Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Maar kan nog steeds met de missende sleutel de wagen geopend worden en met een zgn polensleutel de wagen gestart/gestolen worden.
250KM/U op de openbare weg ? eventjes lekker in Duitsland aan het spelen geweest king:
maar top wil dan weer niks zeggen over het aantal Nm, vandaar dat er testbanken zijn.ik heb bij mij met het eruit halen van de pijpjes en simota inlegfilter enkel maar iets meer Nm gezien niet minder(hemeten met een elm), maar de ene auto is de ander niet.
Suurtje was erbij, het was namelijk zijn astra :D
Het is mij een raadsel waarom het jullie niet lukt om de radio af te melden met de opcom, een week of 2 geleden nog een cd30 afgemeld en een cd70 ervoor in de plek gezet en aangemeld in een astraH gtc, gewoon met een chinese opcom en een oude xp laptop.
Ik vraag me af of jullie wel gevonden krijgen waar je het moet afmelden.
Mark
http://www.AstraTuningClub.nl” onclick=”window.open(this.href);return false;@iquick wrote:
Aan en afmelden gaat niet met op-com, daarvoor moet je echt de tech-2 hebben en natuurlijk de security code, de gid toont meer uitgebreide info zoals je kan zien op de foto die mark ook gedeed heeft.
Gaat wel, ik heb al bij meerdere mensen (en mijzelf) gewoon radios en schermen af en aangemeld met de opcom, uiteraard heb je wel de security code nodig en moet het nieuwe scherm afgemeld zijn, andere zaken als ecc, tabbladen, type radio, stuurwielbediening, bluetooth, bandendruk enz kan ook allemaal met de opcom ingesteld worden.
Het enige wat ik met de opcom bij die van mij niet voor elkaar kreeg was het omzetten van de rijkwijdte meter van diesel naar benzine bij het scherm, daarvoor had ik iemand met een tech 2 nodig.
Mark
http://www.AstraTuningClub.nl” onclick=”window.open(this.href);return false;klinkt als slippende koppeling
Ja dat is simpel uitprogrammeren, een gid met venster kopen die ook uitgeprogrammeerd is, handel omwisselen en gid weer aanmelden.
Dat heb ik ook gedaan met mijn astra H
je kunt zelf zien wat voor scherm je hebt op onderstaande afbeelding
Het verschil tussen het originele filter en het simota filter was niet zo heel groot maar het was er wel, hier en daar een paar Nm, maar goed er is ook al getest door Arjan met verschillende inlaat spruitstukken e.d. en dan ontloopt het elkaar niet veel, in iedergeval niet om een duur db lias setje te rechtvaardigen ofzo(zagen we bij een ander ATC lid), ik moet er wel bijzeggen dat bij Arjan al wel het restictiepijpje uit de originele luchtfilterbak gehaald was.
Achteraf gezien had ik eigenlijk het originele opel inleg filter mee moeten nemen tijdens de duno bank meting bij UT, maar dat is altijd achteraf.
@dutsel wrote:
Heeft iemand een foto van die pijpjes ik heb een astra h 1.4 16v dan ga ik ze er ook maar is uithalen.
Ben teruggegaan van een bmw 316 naar een astra 1.4 16v dat verschil merk je erg goed. :(
Had toch een Astra met een snellere motor moeten kopen :???:
Ander minpunt van de astra h vind ik de standaard radio cd30 waar je geen mp3 bestanden mee kan afspelen,ik heb er een andere radio ingezet met usb aansluiting.
Verder is het een erg fijne auto alleen net iets te traag.je kunt hem chiptunen naar rond de 100PK (92PK op de wielen) en 150Nm ipv de 84PK en 125Nm die hij standaard heeft op de wielen.
chiptunen en pijpjes uit het luchtfilterhuis en je bent meteen van het eco geneuzel af, het motorblok loopt dan een stuk soepeler.Mark
@Patrickj20 wrote:
@opel-mark, Ik heb een opel astra H 1.8 automaat van Bj 2008. Heeft het daar ook zin de restrictie pijpjes uit de luchtfilter te halen ? Waarom zitten deze pijpjes erin en heeft het ook nadelen als ik ze eruit haal voor bv verbruik, conditie motor. Hoe zien die pijpjes in het luchtfilterhuis eruit ?
bij de 1.6 en 1.4 heb ik ze er al eens uitgehaald, het voordeel is iets meer geluid, niet hinderlijk en het veel beter oppakken in lagere toerentallen vooral bij de 1.4 die ik zelf heb merkte ik dat goed bij het nemen van rotondes.
of het luchtfilterhuis van de 1.8 hetzelfde is durf ik niet te zeggen, bij de 1.6 en 1.4 zijn ze er gewoon uit te klikken (met wat geweld) de belangrijkste is het pijpje wat in het bovendeksel zit, er zijn luchtfilterhuizen waat het pijpje ingelijmd zit, maar in dat geval zou ik hem er gewoon uitzagen aan de binnenkant en glad afwerken.
