Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@ramon851 wrote:
Hierbij mijn auto.
http://m.youtube.com/watch?feature=youtube_gdata_player&v=K1oEry3yCtw&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DK1oEry3yCtw%26feature%3Dyoutube_gdata_player” onclick=”window.open(this.href);return false;Gr ramon
zo te zien niks aan het handje
@DerDome wrote:
Maar dan zal er wel gepolijst moeten worden of niet?
Heb jij persoonlijk goede ervaring met dit model?
Ik heb hem nu een weekje maar rijd echt super tot nu toe..
Stil en redelijk zuinig..
Maar zon kleed onder de motorkap( hoe dat ook maar heet) scheelt dat nog meer qua geluid of niet veel?
Want die heb ik er niet onder helaas…bij ons in de club zijn er mensen die hem eraf gehaald hebben, ik wil het bij mij ook nog eens doen maar ben er nog niet mee beziggeweest.
Arjan (juffer) heeft bij hem isolatie onder de motorkap aangebracht, maar volgens mij is die enkel in de diesels af fabriek gemonteerd geweest, 2e hands zullen ze dus schaars zijn.
tja ik zeg restrictiepijpjes eruit en chippen.
tenzij je natuurlijk de staatsloterij hebt gewonnen en je gek wil doen door er bij dblias ofzo een turbo of blower erop wil laten zetten, met een mooi gat in de motorkap en happer er bovenuit ala mad max :jerry
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9d/07._Mad_Max_Car_at_Silverton_Hotel%2C_Silverton%2C_NSW%2C_07.07.2007.jpg/800px-07._Mad_Max_Car_at_Silverton_Hotel%2C_Silverton%2C_NSW%2C_07.07.2007.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ja absoluut, hij loopt gewoon een stuk prettiger, feller en beter, ik zou er niet aan moeten denken om weer terug te gaan na voor de veranderingen.
@corsaboy wrote:
Een piek vermogen is nooit intressant.
Voor geen enkele motor alleen voor cijfers.Een mooi verloop van je koppelkromme is veel intressanter.
Pk’s zijn gerelateerd aan je koppel. Daar is gewoon een formule voor.
Mijn motor heeft bijv van 2000rpm tot 5500 rpm constant + 440nm. Daarna zakt ie in. Die dip moet eruit waardoor ik misschien op piek wel over de 400pk ga halen. Maar dat boeit totaal niet als je een constant presterende motor wil bouwen.
Maar wat er in dit topic gezegd wordt kan de TS geen fuck mee.
Hij vraagt gewoon advies over tuning en of de kap open of dicht staat tijdens de run is dan totaal niet belangrijk. Als beide runs maar op dezelfde wijze onder zover mogelijk gelijke factoren wordt uitgevoerd.
Wanneer je gaat testen in het voorjaar of volop zomer met 32 graden geeft een ander resultaat. Net als je motor afstellen minder in de winter niet echt handig is als je op het randje gaat afstellen. In de zomer is de buitentemp en luchtvochtigheid anders als in de winter dus niet hetzelfde resultaat. Maar ook dat boeit bij een straat auto met een chipje echt niet.
Zolang de uitdraai maar aantoont dat over de gehele linie winst is behaald.
Dan heeft de aanpassing aan de ecu nut gehad.
De een heeft daar wel geld voor over de ander niet.De economie moet draaiende gehouden worden. Dus ik zeg gewoon lekker doen als je er zelf een goed gevoel aan over gaat houden.
met mijn overgang van de astra g naar de H had ik een probleempje, wat bleek van 75PK/128Nm naar 90PK/125Nm, goed de wagen is 100KG zwaarder maar onderin bleek ik standaard koppel te missen, de G was een 8klepper maar toch het koppel vooral bij lage toeren in de H was er gewoon niet, door de restictiepijpjes eruit te halen en te chiptunen ben ik die dip kwijt, net als anderen wilde ik een soepeler lopende wagen hebben zonder econorm inhouden en dat is goed gelukt.
is het een racemonster, nee natuurlijk niet, als ik dat had willen hebben dan had ik wel een grote V8 gekocht.
je moet er niet enkel een goed gevoel aan overhouden maar aantoonbare resultaten hebben.
overigens ben ik van mening dat opel nooit de 1.4 16 kleppen in de astra H had moeten stoppen maar dat is een ander verhaal@dion87 wrote:
ik weet prima hoe het werkt met koppel, en waar je het wilt hebben.
maar zeggen dat iemand er geen verstand van heeft is gewoon krom als je neit weet wat mensen in hun vrije tijd doen.
je weet ook niet wat ik al 30 jaar in mijn vrije tijd doe, dus ik ga af op wat iemand hier beweerd op het forum, in het geval van haasje lijkt me duidelijk dat hij nog nergens aangetoond heeft er ook maar verstand van te hebben sterker nog de feiten bewijzen dat hij niet de juiste dingen beweerd.
