Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Gas betekent warmer lopen en minder vermogen, de 1.4 blinkt niet echt uit in vermogen dus het is mij een raadsel waarom je hier een gas installatie in zou willen hebben.
Mark
De 1.6 8 klepper doet het prima zelfs met een klein aanhangertje erachter en 5 man erin maar verwacht geen stoplicht sprintjes te winnen, roest, kan voorkomen maar niet zo als bij de fjes.
@Sam111 wrote:
irmscher verlaging met schokbrekers 35 mm voor en achter alleen moest ik er bij de achterveren een extra zwarte plaat onder de veren zettten (stond in de beschrijving )
http://www.irmscherbenelux.nl/AbeTuv/7_38_03_002.pdf
bladzijde 18 van 20 krijg de pagina hier alleen niet op :swear
zwarte schijf onderin
Hoe dik is die zwarte plaat die je er extra bij moet doen ?
Ik verwacht dat er in de sub een Hi-Lo verzwakker inzit, ik neem aan dat ze die hoogohmig hebben gehouden zodat de beinvloeding van de achterspeakers minimaal zal zijn.
En standaard waren de achterspeakers in de H stationwagon niet geweldig, het was niet eens een tweewegsysteem, dat veranderen voor ene goedkoop MTX tweeweg speakertje geeft al een behoorlijke verbetering in het mid/hoog gebied.
Het probleem bijde CD30 is het ontbreken van een loudness regeling, ik vermoed dat ze dta bij de CD70 opeglost hebben waardoor je ook bij lage volumes een volle bas krijgt
Eibach zelf geeft aan ongeveer 20% harder, en dat is op een weg met kinderkopjes(waarvan wij er veel hebben hier) geen probleem tov de originele vering, ik stuiter zeer zeker niet van de ene kant naar de andere kant.
@Sam111 wrote:
het lijkt net of de astra achter na de verlaging iets hoger staat dan voor ?? iemand idee
Heb ik met de eibach veren ook, maar op het moment dat je er mee rijdt/inzit is het ongeveer even hoog.
Als je hier op mijn berichten zoekt kom je wel een stukje tegen dat ik mijn stationwagon olangs verlaagd heb, kies in iedergeval voor kwaliteitsveren van een bekend merk anders kun je inderdaad het probleem kijgen dat het oncomfortabel wordt en hij blijft zakken.
ik heb er Eibach onder zitten, 3 cm verlaagd voor en achter, ja ik moet iets minder hard over drempels gaan, maar de wegligging is enorm verbeterd, de lelijke ruimtes boven het wiel zijn weg en ik heb een veel beter contact met de weg en scherper sturen.
@dion87 wrote:
1.6 8v wil inderdaad wel flink zuipen, heb er hiervoor een gehad. ik vind de motor net iets te zwak voor het gewicht van de astra.
ook olie lusten ze wel een slokje van..
de 1.6 8klepper is helemaal geen zuip bak, ik heb er jarenlang een gehad, en bij 200.000 km liep hij nog netjes 1:14 en dat zijn voornamelijk korte stukken en 80km/u wegen, ook olieverbruiken deed hij nauwelijks.
De 1.6 16klepper daarintegen staat wel bekend om zijn olieverbruik.
Ja vergeleken bij mijn G stationwagon stond het veel te hoog, met de eibach veren kan ik nu weer met een beetje gang rotondes 3/4 nemen zonder dat de auto flink overhelt.
enkel het stomme is dat hij achter ongeveer 5 mm lager is als voor.
Een goede opel dealer vinden is als een speld in een hooiberg, dat is iets wat mij wel duidelijk is geworden na pak hem beet 20 jaar opel rijden.
behalve de 1.4 xep en xel benzine motoren, die hebben weer allemaal een ketting.
Mark
http://www.AstraTuningClub.nl” onclick=”window.open(this.href);return false;bij de astra H stationwagon scheelt het een hoop, de wegligging is een stuk verbeterd na de eibach verlaging en het comfort is niet echt minder geworden.
@iquick wrote:
Liever niet straks blijf je maar door glijden kan gevaarlijk zijn beste is op een droge wegdek met een snelheid van 60
Galaxy Nexus Tapatalk
daarom ook een mooi groot grasveld kiezen :jerry
Heeft ketting, en je hebt een 1.4xep, de 1.4xel is namelijk niet geleverd in Nederland (maar die heeft ook een ketting).
30/30 scheelt aardig wat, en het lijkt erop dat achter 35 is, ik hoop dat het voor nog wat verder inzakt, als je het zelf wil doen is het zonder een brug (zoals ik het gedaan heb) een hoop werk, eibach veren kosten rond 175 euro ex verzenden, maar hou er rekening mee dat je ook een torx T50 moet hebben en een torx E20, ringsleutel 21 en nog wat andere zaken.
http://www.astratuningclub.nl/viewtopic.php?f=133&t=11982″ onclick=”window.open(this.href);return false;Als je het laat doen dan hou er rekening mee dat er zeker 150 euro aan werkloon bijkomt bij een goedkope garage, er zit al snel 3 uur werk in.
Mark
http://www.AstraTuningClub.nl” onclick=”window.open(this.href);return false;@RISL wrote:
Ik dacht ook dat iedere Astra G standaard ABS had.
Vergeet het maar, er zijn ook astra G modellen zonder ABS, onze grijze astra g stationwagon (2000) had namelijk ook GEEN ABS.
Maar als je de abs wil testen zoek dan een mooi groot stuk grasveld op en rij 40 en trap de rem eens in, dan merk je het vanzelf.
Gisteren de astra verlaagd met eibach veren 30/30
voor
na
dat rijdt een stuk prettiger.
Mark
http://www.AstraTuningClub.nl@Sam111 wrote:
ok duidelijk verhaal heb net gekeken zit er goed uit wat bedoel je eigenlijk met hoe de camber moet / kan afgesteld worden
na het verlagen staan je wielen iets schuiner, ik heb al wel gezien dat er speciale bouten zijn om dat op te lossen, ik weet niet hoe erg het bij mij is met maar 3cm verlaging.
http://www.ebay.nl/itm/170877035113?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649″ onclick=”window.open(this.href);return false;en of je nu 16” of 18” rijd de omtrek van je band blijft hetzelfde tenzij je een iets hogere band neemt.
Mark
http://www.astratuningclub.nl” onclick=”window.open(this.href);return false;Ja, als je niet weet waar je aan begint loop je behoorlijk te klooien, bij de stationwagon heb je een veerspanner nodig(omdat deze hoger staat en de veer dus langer is), bij de gewone modellen niet
ik heb er een howto voor gemaakt : http://www.astratuningclub.nl/viewtopic.php?f=133&t=11982″ onclick=”window.open(this.href);return false;Trek de restrictiepijpjes maar eens uit je luchtfilterbak.