Het wortelhout zou je kunnen beplakken met folie, die in de deuren is er niet makkelijk uit te halen (dan moet je boren).
En zoals Arjan al zegt is de kleur van de radio is niet ok, volgens mij staat er ook bij dat er een boorcomputer inzit, ik vraag me dat af, druk maar eens op de BC knop van de radio om te zien of er daadwerkelijk een boordcomputer inzit anders is het weer iets om af te dingen, zaken bij opties zijn kolder, abs en dergelijke zitten er standaard op.duik even onder de auto en kijk met een zaklamp of de veren allemaal nog heel zijn, deze willen wel eens breken en het geeft je mooi de gelegenheid om met wat extra licht te kijken naar slechte plekken(als die er zijn).
kijk in het boekje of hij netjes de beurten op tijd heeft gehad en wanneer de distrubutieriem voor het laatst vervangen is.
op de fotos lijkt hij erg te glanzen, en hij wordt afgeleverd met een gedane wasbeurt, hier ben ik een beetje voorzichtig mee geworden omdat mijn auto (bij een andere handelaar) ook afgeleverd werdt met een wasbeurt waar ze de gehele auto vol met fillers gesmeerd hadden om krasjes en putjes te maskeren, deze kwamen meteen te voorschijn nadat ik hem zelf gewassen had.een zwak punt is de wervelkleppen, inderdaad de roest van de voorschokbreker schotels.
De 1.6 heeft voldoende vermogen om vlot mee te komen in het verkeer, als je de restrictiepijpjes uit het luchtfilterhuis haalt trekt deze ook een stuk beter op bij lage toerentallen (is ook aan te raden voor je zus haar 1.4)gewoon silecone kit gebruiken, evt sanitairkit, dat zorgt er ook weer voor dat het weer los kan mocht je ooit iets moeten vervangen.
@dion87 wrote:
@opel-mark wrote:
natuurlijk maakt het wel uit bij een ongeblazen motor, maar bij grotere turbo motoren zie je het verschil duidelijker.
Mark
http://www.AstraTuningClub.nl” onclick=”window.open(this.href);return false;alsof je die 2pk gaat merken.. :P
mijn wagen zal vast een stuk fijner lopen met de luchtfilterbak, maar heb voor die paar pk verlies toch 1000x liever me open luchtfilter..
op 300 PK zul je 2 PK niet snel merken, maar PKs zijn niet zaligmakend, je moet naar je Nm kijken EN de curve, en bij kleinere vermogens(wat bij ongeblazen motoren het geval is) is alles meegenomen, en hier en daar een paar Nm meer meepakken en deze over een breder gebied beschikbaar hebben maakt van de opel astma een opel astra die wel lekker oppakt.
Het voordeel van het spul waar de topic startter mee aankwam is ook nog eens dat de luchtfilter box vervangen wordt, dus geen restrictiepijpjes meer, het aanzuig geluid zal ook iets meer worden, en het is geen open filter die de warme lucht bij je motor wegzuigt maar nog steeds de koude lucht van buiten pakt.
Mark
http://www.AstraTuningClub.nl” onclick=”window.open(this.href);return false;natuurlijk maakt het wel uit bij een ongeblazen motor, maar bij grotere turbo motoren zie je het verschil duidelijker.
Mark
http://www.AstraTuningClub.nl” onclick=”window.open(this.href);return false;kijken wat er schakelt en wat niet, evt kun je bij de andere portier ook het deurpaneel eraf halen en dan zien wat het verschil is.
idd die carpas en tweede sleutel hoort er gewoon bij te zitten, de booskijkers vind ik overigens niet mooi staan.
de isolator is een soort van porselein, als dat tussen je zuiger en wand komt dan is het inderdaad een grote schade, het kan voorkomen, in al die jaren heb ik het een keer gezien bij een 2 takt brommer die ik in onderhoud had daar was het ook gebroken en zat het afgebroken stukje in het midden van de zuiger.
oorzaak, kan van alles zijn waaronder het te heet lopen.
zoals ik verwachte precies als met de astra H 1.4 motoren dus.
