misschien nog niets opgelost.
Roetfilter problemen kunnen lastig zijn, en de kennis in de garage ontbreekt vaak m.b.t roetfilter diagnose.
Zomaar sensoren v.v. is erg zonde en ook kostbaar, wellicht anders anders eens naar een roetfilter diagnose specialist.
