Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Jammer dta je er niet bijzet wat voor merk en type banden, maar sommige type banden hebben gewoon erg slechte grip, je kunt beter voor ene beetje merk band kiezen, kwaliteit merk je vaak terug in de prijs.
Een leaseauto heeft meestal wel op tijd zijn beurten gehad en alle zaken die nodig zijn vervangen, het probleme zit hem meestal in de lease rijder, heb je een lease auto waar een lomperik in heeft gereden dan heb je pech, maar zoiets kun je vaak snel zien aan de binnen bekleding(krassen, deukjes e,d,) en smerigheid.
als je een normale lease rijder hebt gehad dan heeft hij meestal veel lange stukken gereden en van lange stukken op de snelweg slijt hij niet zo hard.
mark
De kans is dat je verwarmingsradiateur lek is, je ruikt dan ook binnen een koelvloeistof geur als je de verwarming aanzet, dat kunnen ze niet goed meten door het af te persen (ik had het in onze G ook) geproefd heb ik het niet maar in de garage was het door de monteur te zien, vervangen zou nogal kostbaar worden (een uur of 8 werk) dus ik heb het toen maar laten zitten, overigens was het bij ons nog niet zo veel dat het op de vloerbedekking terrecht kwam.
Ik zou ze proberen te verkopen via marktplaats en de juiste proberen terug te kopen, boren in de dakrails zou ik niet doen.
De kwaliteit van de originele opel dakdragers vind ik overigens niet super, ik denk dat die van thule beter van kwaliteit zijn dus een paar nieuwe voetjes is misschien ook te overwegen.de nieuwere types dakdragers hebben pinnetjes, de oudere types hebben nokjes
dus nu is de vraag wat voor rails heb jij erop zitten, heb je op 3 plekken aan iedere kant 2 bultjes zitten dan heb je het oude type nodig, heb je in jouw rails gaatjes zitten dan heb je het nieuwe type nodig.
Mark
http://www.AstraTuningClub.nl” onclick=”window.open(this.href);return false;Oh en als de 1.4 klinkt als een diesel, zoals deze dan zijn het de spanners van de distrubutie ketting
http://www.youtube.com/watch?v=AFy_5G_HcFk” onclick=”window.open(this.href);return false;Overigens dacht ik dat de klepjes in de inlaat enkel bij de 1.6 gebruikt werden
http://www.autokompas.nl/2003/01/twinport-techniek-in-opel-ecotec-motoren/” onclick=”window.open(this.href);return false;
maar er blijken veel types te zijn die het hebben
1,0 l Twinport Ecotec (Z10XEP) – 44 kW / 60 PS
1,2 l Twinport ecoFLEX (A12XEL) – 51 kW / 70 PS
1,2 l Twinport Ecotec (Z12XEP) – 59 kW / 80 PS
1,2 l Twinport ecoFLEX (A12XER) – 63 kW / 85 PS
1,4 l Twinport Ecotec (Z14XEL) – 55 kW / 75 PS
1,4 l Twinport Ecotec (A14XEL) – 64 kW / 87 PS
1,4 l Twinport Ecotec (Z14XEP) – 66 kW / 90 PS
1,4 l Twinport Ecotec (A14XER) – 74 kW / 101 PS
1,6 l Twinport Ecotec (Z16XEP) – 77 kW /105 PSKritiek op de H stationwagon heb ik ook hoor, vooral de schokbrekers, veel te comfortabel, die van de G waren beter, dus misschien dat er onder die van mij een keer andere komen zodat hij ook meteen een centimeter of 3 lager komt te liggen.
