Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
repareren kost wel meer dan een paar euro hoor, een spijker zou blijven lekken, maar een schroef ?
Mark
Even mijn kaak van de grond halen(hier valt mijn mond echt ver van open), goede morgen zeg, dat is me een raadsel hoe je dat voor elkaar krijgt, daar moet wel iets van een materiaal foutje in gezeten hebben, maar mooi dat je een sloop hebt in de buurt waar je voor weinig een andere kon kopen.
ik heb even gekeken bij mijn dorpels, ik heb overigens aan iedere kant twee rijen van 5 doppen bij de stationwagon, alles is droog.
En ja toen wij de astra H kochten met 56.000km zag je ook al slijtage bij de stoelen, in ons geval lendesteun bestuurderskant, erg vreemd want in de astra G hadden we na 200.000 km nog steeds prima stoelen zonder slijtagesporen.
Jawel, enkel heb je dan veel speling en het risico dat er een keer een bout uitvalt, meestal breekt(als het breekt) hij bij de moer af en blijft er dus een groot gedeelte van de bout inzitten, even goed naar kijken.
Mark
Ik moet zeggen dat de zitpositie en stoel in de oude G beter was dan in mijn H, mijn g had helemaal geen last van roest maar na 200.000km moest ik er gewoon te veel aan vervangen.
Bij mij zit er roest op het subframe en onder de dop waar de moer van de voorveren zit, ik denk dat ze bij het ontwerpen van de H af en toe hebben zitten slapen.
Dan heb je niet de juiste code, anders zou het gewoon werken, kijk wel even op je kaartje of je wel de juiste code hebt (4 cijfers en als 2e op het kaartje staat en niet de radio code)
Tja wellicht een idee om alle dopjes er eens uit te halen en te behandelen met tectyl of bijenwax ?
Mark
http://www.AstraTuningClub.nl” onclick=”window.open(this.href);return false;Alle tijd voor nemen is inderdaad het beste.
motip verf (acrylaatlak) is redelijk warmte bestendig, de vraag is enkel of je het goed genoeg kan ontvetten, of er geen lak al af is anders zul je eerst met kunststof primer aan de gang moeten.
@Sl_Opel Astra wrote:
bij mij is de is de twinport verrot…
hij geeft geen signaal door na mekaar….
vorige week auto gekocht, dealer wil nu niet meer helpen..
spruitstukje van 500 + 4 uur werk a 70 euro…het is trouwens een z16xep uit 2004
gekocht zonder garantie ??
vroeger kon je aan een metertje zien hoe warm je koelvloeistof was, bij de H hebben ze dat helaas weggehaal maar weer snel ingevoerd bij de astra J.
Knippert hij dan is je motorblok te warm geworden dus iets is er niet goed, waterpomp of thermostaat.Dat van chippen de auto zuiniger gaat rijden heb ik nog niet gemerkt hoor, wel een stuk soepeler.
Je zal geen duidelijk antwoord krijgen (kreeg ik in iedergeval niet)
Maar in je onderhoudsboekje die je bij de astra geleverd krijgt staat in wat er allemaal bij jouw type auto moet gebeuren, en voor dat bedrag krijg je ook opel garantie, een certificaat dat je met pech onderweg geholpen wordt(in samenwerking met de anwb).het is enorm veel geld, maar het uurloon is al snel 65 euro of meer per manuur
Mark
http://www.AstraTuningClub.nl” onclick=”window.open(this.href);return false;@chieltjuh wrote:
Of een TID er zijn ook nog zielige gevallen die daar mee rond rijden:) :wors
IKKE dus :jerry
Volgens mij zit er ook nog een verschil of je wel of niet een rec achterin hebt zitten, ik heb geen rec en de trekhaak zit gewoon aangesloten voor zover ik kan zien, met de opcom zegt hij volgens mij dat er geen trekhaak opzit, maar het mistachterlicht van de auto gaat wel netjes uit als ik de aanhanger erachter heb hangen, hij ziet hem dus wel.
Ik hoop dat je ook te horen krijgt wat het probleem was, die van mij maakt overigens ook een (kicht)tikkend geluid maar dat komt van de distrubutie ketting af.
Mark
http://www.AstraTuningClub.nl” onclick=”window.open(this.href);return false;@iquick wrote:
Snap ik dus ook niet, maar ok als het illegaal is, is het dan in duitsland ook illegaal?
Nee, gewoon tuv toegestaan, in Nederland ook, zolang je niet gekke zaken doet als een turbo erop zetten waardoor je veel meer vermogen krijgt of een ander blok erin doen dan hoeft hij niet opnieuw gekeurd te worden.
Ik neem aan dat ze in Belgie de auto niet op de rollerbank zetten om het vermogen te meten(en dan nog 10 a 15% meer vermogen maaktvoor de veiligheid niks uit), en als er aan de buitenkant helemaal niks te zien is dan verwacht ik in Belgie ook geen problemen.
Uiterlijke veranderingen als spoilers, uitlaten verlagingen enz dat schijnt wel problemen te geven in Belgie, maar daar moeten de Belgische leden me maar even verbeteren als ik fout zit.
ja dat kan gebeuren als je twee verschillende merken banden hebt, maar meestal is het verschil niet zo groot dat je er last van hebt.
ik vraag me af hoe ze dat willen controlleren, omdat er namelijk niks extra bijgemaakt wordt enkel een nieuw programma in de al aanwezige computer gezet wordt is er niks te zien.
Graag gedaan, ik hoop dat iemand anders (misschien Willem) je verder kan helpen.
