Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Overigens zit garantie op een product, en niet op een persoon, ik meen me te herineren dat er onlangs nog een gerechtelijke uitspraak over is geweest dat garantie gewoon met het product meegaat en niet bij een persoon zit die iets gekocht heeft.
@Wesleymesch2015 wrote:
En wat is een REC
dat is een electronica paneel wat achter in de astra zit, links achter, daar zit ook een obd aansluiting, ik heb die er niet inzitten (enkel een strip met een paar zekeringen) dus ik kon het zelf niet testen.
Als ik het goed heb dan kun je als je een REC hebt ook daar de HSL in steken, dan heb je die onder de handrem vrij, deze wordt ook bij de dealer gebruikt om evt foutcodes uit te lezen en dan hoef je dus niet iedere keer je HSL eruit te halen.
Het kan ook goed zijn dat je waterpomp een beetje lekt, dan zie je het niet en bij stilstaan zie je ook geen druppels komen en bij rijden wordt het weggeslingerd en zie je het dus ook niet, het is altijd enorm lastig zoeken, de verwarming wil ook wel eens lekken, zowel de astra G als astra H hebben daar last van, er zijn zo veel plekken waar het mis kan gaan dat als een garage klakkeloos roept koppakking dat je er vanuit kan gaan dat het beunhazen zijn.
Hier wordt ook nog wel even gewacht met de zomervelgen, het is hier nog steeds een paar keer onder nul geweest in de nacht.
Stuurt zwaar na reparatie, dus de reparatie is niet goed uitgevoerd, ik neem aan dat je daar toch wel garantie op hebt.
maak hem eerst eens helemaal schoon en ga dan eens een stuk rijden op een klinkerweg oid en kijk dan of er olie op zit.
depo lampen zijn ook meuk, die lekken vaak en dan heb je een badkuip bij een astra g, voor de H is het ook rommel.
maar 400 euro voor een setje lampen is nogal duur, hier zal de garage aardig wat op willen verdienen.
zoek hier maar even op een hella koplamp voor jouw wagen : https://www.winparts.nl/verlichting-lampen/koplamp/c28.html” onclick=”window.open(this.href);return false;kijk even onder de doppen van de voorveren onder je motorkap, heel vaak zit er roest onder.
kwa motor kun je beter voor de 1.6 of hoger gaan, de astra H is weer zwaarder dan de voorganger en vanwege de eco norm in lage toerentallen niet snel.
Als je bijvoorbeeld een 1.6 8 klepper hebt zoals ik vroeger dan zit hij achter de distrubutieriem, en daar wordt je niet vrolijk van.
@Opeltje17 wrote:
En dan nog vindt ik het zonde geld.
Mijn vader rijdt ook een Z14XEP(on gechipt) en een kennis van ons had een Z14XEP(gechipt) toen der tijd bij digicar(9pk en 13Nm erbij) dat verschil was bij deze auto’s nagenoeg niet te merken(waren allebei astra H’s hatchback dus even zwaar)
Dus naar mijn mening nogal verwaarloosbaar.
ik heb zelf een 1.4XEP en eds gechipt en het verschil is zeer goed merkbaar, en dan heb ik ook nog eens een zware stationwagen, dus niks van horen zeggen maar eigen ervaring, en natuurlijk de uitdraai van de dynobank bij Unlimited Tuning om het te bewijzen.
Het wordt natuurlijk niet ineens een 2 liter turbo waar je de straatstenen er mee uittrekt, maar dat lijkt me logisch.
En zoals al door anderen opgemerkt is het went snel, maar terug zonder chip zou ik zeker niet willen.
en als iemand iets met 150PK en 200Nm gewend is zal hij natuurlijk zeggen dat die van mij niet snel is, het is allemaal maar betrekkelijk, maar het is een stuk fijner rijden dan voor de chiptuning.geen idee wat UT vraagt voor zijn auto, maar als ik het goed heb rekent EDS voor zijn wagen 199 euro om te chippen.
Ja het mooiste is als je na de apk gewoon weer de kat eronderuit kan halen en vervangen voor een gewone pijp, ik ben benieuwd wat de waardes zijn straks met de universele kat eronder.
ik hoor vaak mensen roepen dat je een ongeblazen motor niet moet chippen omdat het geen nut heeft, kolder natuurlijk, enkel blind staren op PK’s is het domste wat je kan doen, je moet kijken naar je koppel en in welk gebied het beschikbaar is, de moderne wagens hebben allemaal een econorm gehaald wat wil zeggen dat bepaalde gebieden geknepen zijn om die eis te halen, door te chiptunen kun je daar mooi winst halen, restrictiepijpjes uit de luchtfilterbak halen en laten chippen en je hebt ineens een wagen die heel anders rijdt en vooral in het lage gebied beter oppakt, de PK’s zijn enkel voor topsnelheid en dat doen we in Nederland zelden, de trekkracht is bepalend hoe snel je van je plek komt en dat is veel interresanter.
de vermogens die opel opgeeft zijn aan de krukas en niet aan de wielen, zo hield ik van mijn 90PK 1.4 op de wielen maar 84PK over, bij een tuner als UT maken ze dan ook eerst een run voor en een run na, dan kun je precies zien hoeveel winst je hebt gehaald en in welk gebied.
tuurlijk je kunt ook een sportcat plaatsen e.d. maar dan spreek je over grotere bedragen.
ik denk dat het probleem niet in je thermostaat zit maar in de temperatuur voeler of het circuit daarvan, zelfs als de thermostaat helemaal open blijft staan zal de meter geen 0 aangeven.
Water is altijd lastig zoeken, soms wil het wel eens helpen om een rookmachine in de auto te plaatsen en kijken aan de buitenkant waar de rook uitkomt.
Dat het accu lampje pas na 1 sec uitgaat is normaal, dat je 14,5 V meet wil zeggen dat de dynamo goed is, maar zoals MoNo_eGo al zegt waarschijnlijk izt het in de accu OF slechte (massa)verbinding.
bij een garage kunnen ze wel even nameten of je accu nog voldoende cappaciteit kan leveren.
