Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
ja maar met een kapotte rec is het ook vreemd dat hij het iedere eerste keer het wel doet en dan niet meer, maar het blijft electronica, soms zijn het lastig te verklaren storingen.
@Opeltje17 wrote:
@opel-mark wrote:
het opnieuw inleren van de sleutel heeft niks te maken met de cv enkel met je startblokkering.
heb je de sleutel al gesynct door hem in het contact te stoppen en op open en dicht te duwen op de sleutel ? heb je de reserve sleutel al geprobeerd.
Sleutel is gesynchroniseerd anders werkt ie ook niet 1x na het af en aankoppelen van de accu.
ja dat is ook weer waar.
dan is het nog de vraag of het met de reserve sleutel ook gebeurd dit om uit te sluiten dat het probleem in de sleutel zit, van de week de batterij in de sleutel van mijn vrouw vervangen omdat die ook wel eens niet werkte.
het opnieuw inleren van de sleutel heeft niks te maken met de cv enkel met je startblokkering.
heb je de sleutel al gesynct door hem in het contact te stoppen en op open en dicht te duwen op de sleutel ? heb je de reserve sleutel al geprobeerd.
ik heb ook geen geweldige ervaring met bosch/varta, dure accus’ die na een paar jaar al kapot zijn, in de winter was ineens de dure S4 accu kapot pas 2 1/2 jaar oud dus net buiten de garantie, hetzelfde heb ik al eens gehad in de astra G waar een dure varta in zat, daar is toen een ford accu ingekomen (tja ik was op vakantie en de ford dealer was in de buurt) nu heb ik in de astra H een accu zitten die ze ook in Franse auto’s gebruiken en de lokale garage goede ervaring mee had dus het is even afwachten hoe die het uithoudt.
vroeger had ik op de motor een gel accu, werkte prima meer als 10 jaar lang en die had als voordeel dat de capaciteit bij koude temperaturen niet veel minder werd zoals bij loodaccu’s wel het geval is.
ik zou inderdaad eerste eens even informeren bij unlimited tuning, volgens mij was het zo dat zij ook de fabrieksgarantie overnemen en voordelige prijzen hebben.
vooral de extra trekkracht merk je, wat de meeste mensen ook over het hoofd zien is dat je dip die je meestal hebt in het lage toeren gebied ook weg gaat en je daar extra trekkracht krijgt en daardoor rijd de wagen gewoon soepeler, dus je moet echt de dyno uitdraai zien om het resultaat te kunnen beoordelen en niet blindstaren op maximum waardes.
een ongeblazen motor is prima te chippen, ik zou zeer zeker niet terug willen naar voor de chiptune.@peterp wrote:
Oké duidelijk, maar ze kunnen dan toch wel iets chekken want heb het gevoel als ik soms weg wil rijden voor een stoplicht dat de auto ff inhoud en dan ineens wel dat de auto opgang komt. Dacht dus dat hij op sommige momenten te weinig benzine kreeg. Dus ik wil weg indachtig houd hij in en als ik ff speel met het gas dan gaat hij wel.
vooral de 1.4 heeft een dip onderin(lage toerentallen), rotondes die je niet in zijn 3 kan nemen(met de stationwagon) omdat hij dan totaal geen trekkracht meer heeft in de lage toeren, dat dipje kun je er gedeeltelijk uithalen door de restrictiepijpjes uit het luchtfilterhuis te halen.
ok, vandaar het semi, ik vond het al vreemd omdat alles aan elkaar vastgelast zit, na mijn verlaging heb ik hem ook uit laten lijnen, maar achter kun je niks afstellen dus ging het enkel om voor.
ik ben benieuwd wat er uiteindelijk uitkomt wat nu de oorzaak is van het gek afslijten van zijn banden.
Klopt dat is het gtc stuur, maar als je er een opc kapje opzet denk ik dat vrijwel niemand het verschil ziet.
de verkoper zet erbij dat het ook in een vectra past, dat klopt, maar andersom niet, mocht je er een tegenkomen van een vectra dan past het niet zo maar in de astra, dan moet je een gat groter maken
Tja het zit volgens mij toch allemaal vast gelast aan elkaar, bewegen doet het altijd, maar dat doet de hele auto, als ik denk aan een torsieas dan denk ik aan iets waarbij een as in een buis zit met rubbers of in ieder geval een as die in een buis zit en tov van de buitenbuis beweegt , en dat is hier volgens mij toch niet het geval.
http://www.nnp.be/nl/VW/d/complete-achteras-starre-as-vw-polo-6r-6c-1km-6r0500051b” onclick=”window.open(this.href);return false;
en hier noemen ze het weer een dion as ? http://i284.photobucket.com/albums/ll19/hansyii/Auto/Verbindlenker.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;
lijkt me allemaal hetzelfde maar dan een ander naampje eraan gegeven ?
afin, het is in ieder geval een achteras waarbij alles vastgelast zit en niks af te stellen valt, zoals ik al zei of je hem nu verlaagd of niet de hoek van de banden op het asvalt blijft hetzelfde.
ik weet niet beter dan dat ze het gewoon een starre achteras noemen net als bij de rest van de duitse wagens.
feit is dat opel achter geen onafhankelijke wielophanging gebruikt maar een starre as, dus hoe hoog of hoe laag je hem ook maakt de hoek die het wiel(band) maakt tov de weg wordt niet anders.