Mocht haasje er verstand van hebben dan heeft hij dat niet aangetoond, niet met uitdraaien en zeer zeker niet met zijn beweringen waar meteen gehakt van gemaakt kan worden met WEL uitdraaien die zijn tegendeel bewijzen, respect is namelijk iets wat je moet verdienen en ik moet zeggen dat is bij hem enkel maar minder geworden.
het gaat namelijk niet zo zeer om een paar PK meer maar wel om het koppel en het gebied waar je het in kan gebruiken, het veranderen van luchtfilterhuis en element en chiptunen zorgt voor een beter lopende motor met een breder bruikbaar koppel, vooral in een wagen die je gebruikt voor het dagelijks verkeer wil je juist een breed bruikbaar koppel hebben, het is niet de bedoeling om een wagen te maken die enkel een piek heeft in het hoge gebied, dat is enkel leuk voor op de racebaan.
Tja ik hou me ook al jarenlang bezig met meer dan alleen filters, dus ga er maar van uit dat ik aardig weet waar ik het over heb, de uitdraaien van Arjan maken ook meteen gehakt van haasje zijn opmerkingen.
Dat je mijn ervaringen als beter rijdende astra met meer vermogen en breder bruikbaar koppel niet als bijdrage ziet ligt geheel aan jouw kant, maar dat ligt wellicht ana het feit dat haasje en jij elkaar blijkbaar kennen.
@RISL wrote:
Is er wel eens iemand geweest die een run heeft gedaan met en zonder pijpjes en verder geen wijzigingen? Ben wel benieuwd, ongeacht de uitkomst.
@ Opel-Mark, zie pm.ik heb daar geen uitdraai van, wel testen mee gedaan en daar komt uit dat hij met lagere toeren beter oppakt, iets wat ook te verklaren is door een betere luchtstroom, je merkt dan gewoon dat met pijpjes in de derde versnelling hij niet wil optrekken als je uit een rotonde komt en zonder pijpjes hij wel optrekt als je uit een rotonde komt.
Ik maak geen domme opmerkingen zoals de pijpjes in je luchtfilterhuis zijn geen restrictie, luchtfilter gaat niet echt wat verandereren, Dat luchtfilter, filterhuis gedoe is gewoon sonde van je geld, en meer van dergelijke opmerkingen die Haasje wel doet waar ook meteen gehakt van gemaakt wordt als je de testresultaten ziet die Arjan geplaatst heeft.
Ik heb een tuning van EDS, maar dat had net zo goed een tuning van UT kunnen zijn(als ik nu een keuze zou moeten maken dou dat op UT vallen), goede tuners ontlopen elkaar niet veel en in de tijd dat ik mijn chiptuning heb gedaan was UT geen forumsponsor, overigens is mijn astra later bij UT op de dyno geweest, ook EDS doet zijn runs met de motorkap open, en over meer vermogen bij koeling van het inlaat traject, ja leuk als je de inlaatpijp in een bak met ijs legt, maar niet met gewoon 20graden buitenlucht koelt hoor.
@haasje je verteld wel meer onzin, zoals dat het eruit halen van de restrictiepijpjes niks uit maakt en meer kolder, al jouw opmerkingen maakt het dat je totaal ongeloofwaardig bent, en waarschijnlijk heel erg vermakelijk bent in de kroeg maar het feitelijk weinig meer met de werkelijkheid te maken heeft.
@RISL wrote:
@ Opel-Mark, reageer eens normaal. Vind het niet gek dat mensen stoppen met discussies als jij ze zo afblaft…
Een forum is er om over zaken te discussiëren en daarbij kun je mensen gewoon in hun waarde laten. Tot nu toe ben jij ook nog maar met weinig argumenten gekomen namelijk.
En als je trouwens eens onder de motorkap kijkt bij Ron, zou je wel anders praten.@demonius abraxis (wat een naam? :P ): Je snapt zelf ook dat je met een minder warme motorruimte geen realistische run doet.
Het kan wel zijn dat het beter is voor de motor, maar het is niet realistisch en wel aan de gunstige kant. Het kan dus zijn dat je op papier (met de motorkap open) 13 pk wint, maar in het echt maar 8 pk. Dat is wat Ron en ik proberen aan te geven.Mijn reactie ligt geheel aan de opstelling van een enkeling hier, je kent ze wel mensen die meteen roepen van heeft geen nut om een niet turbo te chippen enz.