Mark
1.4 ketting dus bij normaal gebruik nooit meer gezeur over vervangen van je distrubutieriem, als je de restrictie uit het luchtfilterhuis hebt gehaald dan heeft hij zijn vermogen over een breder gebeud en dat rijdt wat lekkerder.
verbruik wat ik heb gehaald met de H stationwagon ligt tussen de 1:12,9 en 1:14,7, ligt er helemaal aan hoe lange stukken je er bij rijdt
Verwacht met de 1.4 geen straat races uit te kunnen halen, 1180KG gaat niet super snel vooruit, maar komt wel mee met het normale verkeer.1.6 is distrubutie riem, had wel eens last van variabele kleppen in de uitlaat oid ? Willem weet daar wel meer van.
de 1.8, tja die zijn niet heel dik gezaaid en ook niet zuinig als ik het mag geloven, maar wel lekker om mee te rijden.
Alles hangt af van wat je te besteden hebt en hoeveel kilometers er op mogen staan.
mark
@Mr.F wrote:
@opel-mark wrote:
@RISL wrote:
@Opel-Mark, je kan je boodschap ook wel wat vriendelijker brengen.
@ Mario en Opel-Mark vecht het niet hier uit in een topic, stuur gewoon een pm als je elkaar ff niet moet.We gaan overigens ook compleet -offtopic zo
Mario vroeg om een :jerry nou die heeft hij gekregen, als Mario aan het afkraken gaat dan kan ik dat een stuk beter :D king: hij moet niet gaan huilen als hij een kat terug krijgt als hij begint met afkraken terwijl hij zelf een tig jaar oude wagen heeft.
Mark
Vertel mij eens even wat er dan verkeerd is aan een ”tig jaar” oude Astra F :sleeping
Niks maar als je iemand met een vrij nieuwe auto uit gaat maken voor centenneuker oid terwijl hij zelf in een goedkope auto rondrijdt dan ben je niet helemaal lekker in je bovenkamer.
Hij wilde een :jerry nou die heeft hij gekregen :D :DElectrische ellende kunnen in alle auto’s voor komen, de astra H dus ook, vooral als je zaken gaat veranderen buiten het originele om, maar tegenwoordig zijn alle moderne auto’s volgepropt met electronica.
En electronische schokbrekers, nou die zitten in mijn astra H niet hoor, en tot nu toe nog geen canbus storing gehad, schakelt netjes mijn mistachterlicht uit als er een aanhanger achter zit enz, dus op zich is een canbus nog niet zo slecht tot je er storingen aan krijgt, maar dat is met iedere auto.
@wim-v6 wrote:
Effe lief voor elkaar inderdaad.
Voor bijde:
De Astra-H 1.4 16V scheelt qua prestaties niet veel met de 71 / 75pk Astra uit 1994, dat heeft met de modernisering te maken, nieuwe auto’s hebben kleinere motoren met meer vermogen, maar dat is dan weer slechter verdeeld over de toerenvlakken, de oude 8kleppers doen daarom over een heel breed gebied goed doortrekken, terwijl de huidige generatie motoren het juist van meer toeren moeten hebben.
Als bijde voertuigen standaard zijn:
Astra-F 1.6i 71pk X16SZ station wagon 1994:
Vermogen: 71pk bij 5000toeren
Koppel: 128Nm bij 2800toeren
0-100: 14,4 seconden
top: 170km/u
gem verbruik: 6,7l / 100km – 1 op 14,9Astra-H 1.4 16V Z14XEP stationwagon 2007:
Vermogen: 90pk bij 5600 toeren
Koppel: 125Nm bij 4000toeren
0-100: 14,1 seconden
top: 178km/u
gem verbruik: 6,1l / 100km – 1 op 16,4Geen grote verschillen als ik eerlijk moet wezen.
en persoonlijk vind ik dat voor de Oude Astra een hele prestatie, als je ziet dat deze al hele nette scores neer zet met echt oude tecgniek, zeker gezien de verbruiks cijfers!! voor een auto 1994.
daar komt bij dat de verbruiks cijfers welke door de fabriek opgegeven zijn, makkelijk te bereiken zijn met de oude 8 klepper als met de nieuwe 1.4 16klepper, uit praktijk ervaringen van bestuurders blijkt dat de Astra-F 1.6 station gemiddeld een nette 1 op 13,5 neer zet, en de Astra-H 1.4 16V station komt daar met zijn 1 op 12 niet eens in de buurt!!!