Verlagen maakt niks uit, opel gebruikt achter nog steeds een starre achteras dus hoe laag je hem ook maakt de hoek die hij heeft blijft hetzelfde, je kunt ook niks afstellen, tenzij je van die gekke ringen gebruikt als hierboven (maar waarom zou je dat willen).
Standaard staan ze een beetje schuin, dus als er iets vreemd scheef is dan heeft het ooit een tik gehad, bijvoorbeeld een stoeprand gemaakt toen er sneeuw of ijs op de weg lag oid.@Patrickj20 wrote:
Bedank voor alle goede reacties. Mysterie is de wereld uit. 2 maanden geleden meende de opel garage de olie te moeten vervangen van mijn automaatbak (achteraf was t euvel gewoon kapotte bougies en gasklep) en heeft daar 2 liter teveel olie in gedaan. De overloop van de automaatbak ligt in de balk. Kort samengevat: het was versnellingsbak olie die de automaatbak via het overloop ventiel eruit liet ipv lucht waar het ventiel eigenlijk voor bedoeld is. Dus forumleden….ga nooit naar opel hekkert in heerlen. Ik kan je een waslijst aan misstanden aanleveren maar ze denken daar alleen hoe ze de klant zoveel mogelijk geld uit de beurs kunnen kloppen. Monteurs wat er werken kunnen nog niet eens een onderscheid tussen een versnellingsbak en een motor maken. Diep triest maar gelukkig bestaan er nog zeer goede universeel dealers met verstand van zaken. Zo een heb ik gelukkig gevonden !
Nogmaals dank voor het meedenken :)
Verstuurd vanaf mijn SM-G920F met Tapatalk
:-o ook niet een klein beetje te veel maar ook nog eens de verkeerde olie, als er nou rode olie uit je balk was gekomen dan had het direct duidelijk geweest, hoewel ik er ook van sta te kijken dat ze bij een automaat de ontluchting in de balk laten uitkomen.
Weer een opel dealer waar je dus beter niet kan komen.
@bart-gsi wrote:
@Astra_DLS wrote:
Klopt. Maar met remvloeistof moet je oppassen. Lucht in het systeem is funest en heb je geen remkracht meer. Beter beginnen met dingen die je makkelijk op kunt pakken als bougies, filters en olie.
Klopt maar dat heb ik al eerder in dit topic al gemeld dit uit te besteden.. Evenals de distributieriem
verstandig, laatje het doen bij de universele garage ben je meestal tussen 20 en 30 euro kwijt voor remolie verversen, daar kun je zelf niet voor lopen klungelen.
@Patrickj20 wrote:
Iedere reactie is welkom en wordt zeer op prijs gesteld. Ik heb er nog niet aangeproefd ;-) ik ga morgen nogmaals even langs bij de garage. Vorige week vertelde men dat er niets lekte (tijdens controlle bij grote beurt) maar ik geloof t niet. Mede omdat de oprit vlek groter wordt en niet verdwijnt. Tevens is de druppel die aan de balk hangt, licht bruin doorzichtig en als als ik hem in mijn vingers wrijf dan kleurt t deels zwart. Lijkt me een olie achtige substantie…
Verstuurd vanaf mijn SM-G920F met Tapatalk
ik zou er ook maar niet echt aan proeven.
is het mogelijk om het op te vangen in een potje, je kunt dan misschien makkelijker zien wat het is, of in ieder geval een foto van maken.
sommige garages hebben een endoscoop zodat je in de balk kan kijken, wellicht kun je dan zien waar het vandaan komt, het blijft iets vreemds omdat nergens het peil zakt en het toch ergens vandaan moet komen.condenswater van de airco komt aan de rechterkant bij de passagier uit en er zit niks on de balken, het is wel bekend dat in sommige balken water komt te staan, en ik neem aan dat ze de binnenkant van de balken met een of ander chemisch goedje hebben behandeld dus wellicht vandaar de vreemde geur e.d.
met de achterspeakers vervangen merk je echt wat voor goedkope speakers er vooral achter in de astra gezet zijn, wel vervangen voor een net 2 weg systeempje, en die hoeven niet eens heel erg duur te zijn (rond de 50 euro) van MTX, wel kiezen voor een zachte en geen harde plastic conus.
@kwalihavome wrote:
Ik heb de handleiding niet meer. Wat ik destijds heb gedaan, op de printplaat van de versterker 2*2 draden (2 linker kanaal, 2 rechter kanaal) gesoldeerd.
Bij de lokale electro winkel female tulp connectors gekocht en deze achterin het ijzer geboord.
Enige nadeel wat ik hieraan vond was dat je het volume moet regelen op de telefoon. Je omzeilt hiermee namelijk heel de radio en gebruikt alleen de speaker uitgangen. Dit betekent ook dat je de radio uit moet zetten, wil je geluid over je zelfgemaakte “aux” hebben.
Ik heb niet, zoals Opel-Mark schrijft, gebruik gemaakt van de telefoon ingang. Dit is namelijk alleen mono.
Het solderen is echt niet moeilijk. Alleen ervoor zorgen dat je soldeerbout een kleine kop heeft. Deze zijn los te koop. Ik heb gebruik gemaakt van een 1 of 2 mm kopje.Als je foto’s van de binnen kant maakt, kan ik je precies vertellen wat ik heb gedaan. Ik heb mijn CD30MP3 verkocht.
volgens mij was de telefoon ingang wel stereo uitgevoerd, maar dat zou je om er 100% zeker van te zijn op het schema moeten kijken.
op de ingang van de versterker solderen kan ook, maar dan heb je inderdaad het probleem dat je het volume moet regelen met de telefoon.
