Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Dat is bij nagenoeg alle auto’s dat het complete subframe of een gedeelte ervan aan de kant moet om de bak te kunnen demonteren.
Motor kan uiteraard blijven hangen.
Alleen even kijken wat je met je stuurhuis doet.
[quote quote=18347142]Opeltje17, is dit bij elke Vectra c zo, dat bij een koppeling wissel het sub-frame er onder uit moet ?
Mijn koppeling duurt ook niet zo lang meer ben ik bang, en dacht dat ik alleen de bak te demonteren, het gaat om
Een 1.8 GTSVr,gr, jac.
[/quote]
Jep, anders past de bak er niet tussendoor.
Subframe moet eronder uit.
Vliegwiel kan je zo monteren, zelfde als met een vaste.
Weet niet of je een zelf stellende drukgroep krijgt, zo ja heb je daar wel officieel “speciaal” voor nodig om hem gelijkmatig aan te draaien t.o.v het vliegwiel, zodat hij niet met montage verkeerd opstelt.
Bak olie zou ik bij Opel kopen, daar kunnen ze beter tegen!!
Jij hebt een z16xep deze heeft geen variabele nokkenas verstelling, dus kunnen de tandwielen ook geen geluid maken( de z16xer heeft dit probleem wel)
Klepstoters kunnen ook niet deze zijn vast en niet hydraulisch.
Plaat van de twinpoort in de inlaat wil wel rammelen stationair en op toeren, daar zou ik eerst naar kijken. Vooral omdat het toeren gerelateerd is.
[quote quote=18347096]Die is in orde. Radio vanmiddag binnen gekregen.
[/quote]
Iets wat nieuw is hoeft niet per definitie te betekenen dat het niet stuk is.
Heb je hem al getest zodat je zeker weet dat het de radio niet is?
Je moet de oude ecu gebruiken, daar zit namelijk ook je startblokkering in, welke is ingeleerd op je immobiliser.
Met de ecu van de andere motor gaat ie het sowieso niet doen( al moet ie wel rond starten)
Welke foutcode heb je? Wel alles helemaal aangesloten?
Heb dit ook eens gehad na een motor wissel bij mij starten hij wel rond maar sloeg niet aan, dat was een defecte ecu.
Tja heb het zelf nooit geprobeerd, je kan hem idd daarna proberen leeg te blazen.
Een paar kleine stukjes zullen niet zo heel veel kwaad doen.
Maar dat is je eigen keus.
Plastic thule op je waterpomp denk.
Deze breken vaker af, je kan hem uithoren alleen valt dan het deel wat je uitboord in je waterpomp.
Dus het beste is sowieso de pomp eraf en een messing thule erin draaien, of een andere pomp erop.
Dat moet toch iets met de weerstand te maken hebben. Stand 1 tot en met 3 gaat namelijk over de weerstand, stand 4 werkt buiten de weerstand om.
Wellicht de nieuwe weerstand ook stuk?
Misschien dat je die van je maatje over kan zetten.
Anders bedrading checken.
Oliepomp niet goed, olie kanaal bijna of helemaal dicht geslipt.
Of een defecte/slechte oliedruk schakelaar.
Laat de olie druk eens meten, ik denk zelf de pomp of een kanaal dicht geslipt aangezien hij ook tikt.
Het grootste manco is de ketting.
Koppen zijn wel “redelijk” Goed, Die van een Z18XE beter.
Met een goed klepsmeer systeem moet het lang goed gaan.
Maar zou niet durven zeggen hoelang het goed zou moeten gaan op gas.
Microswitch er opnieuw op solderen dan moet ie het weer doen.
Dan zou ik nog wel een reserve sleutel aanschaffen, heb er laatst 1 gekocht nieuw(3 knops) voor €68,-
Voor het inleren heb je alleen de security nodig.
Maar dat kunnen ze vaak wel regelen voor je bij een sleutel boer.
Als je dat zo kan doen is de vertanding op je wisser mechaniek niet goed.
En komt ie binnen de kortste keren weer tegen je kap aan!!
Wisser eraf halen en dan iets verdraaien ten op zichten van hoe die zat, zodat de wisser iets hoger op het raam rust, en niet op je motorkap.
Zit een dopje aan het begin van de wisser deze los halen, dan kan je de wisser van het mechaniek af “wiebelen”
En dan iets hoger terug plaatsen zodat ie hoger in z’n 0 positie komt.
En de motorkap niet meer raakt.
Wij waren voor het zelfde euvel 45 euro kwijt.
Wel zelf aangeven dat je voor het updaten van de CIM komt, hoeven ze niet te zoeken.