EN hoezo geen argumenten, als je goed leest zie je juist veel argumenten, waaronder ervaringen en metingen met mijn eigen wagen maar ook ervaringen met de wagens van andere clubleden.
dat ik niet na iedere verandering een dure dynobank heb opgezocht maar met de elm de waardes heb opgeschreven wil niet zeggen dat wat ik beweer niet waar zou zijn, daarnaast kende ik de dyno uitdraaien van Arjan al langer, net als uitdraaien van anderen en de ervaringen van anderen.als iemand beweerd het beter te weten dan alle gerenomeerde tuners en allerlei borrelpraat gaat lopen verkondigen dan mag hij wat mij betreft die onzin verder in de kroeg verkondigen.
Mark
@Haasje17 wrote:
Dit is trouwens de 2e kee rdat ik deze discussie voer en hier eindigd de discussie voor mij en ga ik er ook niet meer op in. Mede omdat de meeste die steeds weer deze discussie doen opwaaien enkel zelf een filtertje en chipje hebben.
Zo ben ik ook begonnen hoor wees maar niet bang, maar na veel experimenteren en testen kom je tot de conclusie dat het filter er niet toe doet. Terwijl de lengte en dikte van de inlaat wel invloed heeft.
Vooral op het koppel en niet zo zeer op het vermogen.
Het lijkt me ook beter dat jij je mond houdt omdat het voor iedereen hier wel duidelijk is dat je bijster weinig verstand van zaken hebt en het allemaal beter denkt te weten als tuners die jarenlange ervaring hebben en jarenlan mooier resultaten boeken.
En over giga ventilatoren, steek jij je hoofd eens buiten het raam met 180KM/U en kijk hoeveel wind er dan waait.
@Haasje17 wrote:
Ik zou zeggen leuke test, ga eens terug en doe de zelfde test nog eens. Wedden dat het verschil ineens anders is.
Oja en doe die verdomde motorkappen dicht op de dyno, want al die tuners doen hem open, maar heb jij al eens greden met je motorkap open?Rijwindsimulatie zeggen ze dan? Tja das onzin motorkap hoort dicht. Nog eens een paar pk eraf met die filters.
Zonder wijzigingen maar met bijv 3 runs kun je ook al deze verschillen krijgen enkel op de manier waarop het gas word ingezet en gas word gegeven kun je al verschil creeeren.
Wil je je nu echt helemaal ongeloofwaardig maken met de motorkap opmerking ?
of de motorkap nu open of dicht is maakt namelijk helemaal geen barst uit bij die metingen, alle lucht pakt hij namelijk vanuit de aanzuigbuis en die zit achter de gril, dit zijn namelijk geen metingen met open luchtfilters.
Tja het zou leuk zijn als je allerlei testjes uit kan voeren, helaas hangt dara wel een prijskaartje aan.
overigens met de originele restrictiepijpjes erin heeft hij een dip in het lage toeren gebied, dat heb ik al eens gemeten, de crooke rvs pijp ziet er wel leuk uit maar is ook een zwaar ding(en prijzig), ik hoop erop dat er eens iemand is die zoiets dergelijks van gewoon kunststof maakt wat direct goed past op de plek van de originele.
Het enige jammere is dat we van tevoren de restrictiepijpjes eruit hadden gehaald, anders hadden we ook een curve gezien zoals hij origineel is
Quote:ik overdreef een beetje, dat snap je zelf wel.
maar alsnog is 250 euro in deze tijd ook nog steeds een hoop geld voor het kleine beetje power wat je erbij krijgt.
daarom vindt ik het de moeite niet waard, wat andere mensen met hun geld doen is hun pakkie aan. ik geef alleen me mening hier, het is tenslotte een discussie.klein beetje ? ach laat je baas het maar niet horen anders haalt hij 10% van je loon eraf omdat je het toch maar een klein beetje vindt :jerry
@opeltje2 wrote:
Ik heb in het verleden auto’s op meerdere banken laten testen, en helaas waren de verschillen tussen de banken alleen al groter dan 10 pk, en bij meerdere run’s had je ook verschillen van 10 pk. Maar nogmaals als iemand er blij mee is, wil ik dat plezier niet afnemen.
Ik weet niet in wat voor vreemde zaken jij komt, maar bij UT wordt gebruik gemaakt van een geijkte dynobank, dus wederom verwijs ik dit verhaal van jou naar dezelfde borrelpraat die je al eerder liep te verkondigen.
