Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Hoi Ton , wat je ook kan vertellen is dat ze even kijken zonder de klem eromheen zodat
je goed kunt zien of hij goed in je spruitstuk valt.
Nogmaals , als je even niet oplet kan ie , als de klem nog niet voldoende afklemt , er net
eventjes geniepig uitglijden.
Als de klem beschadigd is (wat goed kan want deze is niet zo sterk als de pijp en het spruitstuk)
rest je niet anders , als je hem niet meer kunt reparen , dan hem te vervangen.
Succes en groet Marcel.Als je “tuner” garandeerd dat ie in orde is , is er toch niets a/d hand.
Alle mechanische dingen kunnen defect raken , de turbo’s van
sommige Opel motoren blijken idd wat meer kwetsbaarder te
zijn dan anderen.
Groet Marcel.Hoi , Ton vervelend dat ie lekt dat mag absoluut niet gebeuren (zowiezo afkeurpunt APK)
wat ik denk is dat de flensklem niet goed om de twee uitlaatdelen zit en dan gaat de
catvervanger scheef zitten en dus lekken.
Ik weet dit uit eigen ervaring , daarom kun je het beste eerst de bovenzijde monteren
maar niet geheelvast zetten , dan kun je hem nog bewegen in die positie (hij moet dan lekker
soepel heen en weer bewegen) als dit zo is moet ie boven goed zitten en kun je hem beneden
in positie brengen om hem aan de rest v/d uitlaat vast te maken.
Voordat je hem onder geheel vastzet doe je dat eerst boven , om te voorkomen dat ie er
alsnog door de bouten aan te trekken boven uit die klem wordt gedrukt.
En niet te vergeten de lambdasonde er in te draaien anders lekt ie alsnog.
Groeten en succes Marcel.Op U-tube staat veel over dit onderwerp en kun je ze gelijk horen (al vind ik het niet representatief voor het geluid , live is altijd beter)
En als je de moeite neemt kun je bij “show hier je Astra” vast wel diverse voorbeelden tegen komen , misschien niet zoveel als de F en G maar ook wel de H moet er tussen staan.
Groeten Marcel.Hoi Sander ,
Ik denk dat dit een stuk goedkoper is dan een orgineel stuurhuis van Opel.
Dat andere verhaal klinkt idd meer als of een demper niet goed meer zou zijn ,
dempers mogen zweten dat doen ze om de keeringen schoon te houden
(is mij door Koni NL verteld) maar een spoor van lekkage mag er niet aanwezig
zijn dan verlies je te veel olie om de demper goed kunnen te laten werken.
Over het algemeen hoor je deze klacht ook niet zoveel , maar je kan zo als
met alle dingen net een slechte ertussen hebben die sneller stuk gaat als normaal.Groet en succes , Marcel.
Welkom op het Opel forum.
Je kunt hier vanalles en nog wat vinden omtrent Opel.
Alleen is het niet de bedoeking dat het forum een soort
marktplaats wordt.
Hopelijk vind je het forum ook interessant op de andere plaatsen ervan
inplaats van het tekoop aangeboden gedeelte.
groet Marcel.Hey Suus , je bedoelde het denk ik niet slecht .
Dus welkom hierbij op het Opel forum.
En succes met het verwezelijken van je Opel droom.
Groet Marcel.Welkom hier op het Opel forum Simon.
Da’s idd een aardige historie , wat rij je nu dan , toch wel een Opel?! king:
Groet Marcel.Dat is dan goed nieuws.
Fijn dit te horen , hou hem nog wel in de gaten met olie en water!!
Dan weet je na een week of het idd helemaal ok is.
Groet Marcel.Je kunt het gezeik noemen maar het is een fact dat je dit niet van een Opel verwacht
betrouwbaarheid is juist wat ik altijd van Opel vond.king:
Een andere turbo kopen (tja wat kun je anders) kost wel serieus geld waar je ook
andere dingen voor had kunnen laten doen.
En ik heb op duitse forum gelezen dat die LEH soms ook nog weleens sneuvelt , dus
100% garantie krijg je er ook niet mee , sommige zijn aan hun 4e bezig.:hmmz
Maar aan de andere kant of je standaard 160 pk OPC 1 of 200 pk OPC II rijdt is toch een behoorlijk verschil.
(zag net Vettel een race en drie plaatsen erdoor verliezen omdat ie 50 pk verloor door een
defecte uitlaat) :o
Groet Marcel.origineel gepost door edwin bar
@ i200; Tuurlijk kan je er jaren zonder problemen mee rijden, als je niet veel rijd en hij een 100000 km mee gaat kan je wel even vooruit.Wat ik bedoel is dat je een auto met weinig kmers al zulke problemen hebt. En als ik eerlijk ben valt het me wel een beetje tegen …
Even terug naar de stank ….:D
Als je afdichting tussen je oliekamer en je inlaatzijde lekt, komt er olie in je intercooler en gaat richting je cilinders….
en dat hij dan olie gebruikt snap ik nog wel …. maar waarom stinkt het dan zo ?? dan zou toch alleen maar gaan roken of zo iets ….
