Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Radio moet al wek aangaan en “CODE” weergeven op het scherm, als hij totaal niks doet dan er een zekering door of is hij iverleden. Ik denk dat lang op “AS” moet duwen en daarna je ode.
(Stel je aub eerst voor in het daarvoor behorende topic)
water in de cilinders is niet echt gezond, kaan oppervlakteroest op de cilinder wanden komen en denk dat dat ook voor compressieverlies kan zorgen. Heb ook eens een zafira op het werk gehad die in een overstroming had gestaan, en ze hadden die ook proberen te starten met water in de motor, met gevolg dat alles krom was omdat al da water werd samengedrukt in de cilinders.
(Stel je ook eerst voor zoals het hoort in het daarvoor behorende topic)
Colega van me op het werk die zijn schoonouders hebben hun zafira binnen gedaan, en het chassis was aan beide kante weggerot, da je er je vuist kon insteken :o
Heb er deze morgend nog één afgekeurd met hetzelfde probleem, voelde immens grote speling in het stuurhuis. Vond ik wel vreemd want hij had nog niet al te gek véél kilometers
dat is da attest dat ik zei dat er altyd standaard bijzit. Dat attest heeft elke Opel vanaf 1996. Wat er bij jouw extra insteekt in after market.
Persoonlijk zou ik ze langst de buitenkant leggen. heb liever dat de benzine op de grond lekt ipv in het interieur moest er ooit lekkage zijn voor de één of andere reden.
certificaat van de startonderbreking? Dat zit volgens mij standaard op elke Opel. Zit ook een attest bij men GTC maar dat is iets standaard. Dit is nog een extra beveiliging die bijgeplaatst is volgens mij.
Systeem is volgens mij niet orgineel van Opel. Ik kom dit zéér véél tegen in andere merken als ik de keuring aan het werken ben. Meeste mensen moeste dit van de verzekering bijplaatsen. Normaal gezien zit er bij het alarm een zwart sleuteltje dat je in die gleuf moet steken zodra het contact X aantal seconden heeft afgestaan. Als je dit niet doet kan je de wagen niet starten. Ik denk dat de fijnste optie is om dit te laten afkoppelen want ik zou er ook gek van worden.
Zo heeft men ma me eens gebelt met het bericht dat men Monza gestolen was en dat hij niet meer naast het huis stond. Ik dus volle paniek en lijkbleek op het werk. Krijg ik een kwartier later bericht dat hij terecht was Men pa was er bloemen mee gaan kopen omdat ze 27 jaar getrouwd waren. Men ma mocht dit niet weten dus had hij mijn Monza genomen (was niet de bedoeling dat men ma al thuis kwam) :P
GTC gaat er gewoon af en de lijmresten kan je eraf krabben of met een beetje thinner eraf halen. om de chrome strip te verwijderen gaat er wel plamuur werk en héél wat aanpaswerk aan te pas komen. Ook moet je je schakelaar om de koffer te openen ook nog ergens weg zien te werken. ik denk dat je het beste de strip laat steken ofwel laat je de chrome strip spuiten in kleur.
Mistachterlicht is verplicht! normaal steekt het mistlicht achter in bij de achterlichtunit. En anders toch gewoon eentje bijhangen onder aan de bumper.
spuit men Monza ook af met draaiende motor maar deze begint toch altyd te bokken als ik hem afspuit. ik gebruik meestal remmenreiniger op het blok en laat het dan eventjes intrekken. Beetje gas bijgeven tijdens het afspuiten en dan blijft hij meestal wel draaien.
Achterklep bekleding is niet moeilijk te demonteren, zitten een paar schroeven in (vraag me niet meer waar want het is al 2 jaar geleden dat ik er zo nog één heb open gegooit) maar je zal ze wel zien zitten, voor de rst moet je goed doortrekken omdat de bekleding goed tegen de koffer geklikt zit. Schakelaar zit in de chrome strip gemonteerd en die is er ook in no-time uit. Binnen in de koffer is deze vast gevezen, wijst zichzelf uit eigenlijk. Mss een nieuwe schakelaar bij de dealer bestellen en dan nog een proberen. Véél succes
prijzen vallen toch reuze mee vind ik hoor. Het ene is natuurlijk wat duurder dan het andere maar de wagens zijn echt de moeite waard.
Laat die prijzen maar stijgen ;) Zit ik ik nx mee in hoor. Maar de prijzen die je ziet zijn vraagprijzen. Of ze daar dan ook verkocht worden is de vraag