met een 1.6i 75pk uit 1994 (dat is overigens NA de roestperiode) trek je er GEENSzins een VW TDi uit bij het stoplicht, zelfs de 90pk TDi niet, als dat WEL het geval is, dan is deze TDi niet goed, in storing of ernstig versleten, ook toppen kun je vergeten, een beetje 90pk TDi loopt op zijn sloffen 190km/u
de enige 90pk TDi die je zoek zal rijden is in dit geval een Transporter T4
dit lukt overigens ook niet met een Astra-H 1.4 16V
Willem
Je vergeet er wel even bij te zeggen dat het verschil in gewicht tussen de oude astra F stationwagon en de H zo’n 175KG scheelt, komt door alle veiligheids zaken als tig airbags die ze erin gestopt hebben bijvoorbeeld.
op dit moment die ik 0-100 in 13 sec (was 15 sec).
en het verbruik, ik zit tussen de 1:12,9 en 1:14,7 gemiddeld verbruik, en dat zijn weinig snelweg kilometers, het meeste is 80 wegen en stad.Overigens, af en toe sleutel ik nog wel eens aan de 1997 astra f 1.6 8V stationwagon van mijn broertje, geen slechte bak maar dat is niet te vergelijken met de astra H
@RISL wrote:
@Opel-Mark, je kan je boodschap ook wel wat vriendelijker brengen.
@ Mario en Opel-Mark vecht het niet hier uit in een topic, stuur gewoon een pm als je elkaar ff niet moet.We gaan overigens ook compleet -offtopic zo
Mario vroeg om een :jerry nou die heeft hij gekregen, als Mario aan het afkraken gaat dan kan ik dat een stuk beter :D king: hij moet niet gaan huilen als hij een kat terug krijgt als hij begint met afkraken terwijl hij zelf een tig jaar oude wagen heeft.
Mark
Bij mij in de astra was het duidelijk te merken dat het bruikbare gebied, vooral onderin de toeren, breder werdt, en dus ook minder snel hoeft terug te schakelen na de restrictie uit het luchtfilterhuis van de astra H gehaald te hebben.
En ik ben niet de enige die dat verschil gemerkt heeft.Verstandig, in de toekomst wil ik, er ook een in leggen zonder olie ipv de originele.
De pijpjes(uit het luchtfilterhuis) zijn er makkelijk uit te halen en scheelt vooral in het lage toeren gebied aan trekkracht en hij maakt dan iets meer aanzuiggeluid.
Mark
http://www.AstraTuningClub.nl” onclick=”window.open(this.href);return false;In Duitsland hadden we een helling van 20% en dan met z’n 5en erin volgepropt met baggage (zonder aanhanger) had hij er wel wat moeite mee om 120 te blijven rijden op de snelweg, vandaar bij EDS een chiptuning besteld.
Ik denk dat de eco4 norm wel wat roet in het eten gooit en in Duitsland had ik ook nog de restrictie in het luchtfilter huis zitten.Nu haal ik de 0-100 net zo snel als een 1.6 H stationwagon dus dat zit wel goed.
In Nederland helemaal geen probleem, en deze astra rijdt eigenlijk het lekkerste op de snelweg met zo’n 130 a 140km/u maar dat zal komen omdat het een 16 klepper is, maar ik merk wel duidelijk verschil met de astra G stationwagon waar de 1.6 8 klepper in lag want die had veel lager in toeren zijn vermogen beschikbaar.
