Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
de airco scheelt ongeveer 0,5L per 100KM volgens mijn boordcomputer, en uiteraard kost het vermogen, en dat merk je vooral bij kleinere motoren en/of zware belasting als het uit een diepe tunnel rijden of een bergje op
ik ga even bezig om je foto’s te plaatsen.
controlleer ook even of de schakelaar bij de koppeling (en evt rem) nog goed werkt, als die niet werkt dan schakelt de cruisecontrol ook niet in, maar het meest voor de hand ligende is dat er iets met de cim aan de hand zou zijn, ik vrees dat dit ook niet te zien is met opcom of tech2
@xladage wrote:
Ik heb het over mn Y17DT, geen idee of daar een oliekoeler op zit.
Het punt is dat de distributie nog lang niet hoeft, dus ik hoop het nog even uit te stellen.Ik heb vorig jaar het hele koelsysteem gereinigd (op aanraden van Wim met een vaatwasserblokje in mn expansievat !!)
Vervolgens is de troep niet helemaal weg gebleven.
Het is niet veel, de KVW is helder rood, maar in het vaatje zit er wat zwarte aanslag.Ik hoopte dit dus eigenlijk een beetje uit te kunnen zingen, of eigenlijk hoopte ik dat het niet de koppakking is ;)
ok, als het al gereinigd is en het blijft komen is er dus iets anders aan de hand, hoeveel zwarte aanslag is het, heb je een foto ?
Want voordat je de koppakking laat vervangen met bijbehorende hoge kosten wil je natuurlijk wel alle andere oorzaken uitsluiten.of iemand heeft eens last gehad van een kleine lekkage en er dichtingsspul in gegooid zoals bars leaks, dan krijg je ook een bruinige sludge, heel het systeem incl verwarming een paar keer goed doorspoelen en kijken of het terugkomt, anders heeft de garage een probleem want dit hoef je niet te accepteren, garantie
ligt er een beetje aan waar je het laat doen, en welk merk pomp erin gaat, reken zo rond de 150 a 170 euro bij een universele garage
wanneer je geen stroom meer krijgt van de dynamo valt de electrische stuurbekrachtiging uit, stond ik ook van te kijken bij onze astra G.
@Famempeters wrote:
je kan je multie riem even los nemen en dan kort stukje rijden en luisteren dan staat je airco pomp en je dynamo buiten werking ,als dan het geluid weg is weet je waar je wezen moet dan kan het nog je multieriem span rol zijn hij moet als je de pomp inschakeld er toch even harder aan trekken om opgang te komen ,,zo niet zit het waarschijnlijk bij de koppeling of de bak .
let op je kan rustig met de stroomverbruikers uit even een blokje om rijden of laten lopen zonder problemen .waterpomp is in de distributie loop opgenomen .
niet echt verstandig om even test te gaan rijden zonder multiriem aangezien je dan ook geen stuurbekrachtiging meer hebt.
@Haasje17 wrote:
@red-bull wrote:
leg uit..
waarom is een papieren filter beter dan een k/n inlegfilter?
papier zit sneller vol met pollen en roet/stof
k/n is meer open voor meer lucht doorlatener word gemeten hoeveel lucht er aangezogen word (simpelgezegt) en daarop word de inspuiting aangepast , correct me if i’m wrong.
dus een papiertje in de bak geeft minder lucht door dus minder brandstof resulteert in minder pk
k/n geeft meer lucht dus kan er een beter mengsel gemaakt worden dus meer pk
nu past de ecu continu de inspuiting aan op de lucht kwaliteit en daarom veranderd er weinig in vermogen door vastgestelde kenvelden en de motor is geprogrammeerd met de papieren filter , maar beter en sneller door acceleleren moet dan toch evengoed merkbaar zijn lijkt me…
Heel simpel, een schoon papieren filter laat MEER llucht door dan een Inlegfilter van green of K&N.
Waarom zit papier sneller vol moet stof en pollen? Waar blijven die pollen bij een inlegfilter van K&N? Juist ook gewoon in het filter.Toen dit topic starte heb ik mijn huidige orginele filterbox vervangen voor een Flowmaster van dbilas nou klinkt leuk, meer lucht zou je denken, maar koppel is vele malen slechter als voorheen. Conclusie een inlegfilter of ander filter is niet altijd beter zeker niet. Ik vermoed dat waneer het inlaatraject lager word of de diameter van de pijp smaller dat het koppel wel beter zal worden.
Als het allemaal zo simpel was als iedereen schets dan hadden ze af fabriek ook wel een ander filter geplaatst.
Het inlaat traject is niet zomaar even in elkaar gezet, maar daar is degelijk over nagedacht. Wil je hier wat aan aanpassen begin dan met bedenken wat je wil bereiken. En bereken dan wat de nieuwe situatie moet zijn.
Den je zal best stop er ander filter in dan heb ik lekker meer vermogen, in veel gevallen lijkt dat zo door het geluid en de beleving.
Maar op de rollerbank word vaak het tegendeel bewezen.je kunt wel een beter inlegfilter gebruiken, maar om iets te merken zul je toch er voor moeten zorgen dat er meer lucht doorheen kan, dus restrictiepijpjes eruit, dat verschil merk je met een origineel papieren filter ook, toen die van mij op de rollerbank stond had ik helaas geen originele papieren filter bij me anders had ik een uitdraai gehad, het verschil met de elm gemeten was er wel maar niet opzienbarend.
