Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Volledige koppel heeft ie ook pas vanaf 3800tpm, wellicht dat het gewenning is.
Te lage temperatuur zal een defecte thermostaat zijn.
Chippen heeft geen zin idd, zonder er veel geld aan uit te geven ga je er niet veel vermogen bij krijgen!
Mag niet meer dan een paar tientjes kosten met de code en je 2 sleutels erbij is het 10 min werk.
Maar een dealer is ook gek van prijzen rekenen, liviu2004 van het forum heeft dit al regelmatig voor mensen opgelost, alleen woont die in Capelle aan den Ijssel.
Je kan hem wisselen met de accu erop, al zou ik dit niet adviseren!!
Corsa D wil de sleutels wel eens ”vergeten” als je de accu afkoppelt, al gebeurt dit vaker niet dan wel!
Als je de airbag stekker weer vast maakt, blijft je lampje uit.
Corsa D wil de sleutels wel eens ”vergeten” als de accu leeg of deels ontladen is geweest.
Opnieuw de sleutels inleren met de security code lost het probleem op.
Dan zijn het zeker de verstellers, mooiste is natuurlijk twee nieuwe plaatsen ja, en van de uitlaat nokkenas de filters van de solenoid halen.
Eén vernieuwen is ook een optie, Als je zeker weet welke het is.
Hier hebben we niks aan, hier zie je alleen de lijst met uitgelezen ECU’s en hoeveel foutcode’s deze bevatten, je moet de gespecificeerde foutcode’s posten!
De solenoid die de versteller aanstuurt is dus vervangen? met of zonder filtertjes?
De versteller is het nokkenas tandwiel, deze gaan vaker stuk bij de XER motoren, het klinkt idd ook of er een versteller defect is.
Injectoren gaan bijna nooit stuk, dus daar zou ik niks mee doen, mocht je nog een keer de storing krijgen kan je altijd de regelaar en sensor van je ”nieuwe” rail monteren op je huidige.
Injectoren demonteren is ook niet zo gedaan, zitten meestal vast gerot in de kop en er zijn volgens mij ook nog verschillende type injectoren geleverd op de YH
Maar toch is het 9 van de 10x de hogedrukpomp(helaas)
<p style=”text-align: left;”>Die tussen je deur en je scherm zit van binnenuit dus moet je wielkuip los, is voor mij ook alweer een tijdje terug dus weet het niet exact meer.</p>
Daaronder zit een boutje, dus ja.
Je kan hem eigenlijk niet alleen aan de voorkant loshalen dan trek je de clipjes waarschijnlijk stuk.
Torx schroevendraaiers heb je nodig, en eventueel uitwendige torx doppen( ligt aan het model) verder:
Bumper loshalen aan de kant waar je moet wezen, of geheel demonteren(staan zat how-to filmpjes op internet)
Sideskirt demonteren, drukkers onder in side skirt demonteren, dan kan je de skirt eraf schuiven, wel even nieuwe drukkers halen, clipjes op de dorpel gaan ook vaak stuk maar meestal red je dat wel met monteren
Wielkuip demonteren of deels los halen, stekker van je richting aanwijzer los halen, schuim achter je wielkuip weg halen, boutjes eruit en eraf halen.
Dat ie kan bewegen is normaal ja! En anders spuit je daar met remmen reiniger met draaiende motor dan weet je het meteen.
Slang kan je zo los klikken op de inlaat, zit een zwarte drukker op deze indrukken en je kan hem eraf trekken, niet op die gele dingen letten die hebben niks te maken met de borging!
Exact hetzelfde verhaal als jou, ook nieuwe LMM, lambdasonde etc, en precies dezelfde code.
De vacuüm leiding tussen je inlaat en rembekrachtiger los halen vinger op de inlaat(zodat de inlaat geen valse lucht aanzuigd) dan starten fouten wissen, en kijken wat je stft doet, deze zal als het je rembekrachtiger is, nu rond de 0 schommelen. Omdat je die hebt afgekoppeld.
Ja moet een hele nieuwe op, had het ook niet verwacht maar hij was echt stuk, storing blijft nu ook weg!
Heb dit laatst opgelost bij m’n vaders auto, was de rembekrachtiger!! Ook Z14XEP.
Deze zoog valse lucht aan, konden met remmen reiniger ook niet zo gauw iets vinden, uiteindelijk met heel veel spuiten op de rembekrachtiger liepen de toeren iets op.
Wij hebben hem afgekoppeld en vinger op de inlaat gehouden toen ging de stft meteen naar 0.
Voor Pioneer heb je de CAR-PI-151 nodig dit is alleen voor de stuurwiel bediening, wil je ook de rds informatie naar je scherm heb je de CAD-PI-151 nodig.
Zelf had ik de CAR-PI-151 in m’n g toen der tijd, deze zijn gewoon origineel Pioneer.
Wordt lastig denk omdat te laten kunstof lassen, je kan het eens vragen bij een schade herstel bedrijf.
Je kan het anders zelf proberen aan elkaar te lijmen met bijv twee componenten lijm, hopen dat het houd en vast klikken en nooit meer aan zitten.
Pomp druk is goed, hoe oud is je brandstof filter?
Ik tank altijd gewoon 95 met 5% ethanol, met m’n andere z22yh is het ook 63K goed gegaan. Dus van die paar x tanken zal het niet komen.
Het probleem doet zich nu dus gewoon niet voor, dus lastig diagnose te stellen, heb je enig idee hoeveel km’s de pomp gelopen heeft?
Ja ook op toeren uitlezen, juist omdat de pomp dan druk moet leveren!
9 van de 10x is de pomp stuk, je krijgt ook vaak eerst misfire codes dan gaan mensen eerst bougies en bobine vervangen, en dan uiteindelijk komt er een P1191 code.
Tank je zelf euro 95? Het beste is om in deze motor brandstoffen te gebruiken zonder ethanol!
Jep meestal hogedrukpomp, regelaar en/of sensor storing.
Met de opcom drukken uitlezen, staat een gewenste en een actuele druk, deze moeten nagenoeg gelijk zijn.
In de regel is het, druk te hoog regelaar stuk, druk te laag pomp stuk, welk merk pomp heb je Siemens of Continental?
Je kan eerst nog eens proberen het brandstof filter te vervangen, ook het lagedruk gedeelte kan stuk aan het gaan zijn( pomp in de tank)