@trashmetal wrote:
@opel-mark wrote:
@trashmetal wrote:
Ja, klopt zoals dit
ons kadetje in de ’80s (rip)
dus er zit serieus maar een 1.4 16v in die astra h station? :hmmz
snap uberhaupt niet dat ze dat in een astra station durven plaatsen
of dat iemand dat koopt
vind zelf dat je toch minimaal een 1.8 16v of 1.7td in een station nodig heb
en zeker als je ook een last moet trekken
net als 6 maltesers voor een hondenslee
en dan afvragen wrom ie niet vooruit te branden is :jerryHij komt wel vooruit maar het mag wel wat meer zijn, er zijn heel veel stationwagons met de 1.4 motor erin, ik durf gerust te zeggen het merendeel van de benzine versies is een 1.4, ik had liever een 1.6 gehad maar die kon ik toen nergens gevonden krijgen, en een 1.8 in een stationwagen is zeldzaam.
Mark
dan hebben de mensen hier meer te besteden denk ik want zie bijna nooit 1.4 stations
andere typen en modellen in station uitvoering zijn zelfs nooit geleverd met 1.4
een corsa motor in een tank komt wel vooruit maar zal nooit je van het zijn
vind zelf dat je in zo’n zware bak wel minimaal 135pk moet hebben zeker als je ook nog iets wil trekken
en sorrie dat ik het zeg, maar je bent een centebijter als je een 1.4 in een station neemt :jerryMario
Mwah, het geeft aan dat je niet bijster veel verstand van zaken hebt, de astra F stationwagon is er zelfs in een 60pk versie geweest: http://www.autoweek.nl/auto/7289/opel-astra-stationwagon-14i-gl” onclick=”window.open(this.href);return false;
Als je op marktplaats kijkt dan zie je heel veel astra stationwagons met een 1.4 erin of zelfs een 1.3 diesel : http://link.marktplaats.nl/505780692″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Dus Mario als je niks zinnigs te zeggen hebt kun je beter je mond houden, bovendien heb ik met mijn 105 PK uir 2006 toch wat beters als jouw oude barrel met misschien 75 pk uit, hoe oud was jouw barrel ook alweer, ergens uit de roestperiode 1994 ofzo ? :jerry
@trashmetal wrote:
Ja, klopt zoals dit
ons kadetje in de ’80s (rip)
dus er zit serieus maar een 1.4 16v in die astra h station? :hmmz
snap uberhaupt niet dat ze dat in een astra station durven plaatsen
of dat iemand dat koopt
vind zelf dat je toch minimaal een 1.8 16v of 1.7td in een station nodig heb
en zeker als je ook een last moet trekken
net als 6 maltesers voor een hondenslee
en dan afvragen wrom ie niet vooruit te branden is :jerryHij komt wel vooruit maar het mag wel wat meer zijn, er zijn heel veel stationwagons met de 1.4 motor erin, ik durf gerust te zeggen het merendeel van de benzine versies is een 1.4, ik had liever een 1.6 gehad maar die kon ik toen nergens gevonden krijgen, en een 1.8 in een stationwagen is zeldzaam.
Mark
@touro_louco wrote:
Eigenlijk bedoel ik een volle aanhanger (enkelasser), de meeste rijden toch niet met een dubbelasser. En eigenlijk was mijn vraag meer van hoe de verhouding vermogen/koppel is.
Is 109PK/128nm bij 4000 beter of slechter dan 71PK (of in mijn geval: 75pk)/128 nm bij 2800 als ’trekker’ voor bijv. een caravan?Laat ik het zo zeggen, mijn astra G 1,6 8 klepper met 75PK en 128nM trok beter dan mijn astra H 1,4 16 klepper met 90PK en 125nM, vandaar dat ik snel de huidige astra H gechiptuned heb naar pak hem beet 105PK en 140nM, luchtfilterhuis ontgrensd en toch, de G trok lekkerder omdat hij bij een lager toerental al goed trok en dat is wel belangrijk bij een caravan/aanhanger.
@Tallie_GTI wrote:
Ik ben een meisje dus dat maakt mij niet hoor:-P
Dat maakt voor de auto niet uit hoor :jerry
Waarschijnlijk is de eigenaar een verfent alfa liefhebber maar wilt hij niet zo’n alfa roestbak hebben :jerry
Pas maar op voor je het weet wordt je als promo materiaal gebruikt voor de homo 100 met die roze velgen :jerry