@P. Rutser wrote:
Astra H bestaat al vanaf 2004.
ja precies dus zo oud zijn ze nog niet, de airco ventilator draait niet zo vaak
idd, wij zitten op 104K en nog steeds het originele spul eronder, vanaf 120K zullen de blokken bij ons wel een keer aan de beurt zijn.
Als ik naar de foto’s kijk is het niks anders dan een spoel(weerstand) ingepakt in een cement laagje, die moet met een simpele multimeter door te meten zijn, wat het dingetje is wat eronder hangt is me nog niet helemaal duidelijk, dat zou een ptc kunnen zijn maar ook een eenmalige warmte zekering.
als de spoel van gewone koperdraad gemaakt is dan is het wellicht mogelijk het cement eraf te halen en een nieuwe spoel te wikkelen, is het gemaakt van weerstandsdraad dan is het wat lastiger zoeken naar de draad die ze gebruikt hebben, moeilijk te zeggen zonder er aan te meten.
als je gaat solderen zorg er voor dat je ver van de weestand weg blijft, ik heb het vermoeden dat het nogal heet wordt daarin de buurt ;)
Als ik naar de foto kijk lijkt het niks anders dan een beetje draad op een keramisch pijpje, niks bijzonders dus en als die kapot is waarschijnlijk makkelijk te repareren, en ik vraag me af of die kapot is, onder de spoel zie ik iets van een ptc oid, die zou misschien kapot kunnen zijn en daar zal waarschijnlijk nog wel aan te komen zijn voor een paar stuivers.
helaas is Wognum niet om de hoek anders zou ik best wel eens willen kijken of dit niet te repareren is.
ik kan je in iedergeval vertellen dat de verkoper sprookjes verkoopt als jij beweerd dat het bij alle modellen vanaf 2002 werkt, niet alle radio’s vanaf dat jaar zijn voorzien van een aux in dus heeft dat stekkertje helemaal geen nut.
ik ben te vermoeden, lekke kopakking, als de auto dan stilstaat komt er een beetje koelvoeistof in de cilinder waardoor hij op 3 poten gaat lopen.
misschien tijd om hem weer in te ruilen, en niet netjes dat ze het er niet bijgezegd hebben toen je hem kocht, politiewagens worden vaak afgetrapt en hebben hoge km standen.
als je op de foto kijkt zie je een hele hoop aansluitingen, uit mijn hoofd 2 camera’s, aux in, en dan de drie voor de versterkers enz
Oh ja, meerdere zelfs, vandaar al die kabels aan de achterkant.
ik heb bij mij tulp uitgangen voor versterker voor (L+R) versterker achter (L+R) en subwoofer (L+R)uit mijn hoofd had ik met continetal banden op de G ook last van cuppen en met michelin niet, blijft altijd lastig, op sommige sites kun je zien hoeveel lawaai een band maakt, onder mijn huidige astra H heb ik ook bredere banden eronder(215 X 55 X 16) en rij ik met Pirelli P7, daar nog geen last van cuppen mee gehad.
het trillen in het stuur moet ergens vandaan komen, even de voorwielen op het balanceer apparaat houden en kijken of er toch niet ergens wat onbelans zit.Om er zeker van te zijn dat het (goed)gebeurd kun je beter zelf het pollenfilter vervangen (ik heb al meerdere malen meegemaakt dat de dealer het niet deed maar wel op de rekening stond of dat hij er verfrommeld inzat).
Benodigdheden : Torx sleutel T20(voor het kastje) , Dop 5,5 (voor het kapje), een plat schroevendraaiertje (om het lampje eruit te halen)
Haal met de torx sleutel de schroeven uit het dashboardkastje.
wees gerust deze zal er niet uit vallen, haal het lampje uit het kastje en leg het op een veilige plek neer (liefst naast de 4 schroeven).
trek nu het dashboardkastje eruit en leg het op een veilige plek (achterbank ofzo)
ik vond het niet nodig om het luchtkanaal eruti te halen.
Haal met dop 5,5 de drie schroeven uit het kapje
haal nu het kapje eraf, als iemand anders het al niet gesloopt heeft (zoals bij mij) dan zit het kapje met twee clips boven en een clip onder vast, het makkelijkste is om onder te beginnen
je kunt nu het (oorspronkelijk witte) pollenfilter zien zitten
haal het voorzichtig eruit want er kan nog wel eens een hoop rommel in zitten.
zuig met een stofzuiger de binnenkant van de filterbak uit, ook daar zal nog wel het een en ander aan rommel inzitten
plaats nu het schone filter, let op er staan meestal pijltjes op hoe hij erin moet
het plaatsen is het lastigste, je moet hem iets draaien om het erin te krijgen, en vaak blijft hij halverwege steken, wat ik dan doe is met een hand achterlangs het filter gaan en met mijn vinger de bovenkant iets indrukken en naar voren duwen, met wat gepriegel zul je merken dat zonder al te veel kracht het filter op zijn plek gaat, gebruik je te veel kracht dan verfrommeld het filter.kijk of het netjes zit en monteer het klepje en dashboard kastje op zijn plek.
het cuppen van de banden ligt aan het soort banden, en ze staan volgens mij altijd wel iets scheef maar niet zo dat de banden er vreemd van gaan afslijten, ik vraag me dan ook af of de auto niet eens bij een ongeval betrokken is geweest, het enige wat ik kan bedenken is zelf naar een uitlijner gaan, er zelf bijblijven en aan hem vragen waar de afwijking zit.