Wie kan me even simpel uitleggen ??Gr Edwin
Mijne stonk totaal niet en rookte ook niet , ik bemerkte mijn defecte turbo eigelijk bij toeval , toen ik mijn slangen wilde vervangen door silicone en mijn onderste slang naar de intercooler eraf haalde kwam daar een behoorlijke scheut olie uit , toen wist ik genoeg.:o:swear
De slechte keering zit namelijk binnen in het legerhuis dus merk je dit hooguit waneer je bv zoals ik had die slang eraf haalt of als je blijft doorrijden gaat ie uit de uitlaat blauw roken als ie dan al geen waarschuwing van een defecte lambda heeft gegeven.
groet Marcel71.000!!! dat is een ouwe zeg , de mijne was al bij 25.000 aan de beurt!!!!!
En ik heb de auto zelf nieuw gekocht bij de dealer en ben er altijd
precies mee omgegaan (niet gelijk volgas en turbo aflaten koelen etc)
De motor is verder prima de oginele turbo is het zwakke punt.
De auto zelf (Astra OPC) heb ik ook geen klachten over.
Groeten MarcelDe Z20LET heeft (vaak) een oliekeering probleem waardoor na verloop van tijd deze het begeeft
en de olie in het inlaattraject (slangen/intercooler/inlaat/motor/uitlaat) verzeilt raakt.
De Z20LEH heeft verbeterde afdichtingen en een andere koelwateraanvoer waardoor hij beter
gekoeld wordt.
Een ander voordeel v/d LEH is de inlaatschoepen zijn groter en kunnen meer druk opleveren.
Maar idd een motor zonder turbo kent deze problemen niet , maar ook de voordelen mist ie!!!
Groeten Marcel.Een supercharger wordt aangedreven door een riem via de krukas dus trekt
ie vermogen weg om de compressor aan te drijven ook moet je pulley op
de krukas goed vast zitten (meerdere spiebanen bv) wil hij bij hoge boost
niet gaan doordraaien.
Zal wel kunnen maar ook een aardige ingreep onder de kap dus en wat moet
er dan wel allemaal niet aan de software verandert worden?
De LEH wissel is bekend (vele zijn je voorgegaan) en is een 1 op 1
vervanging (eventueel met wel of niet software aanpassing)
En je kunt er bij diverse tuners terecht als je meer vermogen wenst.
Succes en groet Marcel.Dat leek mij ook de meest voorkomende plek maar Sander zegt dat
de lekkage vanaf het midden komt.
Groet Marcel.Right , je omlijning geeft het lagerhuis aan wat watergekoeld en oliegesmeerd is , op die plek zit dus
je olie aanvoerleiding bovenaan en je afvoer eronder als ie daar vandaan lekt kan het in mijn ogen
dus alleen maar 1 van die 2 zijn. De aanvoerleiding is niet eens zichtbaar op je foto laat staan dat je het
in je auto kunt zien , hij zit achter die koelwaterleiding op de foto.
Als je “turbo stuk” is wat veel voorkomt lekt ie inwendig en komt de olie (meestal) bij de onderste lucht
uitgang eruit of als de andere interne keering stuk is komt het gelijk je uitlaatdeel uit.
Erg vervelend als dit het geval is dan rest je alleen maar hem te vervangen , vandaar dat een goeie
controle erop wel handig zou kunnen blijken.
Succes en groet Marcel.Hebben ze dan wel goed gekeken of alleen in je portemonee soms
2000 E is op basis van de turbovervanging volgens mij is jou turbo echt nog niet stuk maar eerder een
leiding of andere afdichting.
Als je van dichtbij zelf wil zien hoe die turbo er uitziet heb ik er 1 los voor je liggen kun je zelf zien
waar er eventueel iets mis kan gaan.
Als je uitlaat een scheur heeft ruikt dat volgens mij niet naar olie , deze scheuren idd weleens maar dan
kun je dit vaak ook horen. (mocht dit wel zo zijn heb ik er zo 1 voor je)
Rustig blijven en eerst goede diagnose stellen zou ik zeggen.
En over problemen met deze auto’s/motor kan ik alleen maar zeggen dat er veel getuned wordt
wat niet altijd goed gaat , maar daarmee is het geen slechte auto/motor mee.Is het opnieuw van dezelfde plaats? Als er rook vanaf komt is het in iedergeval uitwendig.
Wat volgens mij op een pakking duidt maar kan ook een scheur zijn hoewel dat wel heel vreemd zou zijn.
Als je keering stuk zou zijn krijg je geen olie naar buiten waar jij dat hebt , maar dan gaat het via je intercooler/inlaat/motor je uitlaat rokend uit het blijft dan dus inwendig.
Misschien is je retour nu wel ok. , maar je hebt ook nog een aanvoer v/d olie daar staat een hoge druk op.
en zit vast bovenop het turbohuis waar het lager zit.
Hij zit vast met een banjobout en 2 koperen ringen die boel zouden moeten af te dichten , dus daar kan nu mogelijk ook olie vandaan komen.
Succes en groet Marcel.
